- •Исходные данные:
- •1.1 Расчёт стального настила
- •Проверим принятую толщину листов настила, для чего определим отношение пролета настила к его толщине
- •2.Расчёт балки настила
- •2.1.Подбор сечения балки настила
- •2.2.Проверка жесткости балки
- •2.3 Проверка прочности балки
- •31,675 МПа 183,9 мПа, условие выполняется.
- •3.2 Компоновка сечения главной балки
- •3.3 Проверочные расчеты
- •3.3.3 Проверка общей и местной устойчивости главной балки.
- •3.4 Расчет опорного ребра
- •3.5 Опирания и сопряжения балок
- •3.6 Изменение сечения главной балки по длине
- •4. Расчет сквозной центрально-сжатой колонны
- •4.1 Выбор расчетной схемы и типа сечения колоны
- •4.2 Подбор сечения стержня колонны
- •4.3 Расчет колонны относительно свободной оси
- •4.4 Проверка сечения относительно свободной оси
- •4.5 Расчет соединительных планок
- •4.6 Расчет и конструирование базы колонны
- •4.7 Расчет и конструирование оголовка колонны
4. Расчет сквозной центрально-сжатой колонны
Центрально-сжатые колонны воспринимают вертикальную продольную силу, приложенную по оси колонны, поэтому все поперечное сечение колонны испытывает равномерное сжатие.
Колонна состоит из трех основных частей: оголовка, стержня и базы. При проектировании центрально-сжатых колонн требуется обеспечить устойчивость колонны относительно главных осей ее сечения.
4.1 Выбор расчетной схемы и типа сечения колоны
Расчетная схема колонны определяется способом закрепления ее в фундаменте и способом прикрепления балок, передающих нагрузку на колонну.
Расчетную длину колонны принимаем равной
,
(4.1)
где
- коэффициент, учитывающий способ
закрепления концов колонны; принимаем
по таблице 5.1 [7]
;
l - геометрическая длина колонны; принимается равной расстоянию от верха перекрытия до верха фундамента;
,
(4.2)
где hn
- отметка верха настила; согласно задания
м;
h1 = 0,15 м - заглубление базы колонны ниже отметки чистого пола;
hp - строительная высота перекрытия; при сопряжении балок настила с главной балкой в одном уровне
м,
где h - высота главной балки;
hb - высота балки настила;
a1 - выступающая вниз часть опорного ребра;
t - толщина настила;
м.
м.
4.2 Подбор сечения стержня колонны
Стержень сквозной
колонны состоит, из двух прокатных
двутавров, соединенных между собой
планками. Равноустойчивость колонны в
обеих плоскостях (х
- х
и y
- y)
обеспечиваем раздвижкой ветвей на такое
расстояние, чтобы приведенная гибкость
ef
по свободной оси была не более
гибкости
колонны по материальной оси (ef
x).
Расчет сечения сквозной колонны ведем
относительно материальной оси, а
расстояние между ветвями определяем
относительно свободной оси. Требуемую
площадь сечения центрально - сжатой
колонны (при условии обеспечения
устойчивости относительно главных осей
ее сечения) определим по формуле [2]
,
(4.3)
где N - сила, действующая на колонну,
Н=6966,9
кН;
- коэффициент продольного изгиба, определяемый в зависимости от гибкости колонны.
Принимаем
= 50 [1].Тогда
.
м2.
Требуемый радиус
инерции сечения стержня колонны
относительно материальной оси i
определяем из формулы
;
при этом учитываем, что гибкость
относительно материальной оси равна
расчетной гибкости
м.
По полученным значениям (площадь сечения и требуемый радиус инерции) по сортаменту (таблица 3.1) [7] принимаем подходящий профиль проката.
Принимаем два
двутавра № 70Б1 (по ГОСТ 26020-83):
см2;
см;
см4;
см;
мм;
мм;
см.
Проверку устойчивости принятого стержня ведем по формуле
,
(4.4)
где x
– коэффициент, определяемый по
действительной гибкости
;
.
Па=233,963МПа
МПа,условие
выполняется.
Недонапряжение
составляет
,
что допустимо.
4.3 Расчет колонны относительно свободной оси
Определяем
расстояние между ветвями колонны из
условий равноустойчивости колонны в
двух плоскостях
.
Принимаем гибкость ветви
1 = 35.
Требуемое значение гибкости относительно свободной оси
.
(4.5)
.
Соответствующий
полученной гибкости радиус инерции
м.
Требуемое расстояние между ветвями
м,
где
- Коэффициент зависящий от типа сечения
ветвей [5];
=0,60
– для сечения из двух двутавров. Принимаем
м
(полученное расстояние должно быть не
менее двойной ширины полок двутавров
плюс зазор, необходимый для оправки
внутренних поверхностей стержня).
