- •1. Основные логистические категории по теме исследования
- •1.1 Представление логистики. Основные методологические тезисы логистики
- •1.2 Понятие, основные черты и свойства логистических систем
- •1.3 Основные термины и представления логистики
- •2.Функционирование интернациональных логистических систем
- •2.1 Движущие силы глобализации в логистике
- •2.2 Интернациональная торговля и стимулирующие ее факторы.
- •2.3 Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть
- •2.4 Тенденции в международной логистике
- •3.1 Факторы, определяющие востребованость логистики в экономике России
- •3.2 Примеры российских компаний, оказывающих транспортно-логистические услуги
- •1. Определение границ рынка.
- •2. Пример определения границ рынка.
- •1) Определить, как повлияет использование терминала на изменение границ рынка?
- •2) Как при этом изменится прибыль предприятия?
- •1. Рассмотрим сначала ситуацию, когда предприятия а и б работают без терминала.
- •1. Определяем транспортный тариф по каждому маршруту:
- •2. Определяем сумму провозной платы за всю отправку:
2.Функционирование интернациональных логистических систем
2.1 Движущие силы глобализации в логистике
По словам Д. Бауэрсокса и Д. Клосса - основных западных экспертов в области логистического менеджмента, ключевыми движущими силами его нынешней глобализации являются:
1) развивающийся подъем мировой экономики;
2) экспансия новейших спецтехнологий;
3) становление и интеграция макрорегиональных хозяйственных конструкций;
4) новый потенциал для образования глобальных логистических цепей (каналов);
5) осуществление операций дерегулирования, проводимых многочисленными странами для форсирования и удешевления движения материальных потоков.
Экономический прогресс типичен в настоящее время не только для промышленно развитых стран. Он явно выражается во многих странах так называемого «третьего мира».
Энергичный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), итогами результативных научных разработок, изобретениями содействует сближению экономических уровней различных государств, их общественной и хозяйственной интеграции .
Многим знакомы примеры удачного образования макрологистических территориальных конструкций и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их практика наглядно подтверждает естественное стремление стран к территориальной интеграции. Этому содействуют схожесть политических систем, укладов жизни жителей, обычаев, близость исторических корней, практика пользования цельными источниками энергии и сырьевыми источниками, координированность коммуникаций, неимение торговых и таможенных барьеров. Совместно с тем поиск новых запасов роста и обострение соперничества провоцируют желание многих компаний и фирм исследовать новые рынки сбыта, недорогие источники сырья и трудовых ресурсов за рубежами национальных границ своих государств.
Интернациональное распределение труда и кооперация привели к формированию большого числа транснациональных компаний, применяющих в бизнесе массовые логистические цепи и каналы. Перспективы их становления связаны первоначально только с допустимым увеличением отдачи на вложенный капитал, наиболее приземистыми тарифами логистических посредников в иных государствах, наилучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов содействуют огромные интернациональные транспортно-экспедиторские предприятия, страховые компании, использующие всеобщии телекоммуникационные сети.
Наконец, существенная роль для реализации глобальной логистики имеют операции дерегулирования, проводимыемногочисленными государствами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути становления интернациональных торговых, общественно-политических и экономических взаимоотношений. Эти операции упрощают течение капитала, товаров и информации через национальные границы.
В то же время невозможно считать, что все лимитирования на пути развития глобальной логистики сняты. Имеется довольно немало барьеров, предопределенных разными причинами, в том числе политическими системами, различным экономическим и общественным уровнем формирования стран. Подобные барьеры имеются, скажем, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Помимо того, в глобальной логистике нужно рассматривать интернациональную конкуренцию, ограничения на сортировочные узы транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой стран, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним представлены ограничения в разделении товаров фирм-соперников из иных государств.
Крупную роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «интернациональные канальные посредники», к каковым причисляют:
• интернациональные транспортно-экспедиторские фирмы;
• транспортные компании;
• компании по управлению экспортными операциями;
• внешнеторговые компании и представительства;
• брокерские и агентские фирмы;
• компании по упаковке товаров в экспортно-привозных операциях;
• морские порты.
Самые большие пакеты логистических услуг как правило предлагают огромные интернациональные транспортно-экспедиторские фирмы. Действие большинства таких фирм сертифицирована эталоном ИСО-9002, говорящим о высокой степени оказываемых услуг.
Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как водится, связаны с большим, чем в обыкновенном логистическом менеджменте, объемом информации, наиболее трудным документооборотом и требуют государственного регулирования. Роль государства в этой сфере сводится к упорядочению потоков экспортно-импортных грузов, охране прав покупателей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу товаров и протекционистской политике в отношении своих изготовителей, транспортных, экспедиторских и других компаний, участвующих в глобальных логистических системах. Значимое место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли