Билет№7

1) Система смазки двигателей.

С-ма смазки служит для подачи смазки к трущимся деталям с целью уменьш-я трения и улучш-я отвода тепла. В зав-ти от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В а/м-х дв-лях примен-ся все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным – разбрызгиванием и самотеком. С-ма смазки состоит из резервуара для масла, масляного насоса, фильтров, маслопроводов, радиатора, контрольных приборов.

Рис1.

Масляный насос служит для созд-я необх-го давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого располож. одна или две пары шестерен. Одна из шестерен насажена неподвижно на приводном валике, а другая свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни, расположенной на газораспределительном валу. Масло поступает к масляному насосу ч/з маслоприемник с сетчатым фильтром

Для удал-я вредных примесей, образ-ся в рез-те износа деталей и частиц нагара, прим-ся масляные фильтры: грубой очистки, тонкой очистки и фильтр центробежной очистки масла. Фильтр грубой очистки состоит из корпуса с крышкой, имеющей подвижную ось с закрепленными на ней тонкими стальными пластинками. Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса, центральной трубки и крышки. Внутри корпуса на трубке установлен сменный фильтрующий элемент, кот. состоит из набора картонных пластинок и прокладок, на перемычках которых имеются выштампованные радиальные канавки. Сверху и снизу фильтрующий эл-т закрыт Ме дисками. Фильтр центробежной очистки состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен ротор с колпаком. Снизу ротора- 2 жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. На дв-ле Зил-130 этот фильтр примен-ся в кач-ве фильтра тонкой очистки, а на дв-ле ЗМЗ-53- в качестве единственного фильтра.

Для предотвращ-я разрушения масляных магистралей при повышенном давлении и обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в с-ме предусмотрен редукционный клапан, кот. выполнен в виде плунжера.

Для охлажд-я масла и предотвращ-я его разжижения в с-му смазки дв-ля включен масляный радиатор, кот. состоит из двух бачков и горизонт. трубок, располож. м/у ними и скрепленных металл-ми ребрами.

Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соед-х отдельные уч-ки с-мы смазки и каналов в блоке цилиндров, коленвале, шатунах и др.

Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку дв-ля и соединены с поддоном картера ч/з маслоналивную трубку

Вентиляция картера предн-на для удал-я картерных газов, отсос которых уменьш-т старение масла, а также, создавая разряжение в поддоне, предотвращ-т возмож-ть утечки масла ч/з уплотнители. Вентиляция картера м.б.: 1)естественной (газы отводятся в атмосферу), 2)принудительной или закрытой (газы отводятся во впускной трубопровод).

Открытая с-ма вентиляции (волга, камаз).

Рис2

Состоит из карбюратора (1), впускного трубопровода (2), воздушного фильтра (3), вытяжной трубы (4), картера (5) и маслоотражателя (6).

Недостатки:1)Отравление воз-ха вредными вещ-ми; 2) Всасывающий тракт, включая карбюратор, загрязняется отложениями картерных газов; 3) Низкая интенсивность работы и возможность попадания отработ. газов в кабину или кузов при работе дв-ля на стоянке.

Схема принудительной вентиляции.1-картер, 2- маслоуловитель, 3- клапан, 4-вытяжная труба, 5-карбюратор, 6-воздушный фильтр, 7-впускной трубопровод, 8-приточный канал.

Рис3