Архив WinRAR_1 / 1 - Автомобили / 1 - фрикционное сцепление

Сцепление.

Классифицируются исходя из назначения (разобщение вала двигателя и трансмиссии на непродолжительное время при переключении передач, торможении АТС, при трогании и защита двигателя от перегрузки). По характеру связи между ведущим и ведомыми дисками сцепления подразделяются на: фрикционные, гидравлические и электромагнитные.

Фрикционное сцепление.

Подразделяется

• по числу ведомых дисков на 1-но, 2-х и многодисковые;

• по способу создания прижимного усилия между ведущим и ведомым дисками – пружинные, центробежные, полуцентробежные;

• по расположению пружин – с периферическим и центральным расположением

• по типу центрально-расположенных пружин – с винтовой пружиной и диафрагменной пружиной.

Схемы основных типов сцепления.

Фрикционное, однодисковое, пружинное с периферическим расположением пружин.

Фрикционное, однодисковое, с диафрагменной пружиной.

Гидромуфта.

Электромагнитное сцепление.

Такая схема устанавливается на ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-1102 мс ручным управлением.

Крутящий момент передаваемый от двигателя на трансмиссию ограничивается возможностями сцепления и прежде всего активной площадью ведомого диска.

При неизменной площади фрикционных колодок, величину передаваемого крутящего момента можно увеличить путем установки нескольких фрикционных ведомых дисков на одном валу, т.е. получает многодисковое сцепление. Используются на большегрузных автомобилях (2-х дисковые на КамАЗ 15,14). Дополнительным элементом такого сцепления является кроме второго ведомого диска – наличие промежуточного диска.

Привод сцепления.

Данная система оборудования обеспечивает возможность вывода воздуха, попавшего в систему при сборке. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость.

Существуют 2 типа педалей выключения сцепления: напольная и подвесная.

Усилители привода сцепления.

Необходимы для облегчения управления сцеплением.

Типы усилителей: механические (пружинные), гидроусилители, пневмоусилители и комбинированные гидро-пневмоусилители.

Механический усилитель - пружинный усилитель встречается редко (КрАЗ, ГАЗ-12). Гидропривод выключения сцепления по сути является гидроусилителем, подбирая соответствующий диаметр главного цилиндра добиваются необходимого уровня усиления. Усилитель в приводе выключения сцепления КамАЗ – пневматического типа. Состоит из 3-х основных частей: источник энергии (компрессор), исполнительный механизм, распределительное устройство.

На некоторых моделях автомобилей ЗАЗ-968 устанавливается гидравлический привод выключения сцепления с электровакуумным управлением.

Электропривод выключения сцепления включает в себя устройство изменения усилия на штоке (1) в зависимости от частоты вращения коленвала, т.е. величины разряжения во впускном коллекторе. Подобный привод дает возможность использования обыкновенного типа сцепления на АТС с ручным управлением.

Особенности конструкции элементов сцепления.

Сцепление должно уменьшать величину крутильных колебаний, передаваемых на трансмиссию, для этого ведомый диск фрикционного сцепления оснащается специальным гасителем крутильных колебаний пружинного типа. Пружина (1) при передаче крутящего момента от фрикционных накладок (2) к ступице (3), сжимаясь гасит энергию крутильных колебаний, распространяя ее в пространство.