6.1.2. Специализированный подвижной состав

железнодорожного транспорта

Транспортные средства железнодорожного транспорта – локомотивы и вагоны.

Локомотив – силовая тяговая машина, предназначенная для передвижения поездов по рельсам. Для буксировки поезда у локомотива должна быть соответствующая мощность. Локомотивы используют паровую энергию (с паровозов начинался железнодорожный транспорт), электрическую –электровозы, тепловую – тепловозы, газотурбовозы, дизели; комбинированную – дизель-электровозы. Разработаны атомные локомотивы, но их пока не применяют из-за сложностей с обеспечением безопасности.

По роду выполняемой работы локомотивы разделяют на магистральные (грузовые, пассажирские), маневровые и промышленные (для перевозок на внутризаводских путях, в рудниках, шахтах и т.п.).

Вагонный парк отражает многообразие перевозимых грузов. Наиболее распространенные традиционные транспортные средства первого поколения – крытые вагоны, полувагоны и платформы, приспособленные для перевозки отдельных групп грузов. Со второй половины прошлого века начали более широко использовать специализированный подвижной состав: цистерны для перевозки жидких (нефтепродуктов, сжиженных газов, спиртов и проч.) и аэрированных грузов – цемента, поливинилхлорида, каустика; хопперов (саморазгружающийся полувагон с кузовом в виде бункера для перевозки сыпучих грузов); думпкаров (полувагон для перевозки сыпучих грузов, оборудованный устройством для выгрузки); изотермических; двухъярусных платформ для перевозки контейнеров или автомобилей др. в связи с укрупнением отправки в вагонном парке появились вагоны грузоподъемностью до 120 т (8-осные).

Особую группу составляет многоосный подвижной состав – транспортеры для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов грузоподъемностью до 250 т. Теоретически железная дорога способна перевозить грузы массой до 500 т, но такие грузы имеют и повышенные габариты, которые не могут вписаться в строго лимитированный габарит приближения строений железных дорог. Ограничения по массе связаны с необходимостью поддержания в исправном техническом состоянии железнодорожных путей.

Уровень специализации вагонного парка в России около 20 %, в ряде стран (США, Германия и др.) – 30…45 %. Специализация вагонов дает лучшую сохранность груза и обеспечивает более быстрое время обработки последнего.

Появление контрейлерных систем потребовало создания специализированных низкорамных платформ и разработки методов съема автомобиля или автомобильного прицепа с платформы для сцепки их с тягачем. Кроме того, возникла проблема возврата платформ и простоев системы в ожидании их. Поэтому следующим этапом была разработка гибрида вагона и автомобильного прицепа, получившая название роудрейлера – транспортного средства 3-го поколения. Роудрейлер представляет собой вагон-кузов с усиленной рамой и встроенными с одной стороны 2- или 3-осным автомобильным шасси, а с другой – железнодорожной колесной пары или устройством установки на железнодорожную тележку.

Поскольку роудрейлер способен вытеснить контейнер, широко распространенный во всем мире, создали ещё один гибрид – рейлтрейлер на базе роудрейлера, но без кузова.

Особо стоит вопрос о создании железнодорожных поездов для высокоскоростного движения в России, в связи с чем имеются договоренность с германской компанией Siemens о строительстве 60 необходимых поездов. Но на первых поездках будут использованы германские поезда.

Французская фирма разработала два типа сочлененных транспортеров для перевозки полуприцепов с перегрузкой специальными подъемниками или трактором.

Испанская фирма создала 5-вагонную сочлененную секцию Transtrailer для перевозки прицепов, нидерландская фирма Multilift создала вагоны-платформы для доставки контейнеров, оборудованные поворотной грузонесущей площадкой длиной 6 м с углом поворота 45. В Финляндии выпускают несколько типов платформ и вагонов для комбинированных перевозок. В Великобритании создана платформа для транспортировки контейнеров длиной 29,5 м.

На железных дорогах Америки прослеживается тенденция вытеснения комбинированными перевозками традиционных технологий перевозок автомобилей (автомобильных прицепов) на платформах.

Практически на всех дорогах мира обычные платформы постепенно выводят из обращения. При этом увеличивают парк нового подвижного состава для комбинированных перевозок, в первую очередь с помощью сочлененных платформ, обладающих лучшими ходовыми качествами, более легкой обработкой на терминалах (станциях). Новые системы железные дороги пока что берут в аренду из-за неясности их перспектив.