4.1.1 Уточнення колісної формули.

Колісну формулу автомобіля визначають, користуючись наступними умовами: повно приводний автомобіль приймається тоді, коли:

0,5 – для двовісних автомобілів із одинарними колесами на задній осі;

0,67 – для двовісних автомобілів зі здвоєними колесами задньої осі;

0,75 – для тривісних вантажних автомобілів зі здвоєними колесами задніх осей;

де - коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою, який задається у вихідних даних для характеристики ґрунтових доріг з твердим покриттям приймається 0,7;

- максимальний коефіцієнт опору дороги, який задається у вихідних даних, повинен враховувати подолання автомобіля максимальних підйомів, закладених у стандартах.

В інших випадках автомобіль приймається неповноприводний.

4.2. Вибір шин автомобіля.

Шини легкових автомобілів визначають за ГОСТом 5513-75.

Шини вантажних автомобілів, причепів, напівпричепів і автобусів визначають за ГОСТом 13298 – 78. Шини з тиском,що регулюється, і рисунком проектора підвищеної прохідності визначають за максимально допустимим навантаженням та швидкості руху.

Вибір шин проводиться за максимальним навантаженням на колесо. Навантаження на колесо передньої осі G_k1для всіх автомобілів визначають за формулою:

,

де m₁=-маса автомобіля, що припадає на передню вісь, m_1Б – аналогічний показник базового автомобіля.

Відповідно навантаження на одне заднє колесо вантажного автомобіля залежить від колісної формули і визначається так:

G;

G ;

G .

Вибір шин можна здійснювати згідно з додатком 4.

З стандарту виписують:

- позначення шини;

- максимальне навантаження на шину G;

- зовнішній діаметр шини без навантаження D;

- статичний радіус r_ст;

- посадковий діаметр шини d;

- допустима швидкість руху V.

Динамічний радіус r_g та радіус кочення колеса r_k із достатньою точністю приймають рівним r_ст.

Із достатньою точністю радіус колеса r_k можна визначити за виразом

де d– діаметр обода;

D– зовнішній діаметр колеса без навантаження;

- коефіцієнт вертикальної деформації.

Для тороїд них шин - =0,850,87; для шин із регульованим тиском -

3. Вибір типу двигуна.

Доцільно використовувати дизельні двигуни на вантажних автомобілях, автомобілях на їх базі, на деяких моделях легкових автомобілів, особливо типу таксі. У найближчій перспективі для дизеля буде характерною частота обертання колінчастого вала більше 3000 об/хв., а для дизелів легкових автомобілів – 4500 об/хв.

4.4. Вибір габаритної висоти та коефіцієнта опору повітря.

Габаритну висоту і колію передніх коліс визначають за статистичними даними найближчих аналогів.

При відомому коефіцієнті обтічності С_х [4]можна визначити коефіцієнт опору повітря за формулою:

К = ρ ,

де ρ =1,225 кг/м² - щільність повітря при температурі 15%С і тиску 760 мм рт.ст.

Для визначення К можна використовувати таблицю 4.3.

Таблиця 4.3

Значення коефіцієнта опору повітря.

№ п/п	Тип автомобіля	Коефіцієнт опору повітря, К, н.с2/м4
1	Гоночний автомобіль	0,13 0,15
2	Легковий автомобіль (включаючи вантажні малої вантажопідйомності на їх базі) : з закритим кузовом з відкритим кузовом автобуси вагонного типу вантажні автомобілі з кузовом: бортова платформа фургон цистерна автопоїзди двохланкові: міжміські з бортовою платформою	0,20 0,35 0,40 0,50 0,30 0,40 0,55 0,70 0,38 0,45 0,40 0,50 0,56 0,60 0,60 0,75

Додавання до автопоїзда кожного наступного прицепу підвищує коефіцієнт опору руху на 25%.

5. Вибір коефіцієнта корисної дії трансмісії.

1. Для легкових автомобілів та АТЗ на їх базі - 0,9 0,92 ;

2. Для вантажних автомобілів та АТЗ на їх базі

з одинарною головною передачею (42) - 0,850,90 ;

3. Двохвісні вантажні автомобілі та АТЗ

на їх базі з подвійною головною передачею

(42) та повноприводні (44) - 0,830,85 ;

4. Трьохвісні вантажні автомобілі та АТЗ на

їх базі з приводом на два моста (64) - 0,800,83 ;

5. Трьохвісні повноприводні АТЗ (66) - 0,780,80 ;

6. Чотирьохвісні повноприводні АТЗ (88) - 0,750,78