
- •Исходные данные:
- •1.1 Расчёт стального настила
- •Проверим принятую толщину листов настила, для чего определим отношение пролета настила к его толщине
- •2.Расчёт балки настила
- •2.1.Подбор сечения балки настила
- •2.2.Проверка жесткости балки
- •2.3 Проверка прочности балки
- •31,675 МПа 183,9 мПа, условие выполняется.
- •3.2 Компоновка сечения главной балки
- •3.3 Проверочные расчеты
- •3.3.3 Проверка общей и местной устойчивости главной балки.
- •3.4 Расчет опорного ребра
- •3.5 Опирания и сопряжения балок
- •3.6 Изменение сечения главной балки по длине
- •4. Расчет сквозной центрально-сжатой колонны
- •4.1 Выбор расчетной схемы и типа сечения колоны
- •4.2 Подбор сечения стержня колонны
- •4.3 Расчет колонны относительно свободной оси
- •4.4 Проверка сечения относительно свободной оси
- •4.5 Расчет соединительных планок
- •4.6 Расчет и конструирование базы колонны
- •4.7 Расчет и конструирование оголовка колонны
4. Расчет сквозной центрально-сжатой колонны
Центрально-сжатые колонны воспринимают вертикальную продольную силу, приложенную по оси колонны, поэтому все поперечное сечение колонны испытывает равномерное сжатие.
Колонна состоит из трех основных частей: оголовка, стержня и базы. При проектировании центрально-сжатых колонн требуется обеспечить устойчивость колонны относительно главных осей ее сечения.
4.1 Выбор расчетной схемы и типа сечения колоны
Расчетная схема колонны определяется способом закрепления ее в фундаменте и способом прикрепления балок, передающих нагрузку на колонну.
Расчетную длину колонны принимаем равной
,
(4.1)
где
- коэффициент, учитывающий способ
закрепления концов колонны; принимаем
по таблице 5.1 [7]
;
l - геометрическая длина колонны; принимается равной расстоянию от верха перекрытия до верха фундамента;
,
(4.2)
где hn
- отметка верха настила; согласно задания
м;
h1 = 0,15 м - заглубление базы колонны ниже отметки чистого пола;
hp - строительная высота перекрытия; при сопряжении балок настила с главной балкой в одном уровне
м,
где h - высота главной балки;
hb - высота балки настила;
a1 - выступающая вниз часть опорного ребра;
t - толщина настила;
м.
м.
4.2 Подбор сечения стержня колонны
Стержень сквозной
колонны состоит, из двух прокатных
двутавров, соединенных между собой
планками. Равноустойчивость колонны в
обеих плоскостях (х
- х
и y
- y)
обеспечиваем раздвижкой ветвей на такое
расстояние, чтобы приведенная гибкость
ef
по свободной оси была не более
гибкости
колонны по материальной оси (efx).
Расчет сечения сквозной колонны ведем
относительно материальной оси, а
расстояние между ветвями определяем
относительно свободной оси. Требуемую
площадь сечения центрально - сжатой
колонны (при условии обеспечения
устойчивости относительно главных осей
ее сечения) определим по формуле [2]
,
(4.3)
где N - сила, действующая на колонну,
Н=6966,9
кН;
- коэффициент продольного изгиба, определяемый в зависимости от гибкости колонны.
Принимаем
= 50 [1].Тогда
.
м2.
Требуемый радиус
инерции сечения стержня колонны
относительно материальной оси i
определяем из формулы
;
при этом учитываем, что гибкость
относительно материальной оси равна
расчетной гибкости
м.
По полученным значениям (площадь сечения и требуемый радиус инерции) по сортаменту (таблица 3.1) [7] принимаем подходящий профиль проката.
Принимаем два
двутавра № 70Б1 (по ГОСТ 26020-83):
см2;
см;
см4;
см;
мм;
мм;
см.
Проверку устойчивости принятого стержня ведем по формуле
,
(4.4)
где x
– коэффициент, определяемый по
действительной гибкости
;
.
Па=233,963МПа
МПа,условие
выполняется.
Недонапряжение
составляет
,
что допустимо.
4.3 Расчет колонны относительно свободной оси
Определяем
расстояние между ветвями колонны из
условий равноустойчивости колонны в
двух плоскостях
.
Принимаем гибкость ветви
1 = 35.
Требуемое значение гибкости относительно свободной оси
.
(4.5)
.
Соответствующий
полученной гибкости радиус инерции
м.
Требуемое расстояние между ветвями
м,
где
- Коэффициент зависящий от типа сечения
ветвей [5];
=0,60
– для сечения из двух двутавров. Принимаем
м
(полученное расстояние должно быть не
менее двойной ширины полок двутавров
плюс зазор, необходимый для оправки
внутренних поверхностей стержня).