3.4 Схема сигнальных реле

3.4.1 Маневровый маршрут от светофора м1 до светофора м3

Рисунок 74

Сигнальное реле С, установленное в блоке М1, предназначено для управления сигнальными показаниями маневрового светофора. После установки и замыкания маршрута полюс питания П в цепь сигнального реле С светофора подается через фронтовой контакт противоповторного реле МП блока НПМ светофоров Н, М1. В начале цепи сигнальное реле включается фронтовыми контактами реле КС и Н блока светофора М1. Цепь заканчивается в блоке светофора М3, где проходит через фронтовой контакт реле КМ.

Рисунок 75

В цепи контролируются все требования правильности установки маршрута: включение контрольно-секционных реле, расположенных в блоках открываемого светофора, а также в блоке стрелочно-путевого участка 1СП (фронтовой контакт реле КС в блоке М1) , фактическое замыкание маршрута (тыловые контакты маршрутных реле 1М и 2М), отсутствие искусственного размыкания маршрута (тыловой контакт реле РИ), плюсовое положение стрелки 1 (фронтовой контакт реле ВЗ и тыловой контакт реле ПК).

Рисунок 76

Сигнальное реле С фронтовыми контактами включает цепь лампочки лунно-белого огня на светофоре М1 и переключается на цепь самоблокировки с контролем открытого состояния светофора, что проверяется фронтовым контактом огневого реле О.

3.4.2 Маневровый маршрут от светофора м3 за светофор м9

Рисунок 77

Сигнальное реле С, установленное в блоке М3, предназначено для управления сигнальными показаниями маневрового светофора М3. После установки и замыкания маршрута полюс питания П в цепь сигнального реле С светофора подается через фронтовой контакт противоповторного реле МП блока НМI светофоров М3. В начале цепи сигнальное реле включается фронтовыми контактами реле КС и Н блока светофора М3. Цепь заканчивается в блоке светофора М9, где проходит через фронтовой контакт реле КМ.

Рисунок 78

В цепи контролируются все требования правильности установки маршрута: включение контрольно-секционных реле, расположенных в блоках открываемого светофора (фронтовой контакт реле КС в блоке М1), а также в блоке стрелочно-путевого участка 3СП и 5СП , фактическое замыкание маршрута (тыловые контакты маршрутных реле 1М и 2М), отсутствие искусственного размыкания маршрута (тыловой контакт реле РИ), минусовов положение спаренной стрелки 3/5 (фронтовой контакт реле ВЗ и тыловой контакт реле МК).

Рисунок 79

Сигнальное реле С фронтовыми контактами включает цепь лампочки лунно-белого огня на светофоре М1 и переключается на цепь самоблокировки с контролем открытого состояния светофора, что проверяется фронтовым контактом огневого реле О.

3.5 Схема контрольно-секционных реле маневрового маршрута от светофора м1 до светофора м3

Рисунок 80

Контрольно-секционные реле КС маршрута от М1 до М3 остаются под током по цепи самоблокировки.

Рисунок 81

При занятии поездом секции 1СП цепь контрольно-секционных реле КС обрывается контактом путевого реле СП1 в блоке СП

.