МВ ПрР Діагностика

після цього має сенс знімати кришку приводу ГРМ з метою перевірки правильності поєднання настановних міток.

Якщо результат вимірювання виявляється на 3 8 дюймів (76 203 мм) рт. ст. нижче за норму і при цьому мають місце флуктуації, причиною такого відхилення може виявитися порушення герметичності прокладки впускного трубопроводу в районі впускного порту, або несправність інжектора уприскування палива.

Регулярне відхилення стрілки вимірника вниз від стабільного свідчення на 2 4 дюйми (51 102 мм. рт. ст.) з високим ступенем вірогідності свідчить про витоки клапанів. Перевірте компресійний тиск в циліндрах або проведіть тест на витоки. Нерегулярні відхилення або скидання свідчень можуть опинитися пов'язані із заклинюванням клапанів або пропусками запалення. Зміряйте компресійний тиск, проведіть тест на витоки, перевірте стан свічок запалення.

21

Часта вібрація стрілки індикатора в межах діапазону в 4 дюйми (102 мм рт.ст.) при холостих обертах двигуна, що супроводжується димовим викидом з випускної труби, говорить про знос направляючих втулок клапанів. Проведіть тест на витоки. Якщо стрілка починає вібрувати при підвищенні оборотів двигуна, перевірте на наявність ознак витоків прокладки впускного трубопроводу і головки циліндрів. Оцініть ступінь просідання клапанних пружин, перевірте на наявність слідів прогару клапани і постарайтеся виявити пропуски запалення.

Незначні флуктуації свідчень в межах діапазону від одного до двох дюймів (25 51 мм.рт.ст.) можна розглядати як свідоцтво порушення справності функціонування системи запалення. Перевірте правильність всіх звичайних настроювальних установок, у разі потреби удайте до тестування із застосуванням аналізатора параметрів запалення.

За наявності флуктуацій стрілки вимірника в широкому діапазоні перевірте компресійний тиск або проведіть тест на витоки з метою виявлення дефектного циліндра або порушення герметичності прокладки головки циліндрів.

Якщо стрілка вимірника з повільною швидкістю “гуляє” в широкому діапазоні шкали, перевірте прохідність системи PCV і склад суміші холостого ходу, також упевніться у відсутності витоків через прокладки карбюратора/корпусу дроселя і впускного трубопроводу.

Оціните швидкість повернення свідчень вакуумметра до початкового значення при закриванні дросельної заслінки після підйому частоти обертання двигуна до величини приблизно 2500 об/хв за рахунок швидкого прочинення заслінки. Свідчення спочатку повинне впасти практично до нуля, потім піднятися над значенням, характерним для нормальних оборотів холостого ходу приблизно на 5 дюймів (130 мм. рт. ст.) і знов повернутися до свідчення неодружених оборотів. Якщо глибина розрідження відновлюється поволі і не утворює піковий кидок при різкому закриванні дросельної заслінки, слід перевірити, чи не зношені поршневі кільця. При довгій

22

затримці повернення свідчень перевірте прохідність системи випуску відпрацьованих газів (часто виявляються заблокованими глушник або каталітичний перетворювач) - найпростіше просто від'єднати підозрювану секцію системи випуску і повторити перевірку.

2.1.7. Діагностика двигунів за допомогою ендоскопу.

Використання ендоскопів на автосервісі дозволяє реалізувати одне з найважливіших завдань підвищити ефективність робіт при зниженні витрат на ремонт. Адже даний прилад допоможе уникнути зайвого розбирання і заміни вузлів і деталей, в той же час дозволяючи визначити ділянки, де це необхідно. За допомогою ендоскопа неважко отримати попередні відомості про час, об'єм і вартість необхідних робіт. А поєднання ендоскопа з комп'ютером і різними фото- і відеоприладами дає можливість зберегти отримані зображення і дані для подальшого аналізу.

