3 Исполнительная группа маневрового маршрута
3.1 Назначение контрольно-секционных реле (кс).
Контрольно-секционные реле предусматривают:
- по одному на каждую секцию маршрута (стрелочный изолированный участок или изолированный участок пути в горловине станции) в блоках СП и УП
- на каждый светофор в блоках МI, МII, МIII, ВД
- на каждый подход к станции в маршрутах отправления (свободный монтаж)
- по два на каждый приемо-отправочный путь в блоке П
Контрольно-секционные реле (КС) выполняют контроль:
-свободности ходовых стрелочных изолированных участков (фронтовые контакты реле СП)
- свободности изолированных участков пути в горловине станции (фронтовые контакты реле П)
- положения ходовых стрелок (контакты реле ВЗ, ПК, МК)
- отсутствия местного управления стрелок (фронтовые реле ВЗ)
- свободности негабаритных стрелочных изолированных участков (фронтовые контакты реле ВЗ)
- положения охранных стрелок (фронтовые контакты реле ВЗ)
- установленных враждебных маршрутов на приемо-отправочный путь с противоположной горловины станции (фронтовые контакты реле ЧИ, НИ)
Питание в схему контрольно-секционных реле в маневровом маршруте подается из блока наборной группы фронтовые контактами маневрового противоповторного реле МП или ОП (полюс батареи П) и конечного маневрового реле КМ (полюс батареи М). Полюс питания П всегда подается со стороны начала маршрута, полюс питания М – со стороны конца маршрута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встречных маршрутов.
3.2 Схема контрольно-секционных реле в маневровом маршруте от светофора м1 до светофора м3
Рисунок 68
В маневровом маршруте от светофора М1 до светофора М3 контрольно-секционные реле установлены в блоках светофора М1 и стрелочно-путевого участка 1СП. Полюс питания П подается в схему из блока НПМ светофоров Н и М1 контактом маневрового противоповторного реле ОП, полюс М – контактом конечного маневрового реле КМ из блока светофора М3
Рисунок 69
В схеме контролируется:
начало маршрута (фронтовой контакт реле Н в блоке светофора М1)
свободность стрелочно-путевого изолированного участка 1СП (фронтовые контакты реле СП1 в блоке 1СП)
плюсовое положение стрелки 1 (фронтовые контакты реле ПК и ВЗ в блоке стрелки 1)
отсутствие режима отмены маршрута (тыловой контакт реле ОТ в блоке светофора М1)
отсутствие режима искусственного размыкания маршрута (тыловой контакт реле Р в блоке 1СП)
конец маршрута (фронтовой контакт реле КМ в блоке светофора М3)
Рисунок 70
После возбуждения контрольно-секционные реле получают цепь самоблокировки в блоке светофора М1.
3.3 Маневровый маршрут от светофора м3 за светофор м9
Рисунок 71
В маневровом маршруте от светофора М3 за светофор М9 контрольно-секционные реле установлены в блоках светофора М3, стрелочно-путевых участков 3СП и 5СП., Полюс питания П подается в схему из блока НМ1 светофора М3 контактом маневрового противоповторного реле МП, полюс М – контактом конечного маневрового реле М9КМ из блока светофора М9.
Рисунок 72
В схеме контролируется:
начало маршрута (фронтовой контакт реле Н в блоке светофора М3)
свободность стрелочно-путевых изолированных участков 3СП (фронтовые контакты реле СП1 в блоке 3СП) и 5СП (фронтовые контакты реле СП1 в блоке 5СП)
минусовое положение стрелок 3/5 (контакты реле ПК, МК и ВЗ в блоках стрелок 3 и 5)
отсутствие режима отмены маршрута (тыловой контакт реле ОТ в блоке светофора М3)
отсутствие режима искусственного размыкания маршрута (тыловые контакты реле Р в блоках 3СП и 5СП)
отсутствие встречного (враждебного) маршрута (тыловой контакт реле Н в блоке светофора М9)
конец маршрута (фронтовой контакт реле КМ в блоке светофора М9)
Рисунок 73
После возбуждения контрольно-секционные реле получают цепь самоблокировки в блоке светофора М3.
Реле КС обесточиваются контактами реле СП1 в блоке стрелочно-путевого изолированного участка 3СП при вступлении поезда на маршрут.