
- •Введение
- •Анализ существующих амортизирующих устройств. Их достоинства и недостатки
- •1.2.2 Элемент упругий пневматический
- •1.2.3 Регулятор положения кузова
- •1.2.4 Амортизатор гидравлический
- •Подробное описание устройства и принцип действия предлагаемого устройства
- •Анализ эффективности предлагаемого устройства
- •6. Организация ремонта и проектирование агрегатного участка
- •6.1 Расчет фондов рабочего времени
- •6.2 Расчет программы ремонта
- •6.3 Расчет основных параметров производственного процесса, уточнение программы ремонта
- •4. Расчет трудоемкости программы ремонта
- •7. Технико-экономические показатели агрегатного участка
- •7. 1 Фонд оплаты труда
- •7.2 Отчисления на социальную защиту и в пенсионный фонд
- •7.3 Амортизация основных средств
- •7.4 Расход электроэнергии за смену
- •7.5 Тепловая энергия
- •7.6 Материалы для ремонта
- •7.7 Накладные общехозяйственные расходы ( в том числе прочие прямые расходы )
- •7.2 Экономическая эффективность внедрения в депо разработанного технологического оборудования
- •На основе эмпирических данных было выяснено, что изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь на 2-3 метра (при торможении со скорости 80 км/час).[4]
- •На поворотах машина становится трудно управляемой – задние шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.[5]
- •Увеличении энергоемкости амортизатора на каждые 5%, приводит к увеличению срока службы узлов ходовой части, шин и трансмиссии 2-3%.[6]
- •Раздел 2: разработка графика ремонта продукции участка
- •1 Определение трудоемкости ремонта гидравлического амортизатора
- •2 Предварительный расчет числености работающих при ремонте гидравлического амортизатора
- •3 Разработка графика ремонта гидравлического амортизатора агрегатного отделения
- •4 Разработка графика загрузки рабочих
- •Раздел 3: разработка плана агрегатного участка
- •1 Расчет оборотного задела сборочных единиц
- •2 Подбор оборудования для агрегатного участка
- •3 Определение площади и размеров участка
- •4 Определение числа и грузоподъемности подъемно – транспортных средств
- •5 Разработка плана агрегатного участка с расстановкой оборудования
- •6 Специфические требования по технике безопасности
- •8. Расчет потерь мощности и электроэнергии в автотрансформаторе
- •9 Охрана труда и окружающей среды
- •9.1 Разработка мероприятий по охране труда
- •9.1.1 Установление опасных и вредных производственных факторов
- •9.1.2 Специфические требования по технике безопасности на агрегатном участке
- •9.1.2 Утилизация отработанных технических масел
- •9.2 Разработка мероприятий по устранению опасных и вредных производственных факторов
- •Заключение
- •Перечень графических работ
- •Технологическая документация
6. Организация ремонта и проектирование агрегатного участка
6.1 Расчет фондов рабочего времени
Различают календарный, эффективный и годовой фонды рабочего времени.
Календарный фонд
рабочего времени используют при
определении численности работников
явочного контингента
,
ч.
,
где
Др
– число полных рабочих дней в году для
2014 г;
дней;
[1]
tр
–
продолжительность рабочего дня, ч;
ч;
Дп – число предпраздничных дней, не совпадающих с выходными;
для
2014 года
дней;
[1]
tп
– продолжительность предпраздничного
рабочего дня, ч;
ч. [1]
ч.
Эффективный фонд
рабочего времени используется при
определении числа работников списочного
контингента
,ч.
,
где
До
– продолжительность отпуска;
дней;
–коэффициент
учитывающий невыходы на работу по
уважительным
причинам;
;
ч.
Годовой фонд
времени работы оборудования,
,
ч.
,
где
S
– число смен работы оборудования;
смена;
–коэффициент
учитывающий простой оборудования в
плановом ремонте;
.
ч.
6.2 Расчет программы ремонта
При расчете программы учитывается следующее:
-
амортизация троллейбуса наступает при
тыс.
км;
-
регламентированный ремонт (РР) через
тыс. км
пробега;
-
текущий ремонт (ТР) производится через
каждые
тыс.
км до РР и через 55 тыс. км после РР;
Предварительное
среднегодовое количество списываемых
троллейбусов
,
ед.
,
где Lсп – пробег троллейбуса до списания, Lсп=600000 км;
Lo – общий пробег всего парка за год, Lo =8200000·км (по заданию).
ед.
Количество троллейбусов, проходящих в течение года:
- регламентированный ремонт nрр, ед:
,
где LРР – нормативный пробег троллейбуса до РР от начала срока
эксплуатации, LРР = 325000 км; [ 1]
то
ед.
- текущий ремонт nТР, ед:
где LТР – нормативный пробег троллейбуса между ТР до РР, LТР2 = 60000 км;
ед.
- техническое обслуживание nТО, ед:
,
где LТО – нормативный пробег троллейбуса между ТО и ТР, LТО=10000 км;
Результаты расчетов сведены в таблицу 1.
Таблица 4 – Программа ремонтов и обслуживаний депо
Вид ремонта (обслуживания) |
Нормативный пробег до ремонта (обслуживания), км |
Норматив продолжительности ремонта и обслуживания, рабочие дни |
Кол-во ремонтов (обслуживаний) |
Время нахождения машин в ремонте, рабочие дни |
РР |
325000 |
14 |
13 |
182 |
ТР |
65000/55000 |
8 |
110 |
880 |
ТО |
10000 |
1 |
684 |
684 |
В
практике эксплуатации выделяют неплановый
и заявочный ремонт (ЗР). НР проводится
при обнаружении неисправности в процессе
ТО и ЕО. ЗР также является неплановым,
проводимым по заявкам водителей. В
соответствии с НР (ЗР) не разделяются
между собой, а подразделяются на ремонты
неплановые и неплановые малой трудоемкости.
Производственная программа принимается равной количеству ПС, проходящих ТР, П = 110.
6.3 Расчет основных параметров производственного процесса, уточнение программы ремонта
Такт выпуска –
интервал времени, через который
периодически производится выпуск
изделий или заготовок определенного
наименования, типа, размера и исполнения,
Т, ч/ед.
,
где
П –
годовой объем выпуска изделий из ремонта;
ед;
ч/ед.
Такт выпуска является организационной характеристикой производства. Полученное значение такта округлено до величины, удобной в оперативном планировании.
Скорректированное значение годового объёма выпуска
;
ед.
Ритм выпуска – это количество изделий или заготовок определенных наименований, типоразмеров и исполнений, выпускаемых в единицу времени, R ед./ч.
;
ед./ч.