- •1.3 Типи морських суден
- •1 Будова судна
- •1.1 Назви основних частин судна
- •1.2 Положення судна відносно води
- •1.3 Типи морських суден
- •1.4 Типова форма морських суден
- •Що таке прибуток?
- •1.5 Класифікаційні товариства. Клас судна
- •1.6 Основні елементи корпусу судна
- •1.7 Системи набору корпусу суден
- •1.8 Суднові пристрої
- •1.8 .1 Рульовий пристрій
- •1.8 .2 Якірний пристрій
- •1.8.3 Швартовний пристрій
- •1.8.4 Буксирний пристрій
- •1.8.5 Вантажні пристрої
- •1.8.6 Закриття вантажних люків
- •1.8.7 Рятувальні засоби
- •1.8.8 Суднові щогли
- •1.8.9 Марки заглиблення. Вантажна марка
- •1.9 Суднові енергетичні установки
- •1.9.1 Головна енергетична установка
- •1.9.2 Електроенергетична установка
- •1.9.3 Допоміжна енергетична установка
- •1.10 Суднові системи
- •1.10.1 Загальні положення.
- •1.10.2 Трюмні системи
- •1.10.3 Системи штучного мікроклімату
- •1.10.4 Санітарні системи
- •1.10.5 Протипожежні системи
- •1.10.6 Системи енергетичної установки
- •1.10.7 Спеціальні системи нафтоналивних суден
- •1.10.8 Суднове електрообладнання
- •1.11 Суднобудівні матеріали
- •1.12 Будівництво і випробовування суден
- •2 Теорія судна
- •2.1 Основні площини і координатні вісі судна
- •2.2 Основні розміри судна і їх позначення
- •2.3 Форма корпусу судна
- •2.3.1 Теоретичне креслення судна
- •2.3.2 Елементи теоретичного креслення
- •2.4 Плавучість суден
- •Основні положення
- •2.4.2 Визначення маси судна
- •2.4.3 Визначення посадки судна
- •2.4.4 Запас плавучості судна
- •2.5 Початкова остійність суден
- •2.5.1 Загальні положення
- •2.5.2 Початкова остійність
- •2.6 Остійність суден на великих кутах крену
- •2.6.1 Діаграма статичної остійності
- •Вимоги Міжнародної морської організації (імо)* до діаграми статичної остійності:
- •2.6.2 Критерій погоди
- •2.6.3 Вимоги до остійності суден при перевезенні зерна
- •2.7 Непотоплюваність суден
- •2.8 Ходовість суден
- •2.8.1 Загальні положення
- •2.8.2 Опір руху суден
- •2.8.3 Шляхи зменшення опору руху суден
- •2.9 Керованість суден
- •2.10 Хитавиця суден
- •2.11 Міцність суден
- •Основні характеристики судна “timber navigator”
- •Перелік літератури
1.8.5 Вантажні пристрої
Вантажні пристрої– це комплекс конструкцій і механізмів, що призначені виконувати вантажно-розвантажувальні роботи силами екіпажу судна.
Кількість вантажних пристроїв і їх тип визначаються багатьма факторами: призначенням судна, його розмірами, районом плавання, характером майбутнього вантажу. Ті судна, які повинні виконувати вантажні операції на рейдах чи в портах, що не мають кранового обладнання, повинні мати відповідні вантажні пристрої.
Найбільш потужні вантажні пристрої повинні бути на суховантажних суднах. До їх складу входять вантажні стріли, крани, люкові закриття і засоби трюмної механізації. Судна з горизонтальним способом обробки (Ро-Ро) обладнуються апарелями, міжпалубними ліфтами і підйомниками; на ліхтеровозах встановлюють спеціально розроблені козлові крани. Саморозвантажувальні судна для перевезення сипучих вантажів мають стрічкові (по рос. ленточные) транспортери, елеватори і інші спеціальні пристрої. Основними вантажними пристроями наливних суден є насоси та трубопроводи.
Вантажні пристрої сучасних морських суден можуть бути як періодичної так і безперервної дії. До перших відносяться стріли і крани, до другої – транспортери, елеватори і насоси.
Вантажні стріли – це примітивні відносно дешеві вантажні крани. Вони встановлюються на щоглах або вантажних колонах. Діляться на легкі (вантажопідйомністю до 10 т) і важковагові. Вантажопідйомність «важковаговиків» може доходити до 200-300 т.
Рисунок 6.3 – Схема легкої вантажної стріли
1 – щогла, 2 – стріла, 3 – лебідка |
Рисунок 6.4 – Схема важковагової стріли 1 – вантажна колона, 2 – легка стріла, 3 – стріла-важковаговик, 4 – лебідка |
На сучасних суднах встановлюють вантажні крани,як більш продуктивні. Найбільш розповсюджені крани вантажопідйомністю до 25 т. В залежності від приводу крани діляться на електричні, електрогідравлічні і гідравлічні.
Рисунок 6.5 – Судновий вантажний кран
1 – колона, 2 – поворотна площадка з приводними механізмами, 3 – механізм зміни вильоту стріли, 4 – механізм підйому і опусканню вантажу,5 – кабіна поста керування, 6 – відтяжка стріли, 7 – вантажний шкентель,8 – стріла, 9 – гак з противагою і вертлюгом.
На суднах з горизонтальною обробкою вантажів (Ро-Ро) використовують спеціальні пристрої – забортні апарелі. Це своєрідні мости, які забезпечують проїзд самохідної техніки з берега на судно і в зворотному напрямі. Довжина апарелей може досягати 50 м, ширина 10 м. Апарелі можуть встановлюватися в носовій кінцівці судна, в кормі або в борту судна. Бортові апарелі виконують також функціїлацпортів, що закривають вирізи в борту судна в похідному положенні. Апарелі можуть бути поворотними. В цьому випадку їх встановлюють в кормі. Це дозволяє завантажувати судно, яке пришвартоване до пірсу як бортом, так і кормою.
Вантажні пристрої неперервної дії використовуються при перевезенні сипучих вантажів. Це стрічкові транспортери і елеватори. Перші переміщують вантаж в горизонтальному напрямі, другі – в вертикальному.
Рисунок 6.6 – Схема вантажного пристрою саморозвантажувального судна
1 – днищевий транспортер, 2 – елеватор, 3 – виносний транспортер