Угольные чартеры
Проформ чартеров, применяемых при перевозке угля, довольно много. По содержанию они почти одинаковы. Различия не очень существенны и относятся главным образом к подаче предварительной информации, нотиса о готовности судна к погрузке и выгрузке, методу исчисления сталийного времени в разных портах (например, чартер «Косткон» имеет 5 вариантов расчета сталийного времени, применительно к разным портам погрузки). Рассмотрим лишь некоторые наиболее существенные пункты угольных чартеров.
Наименование груза. В большинстве проформ наименование груза просто указано «уголь», в некоторых чартерах до или после этого слова оставлено место для характеристики угля (например, steamcoal, householding coal, brown anthracite). В отдельных чартерах в печатном тексте наименование груза указано в трех вариантах — уголь, брикеты, кокс (ненужное зачеркивается). В тексте советского чартера «Совкол» напечатано — уголь, кокс, каменноугольный пек.
Кокс. Количество допускаемого к перевозке кокса обычно ограничивается. Если чартер предоставляет фрахтователю право погрузить более значительное количество кокса (например, до 1/4 всего груза или даже полный груз кокса), то соответственно обусловливается более высокая, по сравнению с углем и брикетами, ставка фрахта за кокс. Необходимо иметь в виду, что доменный кокс имеет меньшую удельную кубатуру по сравнению с газовым коксом. Поэтому при фрахтовании рекомендуется оговаривать предельную кубатуру кокса или же уточнять, что имеется в виду только доменный (металлургический) кокс, а не газовый.
Палубный груз. Некоторые чартеры, например «Совкол», «Джерманкон-Нортс», «Полкон», предусматривают право перевозчика грузить кокс на палубу на риск фрахтователей, но за утраченный или выброшенный за борт в порядке общей аварии груз фрахт не оплачивается. Палубный груз должен быть надлежащим образом закреплен.
В некоторых случаях оговорку о палубном грузе вписывают в чартер дополнительно к печатному тексту. Иногда в чартер вносится оговорка об обязанности перевозчика ограждать палубный груз проволочными сетками.
Количество груза. Обычно указывается с отклонением на 5%. Некоторые чартеры, например «Совкол», «Полкон», «Конткол», обязывают перевозчика при подаче предварительной информации уточнять примерное количество потребного груза и бункера, а также зерновую кубатуру каждого грузового трюма. Если суда регулярно осуществляют перевозки для данного фрахтователя, то взамен эпизодической информации о емкости трюмов пароходство снабжает фрахтователя, а также своих агентов в портах погрузки списком судов с указанием количества трюмов и их емкости.
Фрахтовая весовая тонна. По чартерам, применяемым континентальными фрахтователями, фрахт начисляется из расчета метрической тонны (1000 кг), например чартеры «Совкол», «Джерманкон-Нортс», «Конткол», «Неткол», «Полкон». При отгрузке же из английских портов фрахт исчисляется на основе английской тонны (1016 кг), так же как и все расходы по погрузке и выгрузке и нормы грузовых работ.
Проверка веса. Большинство чартеров («Совкол», «Балткон», «Джерманкон-Нортс», «Конткол», «Косткон», «Медкон», «Неткол», «Полкон», «Уэлкон», уэльские, шотландские и восточнобережные чартеры 1896 г.) устанавливает, что фрахт подлежит уплате по погруженному количеству, если судно прибывает в порт с невскрытыми задраенными люками. Однако грузополучатели имеют право заявить письменно до начала разгрузки, что фрахт будет уплачен по сданному количеству. В этом случае груз должен быть взвешен на борту или у борта судна официальным весовщиком с оплатой стоимости взвешивания получателями. При этом судовладелец или агент вправе выставить за счет судна контрольного весовщика. В некоторых из этих чартеров сделана оговорка, что если взвешивание покажет недостачу, то это должно отразиться только на сумме фрахта. Никакие вычеты из фрахта за имеющуюся якобы недостачу груза не допускаются, так как судовладелец обязан сдать лишь тот груз, который им принят на борт судна. Но судовладельцы должны дать заявление, подписанное капитаном и другими лицами командного состава судна, подтверждающее, что весь груз, принятый ими на борт, сдан.
