МВ ПрР Діагностика
.pdf
перевіряється, або до отвору для форсунки (на дизелі), але не підключайте поки його до самого пневмотестеру.
6.Встановите регулятор тиску повітря (лівий манометр), що подається, на мінімальну величину (для уникнення виходу з ладу манометрів при подачі повітря).
7.Підключите пневмотестер через вхідний штуцер до джерела стислого повітря (компресору або пневмомережі) тиском 6-10 Атм.
8.За допомогою регулятора тиску плавно збільшуйте тиск. Якщо робочий тиск приладу встановлений в документації на прилад (як правило, 2- 6 Атм) - встановите робочий тиск. У загальному випадку треба підвищувати тиск повітря, що подається, до того моменту, поки свідчення правого манометра не зменшаться до нуля. Не збільшуйте тиск повітря, що подається, більше вказаної величини - це може привести до виходу манометрів з ладу.
9.Під'єднайте шланг пневмотестера, сполучений з тестованим циліндром, до певмотестеру і зніміть свідчення тиску в циліндрі по другому манометру. Його шкала може бути градуйована як в одиницях тиску (Атм. і ін.), так і у відсотках витоку від заданої величини тиску подачі повітря. Крім того, часто на шкалу нанесені кольорові сектори, що показують області хорошого, задовільного стану циліндра і область критичного витоку.
11
10.При індикації критичного витоку проведіть додаткові дослідження для виявлення місця витоку (див. далі).
11.Перед від'єднанням пневмотестера від циліндра або від джерела стислого повітря обов'язково встановите регулятор тиску повітря, що подається, на мінімальну величину (для уникнення виходу з ладу манометрів).
12.Від'єднайте пневмотестер від отвору свічки і повторіть процедуру вимірювань для всіх циліндрів.
Оцінка свідчень пневмотестера (діагностичні параметри)
Навіть на новому автомобілі надпоршневий простір не може бути повністю герметичним - із-за наявності конструктивних зазорів допускається падіння тиску повітря, що подається в циліндр, на 15-20%. В процесі експлуатації ця величина витоку може збільшитися до 30-40%. Загальна таблиця для оцінки свідчень пневмотестеру виглядає таким чином:
Величина |
Зона |
Висновок про герметичність камери згорання |
|
витоку % |
шкали |
||
|
|||
|
|
|
|
|
|
Добрий стан - витік мінімальний, відповідає допуску |
|
10-40% |
Зелена |
для нового двигуна або двигуна з дуже добрим |
|
|
|
технічним станом |
|
|
|
|
|
|
|
Задовільний стан - величина витоку достатньо |
|
40-70% |
Жовта |
велика, необхідне детальніше дослідження для |
|
виявлення місця витоку, рекомендується проведення |
|||
|
|
||
|
|
ремонтних робіт |
|
|
|
|
|
|
|
Критичний витік - в циліндрі присутні несправності, |
|
70-100% |
Червона |
наявність яких з максимальною вірогідністю вабить |
|
|
|
необхідність капітального ремонту |
|
|
|
|
|
100% |
Червона |
Повний витік - така ситуація може бути тільки якщо |
|
пневмотестер не підключений до двигуна або яка або |
|||
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
12
з частин, що впливають на герметичність надпоршневого простору повністю зруйнована (клапан, поршень і ін.)
Локалізація місць витоку (для окремого циліндра)
Якщо величина витоку перевищує 40-60% рекомендується провести додаткові дослідження для виявлення місць витоку. Для цього:
1.Відкрийте кришку радіатора і розширювального бачка, кришку мастилозаливної горловини, вийміть масляний щуп, зніміть кришку повітряного фільтру (для карбюраторного двигуна) або від'єднайте вхідний патрубок впускного колектора.
2.Встановите тиск на вхідному манометрі 2-6 Атм.
3.По шуму повітря, що виходить, або візуально визначите місце або місця виходу повітря:
- вихід повітря з мастилозаливного отвору або гнізда масляного щупа свідчить про негерметичність пари циліндр-поршень (проблема з поршневими кільцями) або про руйнування поршня.
- вихід повітря з впускної системи свідчить про негерметичність в парі: впускний клапан - сідло клапана (найбільш вірогідна проблема - прогар або неправильна робота клапанного механізму).
- вихід повітря з глушника свідчить про негерметичність в парі: випускний клапан - сідло клапана (найбільш вірогідна проблема - прогар або неправильна робота клапанного механізму).
- вихід повітря з сусіднього отвору свічки свідчить про негерметичність прокладки головки блоку циліндрів або тріщину в блоці циліндрів.
- повітряні бульбашки (або різке збільшення рівня рідини) в розширювальному бачку або радіаторі свідчать про негерметичність або прогар прокладки головки блоку циліндрів або про тріщину в головці блоку циліндрів або самому блоці циліндрів. Модель пневмотестеру надано нижче.
13
Модель 19201101. Діапазон вимірювання/регулювання тиску повітря, що подається, Атм. 0-7. Додатково: шланг з різьбленням М14x1,25 і М18x1,5.
