3. Основные технические нормативы на проектирование улиц и дорог

По данным курсового проекта имеются два категории городских улиц:  МУПТ - магистральная улица пешеходно-транспортная, МУРД – магистральная улица регулируемого движения. Из СНиП 2.07.01-89 в таблицу 5 вносятся необходимые для дальнейших расчетов данные.

Таблица 5 – Основные технические нормативы на проектирование городских улиц и дорог

Показатели	Ед. изм.	МУРД	МУПТ
Расчетная скорость	км/ч	80	50
Ширина полосы движения	м	3,5	4,0
Наибольший продольный уклон	‰	50	40
Наименьший радиус кривых в плане	м	400	125
Число полос движения		4-8	2
Ширина пешеходной части тротуара	м	3,0	3,0

1. Плотность улично-дорожной сети

Плотность сети улиц и дорог (П, км/км²) можно определить как:

,

где: L – суммарная протяженность улиц, км;

F – площадь района,

Вывод: плотность улично-дорожной сети на 1 км² площади города 2,72.

2. Коэффициент непрямолинейности путей сообщения

Таблица 6

№ точки	Lфакт, км	Lв.л., км	Кнепр
1-2	0,21	0,54	0,39
1-3	0,36	0,81	0,44
1-4	0,45	0,85	0,53
1-5	0,35	0,57	0,61
1-6	0,58	0,80	0,73
2-3	0,29	0,40	0,73
2-4	0,32	0,43	0,74
2-5	0,14	0,41	0,34
2-6	0,37	0,60	0,62
3-4	0,13	0,14	0,93
3-5	0,31	0,42	0,74
3-6	0,46	0,87	0,53
4-5	0,29	0,45	0,64
4-6	0,38	0,91	0,42
5-6	0,23	0,45	0,51
			Кср=0,59

Вывод: из полученных данных К_ср ˂ 1 , то есть очень малая степень непрямолинейности.

3. Заключение

В данном районе проектирования плотность дорог превышает оптимально необходимую более, чем в 1,5 раза, и наблюдается очень высокая степень непрямолинейности.

4. Обоснование элементов поперечного профиля улицы

Ширина проезжей части зависит от количества полос движения и ширины полосы движения. Количество полос движения определяют в зависимости от пропускной способности одной полосы движения.

1. Расчет пропускной способности одной полосы движения

Пропускной способностью одной полосы движения называют максимальное количество автомобилей, которые могут пройти по ней в течение одного часа в одном направлении в условиях безопасности движения и при обеспечении заданной скорости. При наличии перекрестков в одном уровне пропускную способность одной полосы движения определяют в двух сечениях: между перекрестками (на перегоне) и у перекрестка (у «стоп-линии»).

Определим пропускную способность одной полосы для МУРД:

,

где:

- расчетная скорость движения потока, м/с,

L – динамический габарит автомобиля, м,

α – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности

за счет остановок у перекрёстков.

м,

где:

– путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя;

м/с, где t = 1c время реакции водителя.

м – расстояние между остановившимися автомобилями;

м – расчетная длина легкового автомобиля;

, м- разность тормозных путей переднего и заднего автомобиля;

м, где

м,

где:

φ = 0,8 - коэффициент сцепления;

-0,000 - продольный уклон;

f = 0,02 - коэффициент сопротивления качению;

- коэффициент, учитывающий применение водителем заднего автомобиля не экстренного, а рабочего торможения;

м,

где:

- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;

,

где:

- продолжительность цикла регулирования, с

с, где

- продолжительность зеленой, желтой, красной фаз светофора;

м/с² - ускорение при разгоне;

м/с² - замедление при торможении;

- средняя продолжительность задержки перед светофором, с

с

м – расстояние между регулируемыми перекрестками;

, отсюда

Пропускная способность на перегоне:

Пропускная способность у стоп-линии:

авт/час,

где:

, с – промежуток времени между включением зеленого сигнала и пересечением стоп линии первым автомобилем

с – средний интервал между автомобилями при пересечении ими стоп линии.

Определим пропускную способность одной полосы для МУПТ:

,

где:

,

м,

где:

м,

где:

t = 1c

, м

м

м,

где:

φ = 0,5, +0,001, f = 0,02

м,

где:

0,6

Пропускная способность на перегоне:

Пропускная способность у стоп-линии:

авт/час,

где:

с, с

Таблица 7 – Приведенная интенсивность МУРД

Состав потока	%	Перспективная интенсивность, авт/час	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность, прив.авт/час
МУРД = 2680 авт/час
Легковые	57	1528	1	1528
До 2 т	8	214	1,5	321
От 2 до 5 т	7	188	2	376
От 5 до 8 т	9	241	2,5	602,5
От 8 до 14 т	9	241	3,5	843,5
Автобусы	5	134	2,5	335
Троллейбусы	5	134	2,5	335
					Σ=4341

Таблица 8 – Приведенная интенсивность МУПТ

Состав потока	%	Перспективная интенсивность, авт/час	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность, прив.авт/час
МУПТ= 1650 авт/час
Легковые	57	941	1	941
До 2 т	8	132	1,5	198
От 2 до 5 т	7	115	2	230
От 5 до 8 т	9	148	2,5	370
От 8 до 14 т	9	148	3,5	518
Автобусы	5	83	2,5	207,5
Троллейбусы	5	83	2,5	207,5
					Σ=2672