2% скидки с фрахта за невзвешивание (2% discount in lieu of weighing). По многим английским чартерам (уэльским, шотландским и восточнобережным Британской палаты судоходства 1896 г., по чартеру «Медкон») фрахтователям при уплате фрахта по погруженному количеству без взвешивания предоставляется скидка в размере 2%. Иногда такая оговорка вносится по согласованию сторон и в другие чартеры в порядке дополнительного условия.
Извещение о сроке прибытия судна в порт погрузки. Уэльские, шотландские и восточнобережные чартеры 1896 г., а также «Косткон», «Медкон», «Уэлкон» предусматривают лишь одно предварительное извещение фрахтователей о подходе судна к порту погрузки: при выходе его из последнего порта. За нарушение добавляется 24 час к сталийному времени для погрузки.
В чартере «Балткон» указывается лишь наиболее ранний срок погрузки (лейдейс) и не приводится предельный срок подачи судна (канселлинг). Но судовладелец должен за 10—12 дней (количество дней вписывается в бланк чартера при его подписании) послать письменное извещение с указанием окончательной даты готовности судна к погрузке. Если после этого судно опоздает и этот срок не превышает 48 час, то к сталийному времени добавляется 24 час, при большей просрочке добавляется еще по 6 час за каждые сутки опоздания, но не более... (число часов проставляется в бланке чартера при его заключении). Это и является тем сроком, после которого фрахтователь, если судно не пришло, имеет право расторгнуть договор фрахтования.
Так же как и в предыдущем чартере, по чартеру «Полкон» судовладелец за 10 суток обязан вручить агентам фрахтователей извещение о примерной дате погрузки судна и не менее чем за 5 суток — об окончательной готовности судна к приему груза (к 7 час). Капитан, судовладелец или их агент должны непрерывно извещать агентов фрахтователей о всех возможных дальнейших изменениях в позиции судна. Если судно опоздает к назначенному окончательному сроку погрузки до 48 час, то к сталийному времени прибавляется 24 час. О выходе судна из последнего порта агент грузоотправителей извещается телеграммой. Если же судно разгружается в одном из польских портов, то взамен этого за 24 час до окончания выгрузки должно быть дано соответствующее уведомление. Невыполнение этого обязательства также влечет за собой удлинение сталийного времени на 24 час.
Советский угольный чартер «Совкол» предписывает подачу предварительного извещения за 5 полных суток с указанием окончательной готовности к погрузке (п. 3), а также посылку телеграммы о выходе из последнего порта по направлению к порту погрузки. Если судно следует с грузом в советский порт, то подача письменного предупреждения—за сутки до окончания разгрузки. Невыполнение этих обязательств влечет за собой увеличение сталийного времени на сутки.
Кумулятивные дни или часы (cumulative days, hours), т. е. «накопленные» дни (часы). Так называют время удлинения срока, предоставляемого на погрузку судна в связи с несвоевременным извещением фрахтователей о сроке готовности. В тех случаях, когда по чартеру предусмотрена уплата диспача за досрочную погрузку (как общее правило по угольным чартерам диспач не обусловливается), за эти кумулятивные дни диспач не причитается.
Нотис о готовности к погрузке всего груза. Вручается тогда, когда администрация судна выполнила все таможенные формальности в присутственные часы. Судно считается готовым к погрузке лишь после зачистки всех помещений, предназначенных для приема груза, и снятия продольных балок грузовых люков.
Счет сталийного времени. Начинается по некоторым чартерам с момента вручения нотиса о готовности («Балт-кон», «Джерманкон-Нортс», «Косткон», «Уэлкон», уэльские и восточнобережные чартеры 1896 г.). Обычно оговаривается срок, ранее которого судно не принимается к погрузке (лейдейс). По чартеру «Конткол» счет времени начинается с 14 час, если нотис вручен между 9 и 12 час, и с 6 час следующего дня, если нотис вручен в период времени от полудня до 17 час. По чартеру «Полкон» сталийное время начинается с 7 час, а по чартеру «Совкол» — с 8 час следующего рабочего дня после получения капитанского, нотиса.
