2.3.Стенд силового типа.

Получили наиб-е распространение. Принцип дей-я основан на измерении тормозной силы, развиваемой на каждом колесе при принудительном вращении заторможенных колес от роликов стенда. Стенд состоит из роликов-2,цепной передачи-3,блока дистанционного управления. Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединенного с ней жестким валом мотор-редуктора-5. Из-за использования редуктора планетарного типа, имеющего высокие передаточные отно-я, обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытания, соот-я скорости а/м от 2-6 км/ч. Стенд имеет с/с блокировки колес: при блокировании колеса происходит уменьшение скорости вращения промежуточного ролика-6, в то время скорость вращения ведущих роликов остается прежней; Стенд укомплектован датчиком 8, с пом. к-го мах тормозная сила и время срабатывания тормозного привода. А/м устанавливается колесами одной оси на ролики стенда. Включают мотор-редуктор ,оператор нажимает на педаль в режиме экстренного торможения. На колесе а/м создается тормозной момент , к-рый из-за сцепления колеса с роликами тормозного стенда передается на ведущие ролики 2, а от них через жесткий вал на балансирно установленный мотор-редуктор-5. Под воздействием тор-го момента балансирный –5 поворачивается на угол и воздействует на спецдатчик 8 , к-рый воспринимает усилие и передает на измерительное устройство, на к-ром фик-ся тор-е усилие. Диаг-е на данных м. осущ-ся в управляемом(ручном) и автоматическом режимах. При автоматическом режиме при въезде а/м колесами на ролики стенда после определенного времени задержки, автоматич. включается привод роликов. После достижения пределов проскальзывания 1 из колес автом-ки откл-ся привод стенда. Макс. произ-ть силовых стендов при работе в автомат. режиме 20 авт./ч, в не автоматич.-10. Осн. недостатком стендов данного типа явл-ся ограничение измер. тормозной силы силой сцепления колеса с роликом, поэтому на роликах стенда нанесена насечка или спец. покрытие, обеспеч. стаб-ть колес с роликом.

21. Методы диагностирования тормозов

Требования  к оборудованию для проверки технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта

Общие требования:

• Возможность проверки тормозных систем подвижного состава различных типов и моделей;

• Пригодность для проверки всех тормозных систем, включая рабочую, стояночную  (аварийную) и вспомогательную;

• Обеспечение испытаний тормозных систем в силовых режимах, приближающихся к реальным;

• Обеспечение проверки тормозных приводов и тормозных механизмов по выходным параметрам;

• Наличие, по крайней мере, двух пар роликов в качестве опор для каждого из колес автотранспортного средства. При проведении испытаний ролики стенда должны быть чистыми и сухими;

• Обеспечение устойчивого положения автотранспортного средства при испытаниях без применения страховочных приспособлений (кроме случаев проверки тормозных систем, воздействующих на колеса одного моста);

• Наличие вспомогательных устройств, обеспечивающих самостоятельный съезд с автотранспортного средства с роликов после окончания проверки (тормоз съезда, подъемники колес, выталкиватели и др.).

Требования к стендам инерционного типа:

• Наличие привода для разгона роликов и неприводных колес автотранспортного средства;

• Наличие в комплекте стенда динамометрического устройства для нажатия на тормозную деталь;

• Отсутствие кинематической связи между правыми и  левыми роликами и возможность отключения привода стенда в момент проверки тормозов (одновременно с включением динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль);

• Возможность определения времени срабатывания и значения максимальной тормозной силы по каждому из одновременно проверяемых тормозных механизмов и скорости вращения роликов;

• Погрешность измерения времени срабатывания тормозов – не более 0,02 с;

• При определении тормозной силы погрешность измерения параметров – не более 0,5%;

• Погрешность   измерения   скорости   автотранспортного   средства – не  более 2,5%;

• Погрешность измерения усилия нажатия на педаль – не более 5%. Нестабильность усилия нажатия на педаль – не более 2,5%;

• Время срабатывания динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль, определяемое как время полного перемещения рабочего органа устройства, не установленного на тормозной педали – не более 0,02 с. во всем диапазоне рабочих усилий.