- •1. Характеристика бази практики
- •1.2. Схема управління підприємством.
- •2. Загальна характеристика основних структур виробництва
- •2.1. Робоче місце №1. Індетифікація транспортного засобу, контроль технічного стану шин та коліс.
- •2.2. Робоче місце №2. Контроль параметрів відпрацьованих газів транспортного засобу.
- •2.3. Робоче місце №3. Контроль ефективності гальмування стендовим випробуванням.
- •2.5. Робоче місце №5. Контроль технічного стану рульового керування.
- •2.8. Робоче місце №8. Контроль ефективності гальмування за допомогою дорожніх випробувань.
- •3. Виробнича діяльність.
- •3.1 Робоче місце №1. Індетифікація транспортного засобу, контроль технічного стану коліс та шин.
- •3.3. Робоче місце №3. Контроль ефективності гальмування стендовим випробовуванням.
- •3.4. Робоче місце №4. Контроль ступеню світлопропускання скла та технічного стану склоочисників та склоомивачів.
- •3.5. Робоче місце №5. Контроль технічного стану рульового керування.
- •3.6. Робоче місце №6. Контроль зовнішніх світлових приладів.
- •3.7. Робоче місце №7. Контроль зовнішнього шуму нерухомого транспортного засобу.
- •3.8. Робоче місце №8. Контроль ефективності гальмування дорожнім випробовуванням.
3.4. Робоче місце №4. Контроль ступеню світлопропускання скла та технічного стану склоочисників та склоомивачів.
На даному робочому місці проводиться перевірка світлопропускної здатності скла як лобового так і бічних. Пропускна здатність переднього скла повинна складати не менше 75%, інших не менше 70%.
При перевірці склоочисників береться до уваги частота переміщення щіток по мокрому склу на максимальній швидкості, вона повинна складати не менше ніж 35 подвійних ходів за хвилину.
Оснащення та устаткування:
вимірювач світлопропускання скла "ЛЮКС" ИС-2 (рисунок 9)
Рис. 9. Вимірювач світлопропускання скла "ЛЮКС" ИС-2
Приклад застосування обладнання зображений на рисунку 10.
Рис. 10 Застосування приладу
Прилад призначений для ступеню світлопропускання скла, тому числі тонованого, що встановлене на автомобілі.
Технічні характеристики:
- діапазон вимірювання світлопропускання від 4 до 100%;
- межі доступної основної абсолютної похибка 2,0%;
- фактична основна абсолютна похибка 1,0%;
- товщина скла від 2до 8мм;
- час прогріву не більше 3хв;
- спрацювання звукового сигналу при значені світлопропускання 69,9%
- живлення приладу від мережі постійного струму 12В, 500 мА;
- споживча потужність не більше 3Ва
- габаритні розміри, мм, не більше:
= вимірювальний блок 140х80х42
= освітлювач Ø42х58;
- маса приладу 0,7кг.
штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 (рисунок 2);
секундомір (рисунок 11);
Рис. 11. Секундомір
кутомір (рисунок 12).
Рис. 12. Кутомір
Технічна документація:
ДСТУ 3649-97 «Засоби дорожні транспортні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю»(Додаток 1);
R43 [ДСТУ UN/ЄСЕ K 43-00-2002]. «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекол и стекловых материалов».
Вимоги та методи контролю світлопропускання скла.
Не допускається розміщувати предмети (за винятком талона про технічний огляд у правій нижній частині вітрового скла) чи наносити покриття, які обмежують огляд з місця водія, відвертають його увагу, погіршують прозорість скла і спричинюють небезпеку травмування учасників дорожнього руху.
Не допускається наявність тріщин на вітровому склі в зоні роботи склоочисників ДТЗ довжиною більше ніж 50 мм.
Нормальне світлопропускання повинно складати для вітрового скла не менше 75%, для інших – не менше 70%. В тому випадку якщо скло не грає важливої ролі для огляду водія, коефіцієнт нормального пропускання може бути менше 70%. – Перевірка проводиться за допомогою приладу «Люкс ИС-2». Двигун в автомобілі в автомобілі має бути в непрацюючому стані.
Вимоги та методи контролю технічного стану склоочисників та склоомивачів.
ДТЗ повинен бути обладнаний передбаченими конструкцією склоочисниками та склоомивачами вітрового скла. – Перевірка проводиться візуальним методом.
Частота переміщення щіток по мокрому склу в режимі максимальної швидкості склоочисників повинна бути не менше ніж 35 подвійних ходів за хвилину. – Перевірка проводиться за допомогою секундоміру.
Кут розмаху щіток по мокрому склу на максимальній швидкості склоочисників повинен бути не менше за передбачений конструкцією ДТЗ. – Перевірка проводиться за допомогою кутоміру.
Щітки склоочисників повинні відчищати робочу зону не більше ніж за 10 подвійних ходів для автобусів, і не більше, ніж за п'ять подвійних ходів для інших ДТЗ так, щоб загальна ширина невитертих смуг по межах зони очищення не перевищувала 10 % довжини щітки. При цьому склоомивачі повинні забезпечувати подання рідини у зону очищення скла у кількості, достатній для його змочування.
У разі вимкнення склоочисників щітки повинні зупинятися в одному з крайніх положень. – Перевірка проводиться за допомогою лінійки та візуальним оглядом.
Випробування склоочисників проводяться за мінімальних обертів двигуна ДТЗ в режимі холостого ходу. Під час випробування склоочисників з електричним приводом повинні бути увімкнені фари дальнього світла.