Ожидание очереди. В некоторых чартерах, например шотландских 1896 г., счет времени, если нет свободного причала, начинается с момента вхождения в очередь, но не более чем через 96 час. При заключении фрахтования этот срок ожидания иногда сокращается до 72, 48, 24 час или условие об ожидании причала совсем исключается.
Стем (stem). Если фрахтователями являются не поставщики, а грузополучатели и на их обязанности лежит согласование с грузоотправителями точного времени приема зафрахтованного судна под погрузку, чтобы оно было включено в список судов, подлежащих погрузке (stemming list), то фрахтование производится с условием дополнительного согласования вопроса о включении судна в очередь погрузки (subject to stem). В этом случае грузополучатели как можно раньше должны получить информацию о реальном сроке готовности судна к погрузке и в чартер включается соответствующий пункт о заблаговременном (за 10—15 суток) предварительном извещении фрахтователей о позиции судна, которая затем уточняется. Предварительная информация позволяет фрахтователю согласовать с отправителем угля включение зафрахтованного судна в очередь и известить судовладельца о сроке приема судна к погрузке и очередном погрузочном номере (date and number of stem). Если срок приема судна к погрузке не устраивает судовладельца и судно либо не успевает прибыть в порт погрузки к назначенному сроку, когда наступает его очередь, либо ему придется долго простаивать в ожидании очереди, то договор фрахтования может быть расторгнут сторонами или же может быть согласован другой срок постановки под погрузку (stemming date).
Условие free of stem означает, что погрузка может быть начата немедленно после прибытия судна.
Ожидание у входа в порт. При скоплении судов в порту судно иногда вынуждено задержаться за пределами порта, ожидая возможности войти в него. В этом случае считается, что оно готово к погрузке в момент подхода к порту. Но капитан должен вручить нотис о готовности, после чего начинается счет сталийного времени, как предусмотрено в чартере. Исключается лишь время передвижения судна от места остановки до причала.
Норма погрузки. Определяется при заключении чартера. Обычно время для погрузки указывается в днях или часах, количество которых проставляется в бланке чартера при фрахтовании. Иногда количество часов указывается в виде шкалы в зависимости от количества подлежащего погрузке груза.
По мере оснащения портов более производительными механизмами нормы погрузки растут, и при фрахтовании нередко удается добиваться более высоких норм погрузки.
Воскресные и праздничные дни. В большинстве чартеров обусловлено, что воскресные и официальные праздничные дни исключаются для дачи нотисов, а также из сталийного времени (за исключением того, когда в эти дни фактически производилась погрузка). Практически почти всегда фрахтователи стремятся использовать праздничные дни для погрузки, ибо это дает возможность лучше использовать пропускную способность причалов и погрузочных механизмов, особенно в тех случаях, когда погрузка производится из бункеров или при помощи вагоноопрокидывателей. Исключение составляют дни, когда замедлен подвоз угля.
Оплата стоимости погрузки. Согласно всем угольным чартерам подача груза в грузовые помещения судна входит в обязанность грузоотправителя и производится свободно от расходов для судна.
Тримминг. Разравнивание должно производиться рабочими, нанятыми судном и за его счет. Расходы по сепарации отдельных партий груза, а также связанную с этим дополнительную штивку оплачивают грузоотправители.
Лебедчики. Чартеры «Джерманкон-Нортс», «Конткол», «Полкон», «Совкол» содержат оговорку, что по требованию грузоотправителей судно должно безвозмездно предоставлять лебедки, лебедчиков, движущую силу для лебедок, бегучий такелаж, а также освещение, необходимое для штивки. Эта оговорка находится в противоречии с условием, тех же чартеров о том, что груз грузится на борт без расходов для судна. Практически угольные порты располагают необходимыми береговыми средствами для погрузки угля, и лебедки судна при грузовых работах используются редко.
Нотис и начало сталийного времени в порту выгрузки. Сталийное время начинает исчисляться с момента вручения капитаном нотиса о готовности судна к разгрузке. Это происходит независимо от того, находится ли судно у причала или нет. Из сталийного времени исключаются воскресные и праздничные дни, если выгрузка в эти дни не производилась. Это общее положение о счете сталийного времени при выгрузке относится ко всем угольным чартерам.