Основною областю застосування ендоскопів в автосервісі є попередня діагностика двигуна. Ендоскопія двигуна проводиться також для оцінки величини зносу і визначення поломок в циліндро-поршневоі групі. Легко виявляються прогар і пошкодження клапанів, днищ поршнів, головки блоку і прокладки головки блоку з боку камери згорання. Слідами масла на стрижнях і тарілках клапанів, даху камери згорання, краях днища поршня визначають знос масловідбивних ковпачків, поршневих кілець. За допомогою ендоскопа здійснюють контроль якості виготовлення і збірки двигуна і його елементів, стану робочих порожнин циліндрів (фасок і сідел клапанів, днища поршня і стінок циліндрів, прокладки головки і головки блоку з боку камери згорання), впускного і випускного трубопроводів, елементів газорозподільного і кривошипно-шатунового механізмів, оцінки величини зносу і визначення поломок в цилиндро-поршневой групі (прогар і пошкодження клапанів, днищ поршнів, головки блоку і прокладки головки блоку з боку камери згорання, знос масловідбивних ковпачків, поршневих

23

кілець). Будова та технічні характеристики деяких ендоскопів надано у додатку 6

2.1.8. Діагностування технічного стану КШМ і ГРМ методом

прослуховування. Одним з менш трудомістких, не потребуючих певних навичок методів діагностування двигуна є прослуховування його роботи за допомогою різного типу віброакустичних приладів - від найпростіших за конструкцією стетоскопів зі звукочутливим стрижнем (які нагадують медичні фонендоскопи), до електронних стетоскопів і ультразвукових стетоскопів і т.д. Технічна характеристика деяких стетоскопів надано у додатку 7

Порядок діагностування. Перед діагностуванням двигун варто прогріти до температури охолоджуючої рідини (90 ± 5) °С. Прослуховування роблять, доторкаючись вістрям наконечника звукочутливого стрижня в зоні сполучення механізму, що перевіряється.

Стан корінних підшипників колінчастого валу визначають, прослуховуючи нижню частину блоку циліндрів при різкому відкритті і закритті дросельної заслінки. Зношені корінні підшипники видають сильний глухий стукіт низького тону, що посилюється при різкому збільшенні частоти обертання колінчастого валу.

Стан шатунових підшипників колінчастого валу визначають аналогічно. Зношені шатунові підшипники видають стукіт середнього тону, по характеру схожий із стукотом корінних підшипників, але менш сильний і дзвінкіший, зникаючий при виключенні свічки запалення або форсунки циліндра, що прослуховується.

Роботу сполучення поршень — гільза циліндра прослуховує по всій висоті циліндра при малій частоті обертання колінчастого валу з переходом на середню. Поява звуку, що нагадує тремтячий звук дзвону, що посилюється із збільшенням навантаження на двигун і що зменшується у міру прогрівання двигуна, указує на можливе збільшення зазору між поршнем і гільзою циліндра, вигин шатуна, перекіс осі шатунової шийки або поршневого

24

пальця, особливо якщо у двигуна спостерігається підвищена витрата палива і масла. Скрипи і шерехи в сполученні поршень — гільза циліндра свідчать про заїдання, що починається, в цьому сполученні, викликаному малим зазором або недостатнім змазуванням.

Стан сполучення поршневий палець — втулка верхньої головки шатуна перевіряють, прослуховуючи верхню частину блоку циліндра при малій частоті обертання колінчастого валу з різким переходом на середню. Різкий металевий стукіт, що нагадує часті удари молотком по ковадлу і що пропадає при відключенні свічок запалення або форсунок, указує на збільшення зазору між поршневим пальцем і втулкою, недостатнє змазування або надмірне велике випередження почала подачі палива.

Зони прослуховування стукотів в двигуні:

1. Стукіт корінних підшипників

2. Стукіт шатунових підшипників

3. Стукіт поршневих пальців

4. Стукіт зношених поршнів і циліндрів 5. Детонаційні стукоти 6. Стукіт клапанів

Сполучення поршневе кільце — канавка поршня перевіряють на рівні н. м. т. ходу поршня при середній частоті обертання колінчастого валу. Слабкий клацаючий стукіт високого тону, схожий на звук від ударів кілець одне об інше, свідчить про збільшений зазор між кільцями і поршневою канавкою або про злам кілець.