2.1.4.Мотортестери. Ці прилади фіксують фактично не тиск, а амплітуду пульсації електричного струму, споживаного стартером під час прокрутки, - адже чим вище тиск в циліндрі, тим більше витрати потужності стартера на обертання колінчастого валу. Тим самим вдається одночасно зміряти компресію у всіх циліндрах всього за декілька оборотів, не удаючись до вивертання свічок, що особливо важливе для багатоциліндрових недолік мотортестера - отримувані результати виражаються у відносних одиницях, наприклад, у відсотках до циліндра, що працює краще. Лише найдорожчі мотортестери здатні вимірювати абсолютну величину компресії в кожному циліндрі, але це можливо тільки на основі великого числа статистичних даних по конкретній моделі двигуна і їх зіставлення з дійсним тиском в циліндрі. Технічну характеристику мотортестера надано у додатку 4. Інструкція щодо застосування портативного мотор-тестеру KES-200 надана у електроному варианті цих методичних вказівок. Деякі дефекти і несправності бензинових двигунів, компресії, що виявляються вимірюванням надано у додатку 5.
2.1.5.Аналізатор герметичності циліндрів (АГЦ). Вакуумний метод
оцінки стану ЦПГ і прогнозування залишкового ресурсу приладом АГЦ. За
допомогою Аналізатора Герметичності Циліндрів (АГЦ) можливо достовірно точно (без розбирання двигуна) оцінити окремо технічний стан всього клапанного механізму, гільзи циліндра, компресійних і маслоз'ємних кілець.
14
Діагностика цим приладом не відрізняється від виміру компресії. Всі вимірювання проводяться в процесі "прокрутки" двигуна стартером або пусковим пристроєм через отвори свічок або форсунок. Переваги АГЦ - в простоті процесу діагностики і одночасно у високій інформативності результатів вимірювання. Достоїнства приладу в тому, що не важливе в якому стані акумуляторна батарея, її стан не позначиться на якості діагностики. Немає необхідності знати номінальну величину компресії для кожного двигуна, щоб порівняти її з результатами діагностики. Необхідно знати тільки марку палива, на якому їздить даний автомобіль. Параметри, що діагностуються, звіряються по діагностичних діаграмах для даного виду палива, і відбувається оцінка стану ЦПГ. Розроблені діагностичні діаграми для АЇ-76-80, АЇ-92-95-98, і дизельного палива. А якщо автомобіль чергує роботу на бензині і газі, то слід застосовувати діаграму для даної марки бензину.
Принцип діагностування приладом АГЦ. Наявність в АГЦ двох оригінальних клапанів дозволяє при "прокрутці" двигуна стартером зміряти за допомогою вакууметра два значущі параметри: Р1 і Р2. Тут потрібні пояснення. Вимір значення повного вакууму (Р1) проводиться в надпоршневом просторі під час такту впускання через вакуумний клапан.
15
Перед вимірюванням, під час попереднього такту стиснення через редукційний клапан низького тиску (0,01 панів) відбувається продування циліндра. Набутого значення повного вакууму дозволяє оцінити знос стінки циліндра (гільзи) і щільність в сполученні клапана і сідла.
Проте параметр Р1 не дає можливості оцінити стан поршневих кілець; наявність масляного "клину" дозволяє зберегти достатньо високий вакуум в надпоршневом просторі. Ступінь зношеності поршневих кілець оцінюється шляхом вимірювання другого параметра - залишкового вакууму (Р2).
Для вимірювання його величини надпоршневой об'єм ізолюється перекриттям редукційного клапана. При цьому під час такту стиснення тиск підвищується до максимального значення (величина компресії) і частина повітря, що стискається, "проривається" через зазори в сполученнях поршневих кілець в картер двигуна.
16
Вимірювання значення розрідження при розширенні в цьому випадку (знову-таки через вакуумний клапан) дозволяє визначити залишковий вакуум (Р2), величина якого пропорційна втратам компресії при витоку повітря. При нормальному стані кілець значення величини Р2 украй невелике і істотно зростає при їх зносі, поломці або закоксовуванні.
Легко перевірити і газорозподільний механізм. Якщо клапан нещільно сидить в сідлі, точно визначити причину різниці Р1 і Р2 скрутно. Але якщо на нім тріщина, скол або прогар, Р1 різко зменшується і зайве масло або незгоріле паливо вже не в змозі закрити щілину.
Звірка результатів вимірів повного вакууму (Р1) і залишкового вакууму (Р2) з діаграмою стану ЦПГ для даного виду палива і дає оцінку про стан ЦПГ.
Порядок діагностування аналізатором АГЦ
Прогрійте двигун до температури 80°С – 85°С; Викрутите свічки (форсунки) зі всіх циліндрів;
Відключите котушку запалення (комутатор). На дизельних двигунах необхідно віджати рейку паливного насоса (перекрити подачу палива);
Прокрутите двигун пусковим пристроєм 3 – 5 секунд, щоб видуло всю грязь з камери згорання.