Некоторые чартеры содержат пункт, обязывающий капитана сообщить фрахтователям или грузополучателям время выхода из порта погрузки. Чартер «Совкол» обязывает капитана за два дня до прибытия в порт выгрузки телеграфировать грузополучателям предполагаемую дату прихода.
В отдельных чартерах оговорка о нотисе и счете сталийного времени несколько варьирует. Так, по чартеру «Медкон» сталийное время в итальянских портах начинается не сразу после вручения нотиса, а через 4 рабочих часа после прибытия судна в порт или ко входу в порт после вручения письменного нотиса. В шотландских угольных чартерах 1896 г. добавлено, что нотис вручается в рабочие часы таможни.
Чартеры «Конткол», «Косткон», «Уэлкон» устанавливают, что сталийное время начинается после вручения нотиса о прибытии и таможенного оформления или получения разрешения таможни на разгрузку независимо от возможных обычаев порта, противоречащих этому, но счет времени не должен начинаться ночью между 18 и 6 час.
Чартеры «Балткон» и «Совкол» устанавливают, что если нотис вручен между 9 и 12 час, то время начинает считаться с 14 час, а если после полудня до 17 час — с 7 час следующего утра. Подобная оговорка имеется и в чартере «Полкон» по отношению к скандинавским портам. В других портах действует порядок, аналогичный предусмотренному в чартерах «Косткон», «Конткол», «Уэлкон».
Норма выгрузки. Проставляется в чартере при фрахтовании и обычно составляет 1000 т в сутки, но нередко фрахтователи гарантируют и более высокую норму. Время с 13 час субботы до 7 час понедельника обычно не считается, если работа фактически в этот период не производится. В некоторых случаях оговаривается опцион грузополучателей заявить об увеличении нормы до 1500, 2000 или 3000 т с соответствующим повышением оплачиваемой судном стивидорной ставки за выгрузку.
Стоимость выгрузки. В большинстве чартеров указано, что груз должен сдаваться у борта судна. Выгружать его должен грузополучатель, которому судно оплачивает стоимость грузовых работ по действующей ставке. Иногда в чартере проставляется размер ставки. В некоторых случаях оплата стоимости выгрузки возлагается на грузополучателя с освобождением судна от всякого риска и расхода по выгрузке (free of all risk and expenses to the vessel), но судно обязано предоставлять безвозмездно лебедчиков. В проформах чартеров «Совкол», «Джерманкон-Нортс» и «Полкон» предусмотрены три варианта:
судно оплачивает выгрузку по действующей ставке;
судно платит грузополучателю твердую ставку за выгрузку;
выгрузка производится получателем за свой счет, т. е. фри аут.
При подписании чартеров зачеркиваются непринятые варианты.
Чартер «Конткол» содержит два варианта: оплата судном стоимости выгрузки по зафиксированной ставке и вариант фри аут.
Демередж. Во всех чартерах предусматривается почасовая оплата демереджа при задержке судна под погрузкой и выгрузкой.
Диспач. Угольные чартеры не содержат условия об оплате диспача за досрочную погрузку. То же относится и к портам выгрузки. Лишь в чартере «Конткол» имеется опциональный пункт (последний абзац п. 18), допускающий уплату судном диспача за срочную выгрузку, но в бланке чартера напечатано примечание, что эта оговорка может быть зачеркнута.
Чартер «Совкол» содержит условие об уплате судовладельцами фрахтователям так называемого «уравнительного сбора» в размере 1 шилл. за погруженную тонну угля. Этот сбор компенсирует фрахтователей за отказ от получения диспача за досрочную погрузку.
Бункер. В большинстве чартеров имеется пункт, согласно которому бункерный уголь должен быть отделен от груза. Если груз перевозится в трюме, который сообщается с кочегаркой, то двери должны быть надежно закрыты со стороны грузового трюма. В некоторых чартерах указано, что количество находящегося на борту бункерного угля должно быть проставлено в коносаментах.
