Архив WinRAR_1 / 3 - Электорооборудование / 70 - головное освещение
.doc70. Опишіть конструкцію приладів головного освітлення та їх конструктивні особливості за класифікацією.
Современные системы освещения можно разделить по типам создаваемого светораспределения - на европейскую и американскую;
В Европе в качестве стандартной применяется двухфарная система с фарами дальнего и ближнего света.
Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта.
Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах или при разъезде со встречным транспортом.
Для получения дальнего и ближнего света в двухфарных системах освещения используют двухнитевые лампы накаливания.
В настоящее время применяют две системы фар, отличающиеся одна от другой характером светораспределения ближнего света, используемого при встречном разъезде транспортных средств.
Американская система с двухнитевыми лампами, не имеющего экрана на нити ближнего света, смещена относительно фокуса параболического отражателя несколько вверх и влево. Благодаря этому пучок ближнего света, используемый при встречном разъезде, направлен преимущественно на правую сторону дорожного полотна.
В фарах европейской системы светораспределения нить накала ближнего света расположена впереди фокуса чуть выше оптической оси и параллельно ей; под нитью расположен экран. Фары с асимметричной европейской системой распределения ближнего света создают световой пучок, имеющий ярко выраженный асимметричный характер и резкую светотеневую границу.
Из сравнения этих двух систем светораспределения следует, что при ближнем свете фары европейской системы обладают более рациональным светораспределением, хорошо освещают правую часть дороги и обочину, отличаются меньшим слепящим действием для водителей встречных автомобилей. Фары американской системы светораспределения обеспечивают более равномерное освещение всей дороги, но обладают значительным слепящим действием. Фары с европейской асимметричной системой светораспределения, благодаря свои преимуществам, широко применяются на современных автомобилях.
В двухфарных системах головного освещения применяют круглые (рис. 5.2,а) и прямоугольные (рис. 5.2,б) оптические элементы. Наибольшее распространение в нашей стране получили круглые фары.
Основные конструктивные элементы головных круглых фар (рис. 5.2) - металлический корпус с фланцем для крепления к кузову автомобиля; ободок; регулировочный механизм; оптический элемент, состоящий из отражателя (рефлектора) параболической формы и рассеивателя; источник света.
Рассеиватель с помощью линз и призм на внутренней его поверхности распределяет лучи в нужном направлении для получения требуемой освещенности дороги.
Оптическая система фары включает в себя лампу, отражатель и рассеиватель. Лампа является источником света. Отражатель в виде параболоида вращения концентрирует световой поток, излучаемый лампой, который перераспределяется в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью линз и призм, расположенных на его внутренней поверхности. Отраженные от отражателя лучи идут узким пучком параллельно оптической оси. Параболоидные отражатели увеличивают силу света лампы в нужном направлении в 200...400 раз и тем самым обеспечивают необходимую освещенность дороги.
Рис. 5.2. Схема устройств фары: а - круглой; б- прямоугольной ( 1 - лампа габаритного огня; 2 - корпус; 3 - подведение провода; 4 - присоединительная колодка; 5 - пружина, 6- отражатель; 7 - основная лампа; 8 - корпус оптического элемента; 9 - заклепки; 10 - рассеиватель; 11 - регулировочный винт)
Отражатель предохраняет от воздействия окружающей среды рассеиватель - защитные стекла, которые вторично распределяют световой поток в вертикальной и горизонтальной плоскостях, обеспечивая требуемый уровень освещенности на различных участках дорожного полотна.
Нить дальнего света 1 (рис. 5.3,а) располагается на оптической оси в фокусе отражателя. Поэтому создаваемый ею световой поток, отразившись от параболического отражателя , идет параллельно его оптической оси слабо расходящимся пучком.
Рис. 5.3. Ход лучей: а - дальний свет; б - ближний свет
Нить ближнего света 2 (рис. 5.3,б) расположена впереди фокуса чуть выше оптической оси и параллельно ей, под нитью расположен экран 3. Лучи от нити ближнего света попадают только на верхнюю половину отражателя и, отразившись от него, идут наклонным пучком не попадая в глаза водителю встречного автомобиля. Экран 3 создает резкую границу между светлой и тёмной зонами на ближнем свете. Мощность нитей 40...45 Вт.
Изменение форм современного кузова автомобиля способствовало распространению прямоугольных фар. Прямоугольные фары (см. рис. 5.3) имеют значительную площадь отражения, дают мощный световой поток и, следовательно, обеспечивают лучшую освещенность дороги.
К недостаткам прямоугольных фар следует отнести их более низкую технологичность, повышенную стоимость и потребность в большем подкапотном пространстве для их размещения.
Необходимость совмещения в одном оптическом элементе двух режимов приводит к ухудшению характеристик как дальнего, так и ближнего света. Поэтому несмотря на ряд преимуществ двухфарной системы относительно небольшая потребляемая мощность, малый занимаемый объем при монтаже на автомобиле, низкие себестоимость к технологичность, - получает распространение четырехфарная система освещения.
Четырехфарная система освещения состоит из четырех фар, которые могут быть установлены попарно как горизонтально, так и вертикально. Наружные и верхние фары - двухрежимные, внутренние и нижние - только дальнего света.
В фарах дальнего света установлена лампа, нить накала которой расположена в фокусе отражателя, а рассеиватедь снабжен преломляющей системой, обеспечивающей рассеивание света в горизонтальной плоскости.
Двухрежимные фары ближнего и дальнего света оснащаются двухнитевой лампой, у которой тело накала ближнего света размещено в фокусе отражателя, а нить накала дальнего света расфокусирована по оптической оси отражателя назад. Рассеиватели этих фар рассчитаны только на ближний свет.
При включении дальнего света работают все четыре фары, при включенном ближнем свете - только наружные фары.
Преимущество четырехфарных систем - значительное улучшение дальнего света, однако при этом резкое ухудшение ближнего света из-за уменьшения (до 40%) рабочей площади фар, увеличение потребления электрической мощности.