Конструкція
Два планетарних редуктора розташованих між електродвигунами В і А. Водило додаткового другого редуктора постійно замкнуто на картер. Епіциклічні шестірні двох планетарних редукторів жорстко поєднані між собою.
Рис. 42. Схема модульного блоку електромеханічної трансмісії автомобілів GS450
Конструкція модульного блоку
Два електродвигуна-генератора А та В, планетарних редуктора, гальма сонячної та епіциклічної шестірен другого планетарного редуктора. Вхідний та вихідний вали передачі крутного моменту.
В модульному блоку автомобіля Lexus GS450 электродвигун В з’єднаний з сонячною шестірнею основного планетарного ряду з допомогою двошвидкісної планетарної коробки передач. Всі передачі цієї коробки понижуючі, на першій передачі передаточне відношення дорівнює 3,9, а на другій 1,9. Переключання з першої передачі на другу відбувається приблизно при 80 км/год. Така конструкція дозволила по габаритам вписатись в існуючу платформу автомобіля та забезпечила непогані динамічні якості.
Рис. 43. Схема модульного блоку електромеханічної трансмісії фірми Timken Company з розподілом силового потоку двигуна внутрішнього згоряння та чотирьома ступенями свободи
Конструкція модульного блоку
По два - електродвигуна А і В, планетарних редуктора ПР1 та ПР2, дві блокувальні муфти С1 і С2, гальма В1 водила першого планетарного ряду і В2 сонячної шестірні першого планетарного ряду.
Режими роботи наведені у таблиці 3.2.
Таблиця 3.2
Режими роботи
модульного блоку електромеханічної трансмісії фірми Timken Company з розподілом силового потоку двигуна внутрішнього згоряння та чотирьома ступенями свободи
|
Режим роботи |
Гальма |
Муфти |
Електродвигуни | |||
|
В1 |
В2 |
С1 |
С2 |
А |
В | |
|
Parking (Двигун виключений) |
Х |
Х |
Х |
Х |
|
|
|
Parking (Двигун включений) |
Х |
Х |
Х |
|
G |
|
|
Parking (Двигун включений) |
Х |
|
Х |
|
G |
G |
|
Neutral |
|
|
|
|
|
|
|
Запуск двигуна (Parking) |
|
Х |
Х |
|
|
М |
|
Запуск двигуна (Neutral) |
Х |
|
|
|
М |
|
|
Forward (Тихоходний режим) |
|
Х |
Х |
|
G |
M |
|
Forward (Швидкохідний режим) |
|
|
X |
X |
M/G |
G/M |
|
Rewerse 1 (Series hybrid) |
X |
X |
|
|
G |
M |
|
Rewerse (Qutput split) |
|
X |
X |
|
G |
M |
|
Zero emission 1 (1motor) |
|
X |
|
|
|
M |
|
Zero emission 2 (2motor) |
|
|
|
X |
M |
M |
|
Режими роботи: M-електродвигуна. G-генератора. | ||||||
Рис. 44. Схема модульного блоку електромеханічної трансмісії Timken Company що дозволяє реалізувати чотирнадцять режимів роботи
Конструкція модульного блоку
Два планетарних редуктора. Один електродвигун. Два гальма. Дві блокувальні муфти.
С1 – фрикційне зчеплення ведучого вала з водилом першого планетарного редуктора.
С2 – фрикційне зчеплення з епіциклічною шестірнею другого планетарного редуктора.
В1 - стрічкове гальмо епіциклічної шестірні другого планетарного редуктора.
В2 – стрічкове гальмо сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів.
ПР1 – перший планетарний редуктор.
ПР2 – другий планетарний редуктор.
Аналогічний планетарний механізм, використовується в багатьох 3-х и 4-х швидкісних автоматичних трансмісіях.
Ця кінематична схема електромеханічної трансмісії дозволяє реалізувати тринадцять режимів роботи:
один режим руху з використанням тільки електродвигуна (М);
три режими руху при сумісній роботі двигуна внутрішнього згоряння та электродвигуна (Р);
один режим безступінчатого регулювання передаточного відношення трансмісії та зарядки акумуляторних батарей (CVT);
чотири режими руху тільки за рахунок енергії двигуна внутрішнього згоряння;
чотири режими з регенерацією кінетичної енергії гальмування (R).