Выдача коносаментов. Все угольные чартеры содержат пункт, что коносамент должен быть подписан на бланке той формы, которая приведена на обороте. В некоторых чартерах («Конткол») кроме того указано, что грузоотправители обязаны предъявить коносаменты к подписанию немедленно после окончания погрузки, иначе они оплачивают штраф за потерянное время по ставке демереджа.
В ряде английских чартеров предусмотрено, что коносаменты подлежат подписанию в конторе фрахтователей или грузоотправителей не позже 24 час после погрузки судна. Во многих чартерах имеется специальная оговорка, что если по требованию отправителей подписано несколько отдельных коносаментов на партии, погруженные в разные трюмы, то судно не обязано сдавать эти партии раздельно. Если же фактически груз был выдан по отдельным коносаментам, то перевозчик не обязан возмещать возможную недостачу по какому-нибудь из коносаментов. Другими словами, при выдаче нескольких коносаментов перевозчик согласно условиям чартера несет обязательство лишь за сдачу груза в целом, не беря на себя дополнительных обязательств перед держателями каждого партионного коносамента за количество груза, обозначенное в этом документе. Это тем более правильно, что количество груза в порту отправления определяется не судном, а грузоотправителем и им же заготовляется коносамент, который капитан подписывает с оговоркой, что количество и качество погруженного груза перевозчику неизвестно.
Формы коносаментов. Формы коносаментов, применяемых при перевозке по различным угольным чартерам, аналогичны по содержанию и схожи по тексту. Отличаются они лишь формулировкой отдельных пунктов. Например, все английские формы чартеров Британской палаты судоходства, а также «Балткон» содержат ссылку на английский закон о морской перевозке 1924 г., а чартеры «Совкол», «Полкон» и «Косткон» взамен этого предусматривают в коносаменте оговорку «Парамаунт». Кроме того, в этих коносаментах приведены тексты пунктов о смешанной вине при столкновении и оговорка Язона (см. гл. 3).
В бланках коносамента напечатана ссылка на чартер (дата заполняется при выписке коносамента) и указано, что все условия, оговорки и исключения данного чартера считаются включенными в коносамент.
В коносаментах обусловлено также, что общая авария возмещается согласно Йорк-Антверпенским правилам 1950 г.
Во всех формах коносаментов отмечено, что вес груза определен шахтой, железной дорогой, пристанью или предприятием (ненужное вычеркивается) и погруженный вес и качество груза судну неизвестны. На коносаменте оставлено место для указания количества груза в разных трюмах и общего итога. Кроме того, могут быть заполнены графы относительно количества бункерного угля, погруженного в бункерные помещения судна сверх груза, остатка бункера после того, как судно прибыло в порт разгрузки, и общего количества находящегося на борту судна бункерного угля. В коносаменте также оставлено место для вписания суммы, полученной в счет фрахта (аванс).
Передача прав по чартеру. Некоторые проформы чартеров предусматривают право фрахтователей перефрахтовать судно или передать свои права по чартеру по любой ставке фрахта, без ущерба для условий данного договора фрахтования. Если фрахт будет ниже, чем обусловлено в чартере, разница должна быть уплачена фрахтователями наличными до подписания коносаментов. Если же фрахт выше, то разница либо вписывается в коносамент (как фрахтовый аванс), либо возвращается перевозчиком фрахтователю после инкассации фрахта.
Оплата фрахта. В большинстве случаев в чартерах предусмотрено, что фрахт после вычета фрахтового аванса должен быть уплачен наличными в порту назначения после выгрузки и надлежащей сдачи груза. Грузополучатели обязаны по требованию капитана вносить фрахт частями в процессе выдачи груза. Некоторые английские чартеры допускают платеж фрахта в форме тратты капитана, выписываемой в порту выгрузки на имя брокера фрахтователя, что почти равнознач-но уплате наличными за вычетом банковских расходов по инкассации тратты (разумеется, если фрахтователь и его брокер / являются платежеспособными). Платеж траттой вызывает также некоторое опоздание поступления денег на время оформления инкассо через банк, что, как правило, означает, что деньги будут получены не в день выдачи тратты, а на следующий рабочий день.