Приєднаєте перехідний пристрій (ПУ) до отвору свічки (форсунці) і підключите до нього прилад. При діагностуванні дизельних двигунів прилад необхідно підключати до імітатора форсунки. Підключення АГЦ замість свічки розжарювання не дасть достовірного виміру величини повного вакууму (Р1). Вимір повного вакууму (Р1):
17
Приєднаєте АГЦ до отвору свічки (форсунці). Повністю викрутіть і приберіть заглушку. Включите пусковий пристрій для обертання колінчастого валу на 3-4 с. Зафіксуйте величину (-Р1) повного вакууму. Вимірювання в решті циліндрів проводяться аналогічно. Запишіть свідчення вакуумметра і натисненням на кнопку клапана скидання видалите вимір Р1.
Вимір залишкового вакууму (Р2):
Перекрійте редукційний клапан заглушкою, укрутивши її до упору, щоб кільце ущільнювача заглушки щільно прилягало до кришки редукційного клапана. Приєднаєте АГЦ до отвору свічки (форсунці). Включите пусковий пристрій для обертання колінчастого валу протягом 5-8 секунд, при цьому в перебігу прокруту необхідно три рази натискати кнопку скидання, після фіксації вакуумметром параметра Р2. Вперше параметр залишкового вакууму буде невірний (оскільки невідомо в якому положенні знаходився поршень на початку прокруту), другий і третій раз свідчення вакуумметра повинні співпадати. Це і є величина залишкового вакууму (Р2). Зафіксуйте величину Р2 залишкового вакууму. Вимірювання в решті циліндрів проводяться аналогічно.
18
Проведіть аналіз стану ЦПГ по діаграмі стану, відповідній даному типу палива, на якому працює двигун
2.1.6. Діагностика стану двигуна із застосуванням вакуумметра
Простий вакуумметр є цінним приладом, що дозволяє отримати цілком конкретну інформацію про загальний стан і ступінь зносу двигуна
Використання вакуумметра при порівняно невеликих грошових витратах дозволяє отримати достатньо ємку інформацію про внутрішній стан двигуна. За наслідками проведених вимірювань можна скласти уявлення про ступінь зносу поршневих кілець і дзеркал циліндрів, виявити ознаки виходу з ладу прокладок головки циліндрів і впускного трубопроводу, порушення регулювань карбюратора і прохідності системи випуску відпрацьованих газів, заклинювання або прогару клапанів, просідання клапанних пружин, збою установки кута випередження запалення або фаз газорозподілу, відмов системи запалення, і так далі і тому подібне На жаль, результати знятих за допомогою вакуумметра свідчень легко неправильно інтерпретувати, а тому, вони повинні аналізуватися укупі з даними, отриманими в ході виконання інших діагностичних перевірок. При прочитуванні свідчень індикатора вакуумметра слід звертати увагу не тільки на абсолютну величину відхилення стрілки, але і на швидкість її переміщення. Більшість вимірників імпортного виробництва показують глибину розрідження в дюймах ртутного
19
стовпа. При цьому слід враховувати, що всі нормативні вимоги приводяться для випадку виконання перевірок на нульовій висоті над рівнем морить. Підвищення рельєфу на кожних 300 м після відмітки в 600 м приводить до заниження показань приладу приблизно на 1 дюйм рт. ст. Відмітимо, що 1 дюйм = 25.4 мм. Під'єднайте вакуумметр безпосередньо до впускного трубопроводу (нижче за дросельну заслінку по потоку). Прослідкуєте, щоб в ході виконання перевірки всі шланги залишалися приєднаними, - інакше зняте свідчення не можна буде вважати достовірним. Перш ніж приступати до вимірювань, прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Підіпріть колеса черевиками противідкотів і зведіть гальмо стоянки. Переведіть трансмісію в положення “Р”, запустіть двигун і залиште таким, що його працює на оборотах нормального холостого ходу.
Перед запуском двигуна уважно перевірте лопаті вентилятора на наявність тріщин і інших пошкоджень. Прагніть не наближати до крильчатки руки і вимірника. Також уникайте займати позицію безпосередньо перед автомобілем!
Рахуйте свідчення вакуумметра. В середньому глибина розрідження у впускному трубопроводі справного двигуна повинна бути достатньо стабільною (без ривків стрілки) і складати близько 17 22 дюймів (432 560 мм.рт.ст.). У нижченаведених параграфах приводиться схема інтерпретації свідчень, що знімаються.
Інтерпретація свідчень вакуумметра. Стійке низьке свідчення може бути свідоцтвом витоків через прокладку між впускним трубопроводом і головкою циліндрів, або ж між трубопроводом і корпусом дроселя. Не виключена також вірогідність порушення герметичності вакуумного шланга, збою моменту запалення (у бік запізнювання), або порушення установки фаз газорозподілу. Перевірте установку кута випередження запалення за допомогою стробоскопа, потім по черзі виключите всі інші можливі причини, виконуючи перераховані в справжньому Розділі перевірки, лише
20