МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра “Двигуни і теплотехніка”

Курсова робота

З дисципліни

“ТЕОРІЯ ДВЗ”

Виконав студент групи АД-3-1_________

Раєвський Олексій Володимирович____

Керівник Говорун Анаталій Григорович

Київ НТУ 2013

1. Тепловий розрахунок поршневих двигунів внутрішнього згорання

1.1. Вибір і обгрунтування початкових даних для теплового розрахунку

Для бензинового двигуна

1. Температуру і тиск оточуючого середовища при відсутності спеціальних вказівок беруть відповідно ; .

Газова стала повітря .

2. Число тактів циклу двигуна . Через ряд переваг на автомобілях, тракторах і дорожно-будівельних машинах використовують чотиритактні двигуни, тому в курсовій роботі передбачається розробка тільки таких двигунів.

3. Ряд вихідних параметрів теплового розрахунку зумовлюється типом камери згорання, яка суттєво впливає на паливну економічність і токсичність відпрацьованих газів ДВЗ. Тому вибору її типу необхідно приділяти особливу увагу.

4. Для бензинових карбюраторних двигунів ступінь стиску визначається заданим октановим числом бензину. За завданням А-92, тому ступінь стиску буде .

5. Коефіцієнт надміру повітря α=0,91 при максимальній потужності двигуна.

6. Підвищення температури заряду в процесі впуску вибирають на основі експериментальних даних. Для даного двигуна беремо .

7. Тиск відпрацьованих газів у циліндрі двигуна в кінці випуску ( в точці індикаторній діаграми):

;

8. Температура в кінці випуску:

9. Відношення ходу поршня до діаметра циліндра залежно від швидкохідності двигуна становить S/D=0,89.

10. Вибір типу конструктивних параметрів механізму газорозподілу. Приймається клапанний газорозподіл з двома клапанами в кожному циліндрі. Фази газорозподілу вибирають на основі даних щодо існуючих двигунів, близьких за швидкохідністю до того, який проектується.

а) Впускний клапан

Градуси кута оберту колінчастого вала:

1. Відкриття до ВМТ – 30

2. Закриття після НМТ – 72

3. Тривалість – 289

б) Випускний клапан

Градуси кута оберту колінчастого вала:

1. Відкриття до ВМТ – 72

2. Закриття після НМТ – 30

3. Тривалість – 282

11. При виборі середнього в такті стискання показника політропи вивчити фактори, що впливають на величину і характер її змін у процесі стискання.

При виконанні теплового розрахунку значення вибирають на основі даних експерименту для існуючих двигунів.

Для бензинового двигуна приймаємо .

Для дизеля

1. Температуру і тиск оточуючого середовища при відсутності спеціальних вказівок беруть відповідно ; .

Газова стала повітря .

2. Число тактів циклу двигуна . Через ряд переваг на автомобілях, тракторах і дорожно-будівельних машинах використовують чотиритактні двигуни, тому в курсовій роботі передбачається розробка тільки таких двигунів.

3. Ряд вихідних параметрів теплового розрахунку зумовлюється типом камери згорання, яка суттєво впливає на паливну економічність і токсичність відпрацьованих газів ДВЗ. Тому вибору її типу необхідно приділяти особливу увагу.

4. Для дизелів ступінь стиску визначають з умови надійного запуску залежно від типу камери згорання та сумішоутворення:

Для розділених камер згорання .

5. Коефіцієнт надміру повітря α=1,5 при максимальній потужності двигуна.

6. Підвищення температури заряду в процесі впуску вибирають на основі експериментальних даних. Для даного двигуна беремо .

7. Тиск відпрацьованих газів у циліндрі двигуна в кінці випуску ( в точці індикаторній діаграми):

;

8. Температура в кінці випуску:

9. Відношення ходу поршня до діаметра циліндра залежно від швидкохідності двигуна становить S/D=1,1.

10. Вибір типу конструктивних параметрів механізму газорозподілу. Приймається клапанний газорозподіл з двома клапанами в кожному циліндрі. Фази газорозподілу вибирають на основі даних щодо існуючих двигунів, близьких за швидкохідністю до того, який проектується.

а) Впускний клапан

Градуси кута оберту колінчастого вала:

4. Відкриття до ВМТ – 20

5. Закриття після НМТ – 60

6. Тривалість – 260

б) Випускний клапан

Градуси кута оберту колінчастого вала:

4. Відкриття до ВМТ – 60

5. Закриття після НМТ – 20

6. Тривалість – 260

11. При виборі середнього в такті стискання показника політропи вивчити фактори, що впливають на величину і характер її змін у процесі стискання.

При виконанні теплового розрахунку значення вибирають на основі даних експерименту для існуючих двигунів.

Для дизеля приймаємо .