2.9. Цепные передачи

Какая передача изображена на рисунке:

Рис 2.28 Схема цепной передачи

Цепные передачи служат для передачи враща­тельного движения между двумя параллельными ва­тами при значительном расстоянии между ними.Передача (рис. 2.28) состоит из двух звездочек 1 и 3 и охватывающей их цепи 2. В строительных машинах в качестве приводных цепей чаще применяют втулочно-роликовые (рис. 2.29, а), реже зубчатые (рис. 2-29, б) цепи. Оба вида цепей могут быть однорядными и многорядными, для передачи движения не­ сколькими параллельными потоками. Втулочно-роликовые цепи применяют при скоро­стях до 20 м/с, а зубчатые - до 25 м/с. Последние работают с меньшей вибрацией и шум, в связи с чем их называют бесшумными. Основными параметрами приводных цепей являются: шаг t (мм) и разрушающая нагрузка (Н).

Рис. 2.29. Втулочно-роликовая (а) и зубчатая (б) приводные цепи

В расчетах цепных передач определяют среднее передаточное число

По сравнению с ременными передачами, в составе которых также имеется гибкая связь, цепные передачи более компактны, их валы оказываются менее нагруженными вследствие незначительного натяжения приводных цепей, имеют сравнительно высокий КПД (η = 0,96 ... 0,98). К их недостаткам относятся: вытягивание цепей вследствие из­носа шарниров, чувствительность к перекосам валов, непостоянство (пульсация) пере­даточного отношения, особенно при малых числах зубьев звездочек. Цепные передачи широко применяют в приводах машин мощностью до 100 кВт. При больших передаваемых мощностях резко возрастает стоимость передачи.

2.10.Валы и оси

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для по­саженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.)поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой уста­новки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передача­ми, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному меха­низму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призма­тических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого пере­мещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью та­кого перемещения. Вращающееся звено переда­чи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. Коленчатые валы применяют, в частности, в ко-ленчато-рычажных механизмах, например, в двигателях внутреннего сгорания, компрессо­рах, щековых дробилках и других машинах и устройствах.

Рис. 2.30. Валы

Рис 2.31. Вращающаяся (а) и неподвижная (б) оси

Ось не передает вращающего момента, а только поддерживает одно или несколько вращающихся звеньев передачи. Оси могут быть подвижными (рис. 2.31, а) - вращающимися вместе с посажен­ными на них звеньями передачи или неподвижными (рис. 2.31, б) - закрепленными в корпусе (станине) изделия. В случае подвижных осей посаженные на них детали соединяют также шпонками, реже шлицами. На неподвижные оси вращающиеся детали устанавливают на подшипниках.

В групповых приводах машин некоторые отдельные элементы, в зависимости от режима работы, могут работать либо как оси, либо как валы. Обычно в таких случаях вращающуюся деталь устанавливают на поддерживающий элемент (как на ось) свободно (на подшипниках). При смене режима работы деталь соединяют с поддерживающим элементом (как с валом) с помощью муфты

Рис. 2.32. Цапфы валов и осей

Опорные участки вала или оси называют цапфами (рис. 2.32). Различают кон­цевые (шипы 1 и пяты 3) и промежуточные (шейки 2) цапфы. Шипы передают на корпус машины (механизма) в основном радиальную, а пяты - осевую нагрузку.