2.2. Дії викладача Надає студентам інформацію щодо методики та технічних

характеристик засобів діагностування, контрольно-вимірювального

25

устаткування, стендів і приладів щодо діагностування кривошипношатунного й газорозподільного механізмів двигунів автомобілів. Розподіляє студентів на групи (4-5 чол.) для відпрацювання завдань заняття на робочих місцях. Час відпрацювання завдання на робочому місці 15 хв. Демонструє принципи та порядок роботи засобів діагностування та приладів на існуючих стендах двигунів та автомобілях.

Робоче місце 1. Завдання 1. Діагностика двигунів за допомогою компресометра, компресографа та пневмотестера.

Робоче місце 2. Завдання 2. Діагностика двигунів за допомогою ендоскопу.

Робоче місце 3. Завдання 3. Діагностика стану двигуна із застосуванням вакуумметра.

Робоче місце 4. Завдання 4. Діагностика двигунів методом прослуховування.

2.3. Дії студентів

2.3.1.Під керівництвом викладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання:

- за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів діагностування кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів двигунів автомобіля;

- із застосуванням засобів діагностування кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів проводять відповідні виміри на діючих стендах двигунів та автомобілях;

- роблять висновок щодо технічного стану кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів двигунів.

2.3.2.Оформляють звіт. У звіті повинно бути :

•тема й мета роботи;

•опис та призначення засобів діагностування;

•технічні характеристики;

26

•принцип роботи;

•застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри.

•висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.

Додаток 1.

Перелік питань для опитування студентів.

1.Мета й методи діагностування двигуна.

2.Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність

двигуна.

3.Про що свідчить:

-зміна та різниця компресії у циліндрах двигуна;

-наявність вихлопних газів у картері двигуна;

-падіння тиску мастила системи мащення .

4.Методи діагностування КШМ і ГРМ двигунів.

5.Технічні умови на прослуховування роботи двигуна.

Додаток 2

G-324 Компресометр для бензинових автомобілів

G-324 Компресометр для бензинових автомобілів з довгим наконечником і шлангом для вимірювання компресії до 21 атм. бензинових двигунів

Застосування:

27

-підходить для більшості типів бензинових двигунів автомобілів для вимірювання тиску в кінці такту стиснення в циліндрах, що дозволяє оцінити стан механічної частини двигуна

Технічні характеристики:

-діапазон вимірювання: 0-21 кг/см2; 0-20 Атм(BAR), 0-300 фунт/дюйм2(PSI)

-діаметр шкали 70мм Доповнення: - приєднувальні адаптери забезпечені золотниками, що забезпечує швидке і безпечне підключення

-надійне утримання тиску - бічний клапан для скидання тиску Комплектація:

-манометр

-гнучкий подовжувач 310 мм, з різьбленням М14

-жорсткий подовжувач 160мм з притискним наконечником

-перехідник М14хм18, довжина 25мм

Перевірка компресії в циліндрах двигуна УАЗ Hunter

Вам буде потрібно торцевий ключ «на 21» для вивертання свічок запалення.

1. Пустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.

2. Зупините двигун, від'єднаєте колодку джгута низьковольтних проводів від модуля запалення.

Попередження. Провертання двигуна стартером при від'єднаних наконечниках високовольтних проводів і невідключеному модулі запалення може привести до пробою його високовольтного ланцюга

28

більш ніж на 98 кПа (1 кгс/см2 ). Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути в результаті нещільної посадки клапанів в сідлах, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, поломки або пригорання поршневих кілець. Знижена компресія у всіх циліндрах указує на знос поршневих кілець.

10. Для з'ясування причин недостатньої компресії залийте в циліндр із зниженою компресією близько 20 см 3 чисті моторні масла і знов зміряйте компресію. Якщо свідчення компресометра підвищилися, найбільш вірогідна несправність поршневих кілець. Якщо компресія залишилася незмінною, то це указує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їх сідел або на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стислого повітря в циліндр, в якому поршень заздалегідь встановлений у ВМТ такту стиснення. Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора. Вставте наконечник в отвір свічки і подайте в циліндр повітря під тиском 200–300 кПа. Для того, щоб колінчастий вал двигуна не провернувся, включите вищу передачу і загальмуєте автомобіль гальмом стоянки. Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник — про негерметичність випускного клапана. При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється по характерному шиплячому звуку, а при виробленні компресійних кілець повітря виходитиме через масляний щуп.

30