5.6 Схема реле искусственной выдержки времени

Рисунок 136

Блок ИСБ служит для включения реле искусственной выдержки ИВ с выдержкой времени 180 секунд.

Рисунок 137

Через 180 секунд включается реле ИВ. Контрольная индикация на табло переходит в режим мигания, информируя об окончании выдержки времени.

5.7 Схема реле разделки

Рисунок 138

Фронтовыми контактами реле искусственной выдержки ИВ и повторителем группового реле искусственной разделки ГРИ1 включается реле разделки Р.

5.8 Схема маршрутных реле

Рисунок 139

Реле разделки Р, срабатывая, включает маршрутные реле 1М и 2М.

5.9 Схема замыкающего реле

Рисунок 140

Маршрутные реле 1М и 2М самоблокируются и подключают цепь питания замыкающего реле З. Секция 1СП размыкается.

5.10 Схема группового реле искусственной разделки

Рисунок 141

Самоблокируясь, маршрутные реле 1М и 2М отключают цепь питания искусственной разделки РИ. Реле разделки Р отключается.

Рисунок 142

Отключившись реле разделки Р обрывает цепь питания маршрутных реле, они остаются на самоблокировке.

Выключается повторитель группового реле искусственной разделки.

5.11 Схема повторителя группового реле искусственной

разделки

Рисунок 143

Выключается повторитель группового реле искусственной разделки ГРИ1.

5.12 Схема искусственной выдержки времени

Рисунок 144

Отключается реле искусственной выдержки ИВ.

5.13 Схема группового реле искусственной разделки

Рисунок 145

Схема вернулась в нормальное состояние работы.

5.14 Индикация на пульт-табло

Рисунок 146

Отключение контрольной индикации на табло.

6 Исполнительная группа поездного маршрута

6.1 Схема контрольно-секционных реле поездного маршрута на первый путь

Рисунок 147

В поездном маршруте на первый путь контрольно-секционные реле установлены в блоках УП, СП, ВД, П. Полюс питания П подается в схему из блока НПМ светофора Н контактом противоповторного реле ПП, полюс М – контактом исключающего реле МИ.

Рисунок 148

В схеме контролируется:

• начало маршрута (фронтовой контакт реле ОН в блоке светофора ВД)

• свободность стрелочно-путевых изолированных участков (фронтовые контакты реле СП1 в блоках СП и блока УП)

• Плюсовое положение стрелок 1 и 3/5 (контакты реле ПК, в блоках С)

• отсутствие режима отмены маршрута

• отсутствие режима искусственного размыкания маршрута

• отсутствие встречного (враждебного) маршрута (фронтовой контакт реле ЧИ в блоке П)

Рисунок 149

После возбуждения, контрольно-секционные реле получают цепь самоблокировки.

6.2 Схема сигнального реле светофора н

Рисунок 150

Сигнальное реле С, предназначено для управления сигнальными показаниями светофора Н. После установки и замыкания маршрута полюс питания П в цепь сигнального реле С светофора подается через фронтовые контакт противоповторных реле ПП и ОП блока НПМ светофоров Н.

Рисунок 151

В цепи контролируются все требования правильности установки маршрута: включение контрольно-секционных реле, расположенных в блоках открываемого светофора, фактическое замыкание маршрута (тыловые контакты маршрутных реле 1М и 2М), отсутствие искусственного размыкания маршрута (тыловой контакт реле РИ).

Рисунок 152

Сигнальное реле С фронтовыми контактами включает цепь лампочки разрешающего огня на светофоре Н и переключается на цепь самоблокировки.