3.5. Робоче місце №5. Контроль технічного стану рульового керування.

Оснащення та устаткування:

• люфтометр ЛД-101 (рисунок 13);

Рис. 13. Люфтометр ЛД-101.

Пристрій призначений для контролю сумарного кутового зазору у рульовому управлінні ДТЗ при прикладанні нормативного зусилля.

Технічні характеристики:

- діапазон діаметрів рульових коліс від 330 до 510мм;

- діапазон вимірювання кутового зазору (люфту) від 0 до 44°;

- абсолютна похибка вимірювання кутового зазору + 1,0°;

- створюване зусилля 10Н;

- похибка встановлення зусилля на ободі рульового колеса ± 0,49Н;

- час одного вимірювання 3÷4хв;

- габаритні розміри 365 х 170 х 80 мм;

- маса 0,6кг.

• динамометр ДА - 500 (рисунок 14, 15).

Рис. 14. Динамометр ДА – 500.

Рис. 15. Динамометр ДА – 500, у футлярі.

Пристрій призначений для вимірювання зусиль розтягу та стиску. Застосовується в машино будуванні та інших галузях промисловості. Для вимірювання зусилля на рульовому колесі, для контролю натягу пасу приводу підсилювача рульового керування.

Технічні характеристики:

- умови експлуатації:

= температура оточуючого середовища від + 10 до +30°С;

= відносна вологість повітря не більше 80% при t+ 25°C;

- діапазон вимірювання зусиль від 0 до 500Н;

- ціна поділки 2Н

- межа допустимої приведеної похибки ± 1%;

- габаритні розміри 225 х 60 х 51 мм.

• поворотні пристрої.

Технічна документація:

• ДСТУ 3649-97 «Засоби дорожні транспортні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю»(Додаток 1).

Вимого контролю технічного стану рульового керування:

• не допускаються: непередбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів рульо­вого керування відносно одне одного або опорної поверхні; пошкодження і деформації дета­лей рульового керування, що визначаються візуально; самовільний поворот рульового колеса ДТЗ з підсилювачем рульового керування від нейтрального положення під час його нерухомо­го стану та якщо двигун працює; підтікання робочої рідини в гідросистемі підсилювача;

• натяг пасу привода насоса підсилювача рульового керування та рівень робочої рідини в його резервуарі повинні відповідати вимогам ІЕ;

• максимальний поворот рульового колеса повинен обмежуватись тільки пристроями, передбаченими конструкцією ДТЗ. Обертання рульового колеса повинно здійснюватись без ривків і заїдань в усьому діапазоні кута його повороту;

• критерієм для контролю технічного стану рульового керування є значення сумарного кутового зазору та максимального зусилля на рульовому колесі;

• сумарний кутовий зазор у рульовому керуванні та максимальне зусилля на рульовому колесі ДТЗ повинні відповідати наведеним у таблиці 6.

Таблиця 6. Сумарний кутовий зазор та зусилля.

Категорія ДТЗ	Сумарний кутовий зазор, не більше ніж	Максимальне зусилля, Н, не більше ніж, для ДТЗ
		без підсилювача	з підсилювачем
М1, М2, N1	10°	200	120
M3, N2, N3	20°	250	150

Методи контролю наступні:

• ДТЗ повинен бути у спорядженому стані;

• колеса ДТЗ повинні бути встановлені на поворотні пристрої, які виконано з застосу­ванням підшипникових опор і мають можливість під час повороту переміщуватися у поздовж­ньому і поперечному напрямках;

• перед проведенням контролю керовані колеса ДТЗ та ланки автопоїзда повинні знаходитися в положенні, що відповідає прямолінійному руху;

• двигун ДТЗ, обладнаний підсилювачем рульового керування, повинен працювати з мінімальною частотою обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу;

• поворот рульового колеса повинен здійснюватися плавно, без ривків, у двох проти­лежних напрямках. При цьому повинні бути зафіксовані кути повороту рульового колеса у момент досягнення зусилля на ньому 10 Н або початку повороту будь-якого з керованих коліс, а також максимальне зусилля на рульовому колесі в усьому діапазоні кута повороту коліс ДТЗ;

• значення сумарного кутового зазору в рульовому керуванні повинно визначатися як сума кутів повороту в протилежних напрямках. При цьому різниця цих кутів не повинна пере­вищувати 20 % значення більшого з них.

Порядок проведення випробовування за допомогою приладу ЛД-101 наступний.

Встановіть прилад ЛД-101 на обід рульового колеса (рисунок 16) . Закріпіть стрілку-вказівник за допомогою присоски на лобове чи бокове скло т зорієнтуйте її відносно шкали таким чином, щоб її лінія проходила через нульову відмітку шкали. Для визначення кутового зазору рульового колеса натисніть на одну з консольних частин динамометра до втоплення її доспів падання крапки,що знаходиться на штоці, з торцевою поверхнею корпусу. При цьому до рульового колеса прикладається зусилля 10Н. Зафіксуйте показник на шкалі. Натисніть на іншу консоль (рульове колесо повертається в інший бік) та зафіксуйте показник на шкалі. Кутовий зазор визначається як сума двох показників шкали при повороті за годинниковою стрілкою та проти неї.

Рис. 16. Встановлення люфтометр ЛД-101на рульовому колесі.