19. Методы диагностирования автомобилей. Средства технического диагностирования.

Внешние средства – подсоединяются или работают совместно с контролируемым изделием только в момент контроля и не являются элементом изделия.

1) стационарные – тормозной стенд, стенд для проверки углов установки колёс и др.

2) переносные - приборы контроля состава отработавших газов, тестеры и др.

Встроенные средства (бортовые) – являются конструктивным элементом

автомобиля и осуществляют контроль непрерывно и периодически по определённой программе.

1) информационные – информируют о режимах работы и состоянии:

температура агрегатов скорость, частота вращения коленвала, давление масла и т.д.

2) сигнализирующие – предупреждают о возможном наступлении предотказного состояния или возникновения скрытых отказов: давление масла, заряд аккумуляторной батареи.

3) прогромируемые, запоминающие – отслеживают и запоминают

информацию о состоянии для считывания стационарных условиях; поиск неисправностей; самодиагностика; звуковая, визуальная, речевая информация о предотказном состоянии.

Предназначены для определения и обеспечения соответствия автомобиля требованиям безопасности движения и воздействия на окружающую среду, для оценки технического состояния агрегатов, узлов без их разборки. Эти работы являются составной частью процесса технического обслуживания и ремонта (табл. 1).

Диагностирование какого-либо агрегата (системы) проводится специальными стендами, приспособлениями, приборами. Принцип их действия зависит от характе­ра диагностических признаков, которые присущи объекту контроля (табл. 2).

Различают встроенное диагности­рование, когда информация выводится на приборную панель автомобиля, на­пример момент износа тормозных на­кладок до предельного состояния; экс­пресс-диагностирование, когда за мини­мальный промежуток времени, обычно в автоматическом режиме, определяется одно из значений технического состоя­ния (исправен -неисправен) без выдачи информации о конкретной причине не­исправности, например контроль давле­ния воздуха в шине по ее деформации; поэлементное диагностирование, когда диагностический прибор подсоединяется к каждому контролируемому агрегату (системе) и проверяются все его параметры. На современных автомобилях по­лучило распространение электронное сканирование (опрос) специальных дат­чиков, регистрирующих параметры процессов, происходящих при работе авто­мобиля.

Таблица 1. Основные способы и средства диагностирования

Признаки, определяющие техни­ческое состояние автомобиля	Принцип диагностирования	Приборное обеспечение
Температура охлаждающей жидкости, масел, узлов трения, агрегатов	Измерение температуры	Термометры, термопары, терморезисторы
Зазоры, люфты, свободные и рабочие ходы, установоч­ные углы	Измерение линейных или угловых перемещений, геометрических параметров	Щупы, индикаторы, люфтомеры, линейки, отвесы, оптические или жидкостные уровни
Частота, амплитуда звука, вибрация	Измерение колебательных процессов	Стробоскопы, виброакустическая аппаратура, стетоскопы
Компрессия, разряжение, объем газов	Измерение давления, разряжения, количества проходящих газов	Компрессометры, компрессографы, расходомеры газов и воздуха, вакуумметры
Давление воздуха, масла, топлива	Измерение давления	Манометры воздушные, жидкостные
Компоненты моторного и трансмиссионного масел	Исследование состава масел	Спектрографы, микрофотометры
Состав продуктов отработавших газов	Исследование состава отработавших газов	Газоанализаторы многокомпонентные
Тормозной путь	Измерение тормозной силы на колесах, усилия на тормозной педали, замедления автомобиля	Стенды для контроля тормозных качеств, педалемеры, деселерометры
Направленность и сила света светового пучка	Измерение силы света и направленности светового пучка	Экраны с разметкой, фотометры
Значение электрических сигналов	Измерение параметров работы электроприборов	Электронные газоразрядные трубки, стробоскопы, мотор-тестеры, электрон­ные индикаторы, стрелочные приборы
Расход топлива, мощность	Измерение количества топлива, колесной мощности автомобиля, крутящего момента двигателя	Расходомеры топлива, стенды для измерения тяговых характеристик
Сопротивление в трансмиссии, ступицах колес, усилие на рулевом колесе	Измерение силы сопротивления вращению	Стенды с беговыми барабанами, динамометры

20. Методы контроля и оборудование для диагностирования тормозов на стендах силового типа.

1.Ходовые испытания:А/м разгоняется на ровной площадке с сухим асфальтом (к-т сцепления 0,6) до скорости 40 к/ч и производится экстренное торможение. Оценивается тормозной путь а/м, нормативное значение которого установлено стандартом в зав-ти от типа а/м.

Стояночная тор. с/с оценивается по обеспечению неподвижного состояния при заезде на наклонную эстакаду с различными значениями уклона: для а/м полной массы-16%, для легковых и автобусов в снаряженном состоянии-23%, для грузовых и автопоездов в снаряженном состоянии-31%.

2.Стендовые испытания:2.1.Схема испытания на площадочном стенде.

А/м разгоняется до 6-12 к/ч и резко тормозит колесами-4 на площадке стенда-1.

Если тормоза не эффективны, то колеса прокатываются по площадкам и они не перемещаются. Если тормоза эффективны, то площадка перемещается на роликах-3 (пружины-5) и воспринимается датчиками 2. ПРЕИМУЩЕСТВА: -быстродействие -малая металло-и энергоемкость НЕДОСТАТКИ: -низкая стаб-ть показаний из-за изменения к-та сцеления колес.

2.2.Стенд инерционного типа.Привод от эл.Дв. мощностью55-90кВт ч/з редуктор и эл.маг. муфты, при откл. к-ых блоки барабанов становятся самостоятельными динам-ми с/с. Беговые барабаны соединены с маховиками массы.

Физ-кий смысл проверки:если в реальных условиях на дороге с помощью тормозных механизмов гасится кин-я энергия поступательного дви-я а/м ,то на стенде, где а/м неподвижен, за счет действия тормозов гасится энергия вращения барабанов и маховых масс. Для обеспечения имитации реальных условий маховые массы подбираются таким образом, чтобы момент инерции их беговых барабанов при заданной скорости вращения приблизительно обеспечивал кин-ю энергию поступательно движущиеся массы автомобиля, приходящихся на одну ось.

Преимущества: высокая степень точности, использование тормозов приближенно к реальным.

Недостатки: повышенная металло-и энергоемкость (инерционные массы до 5т)