Garazh_rus

стоянкой (хранением) автомобилей. Производственно-вспомогательные помещения

располагаются в непосредственной близости к сектору ЕО. а) Площади производственно-вспомогательных

помещений, м²: мойка - 120

помещение для мойщиков - 10 шиномонтажная - 18 кислотная - 12 зарядка для аккумуляторов - 24 электрощитовая - 8 кладовые (2 шт.) - по 18

помещение вентустановок и спринклера (3 шт.) - 72 бойлерная - 18 очистительные сооружения (подземные) - 72

б) Площади служебных и бытовых помещений, м² : приемная для клиентов - 36 диспетчерская - 18 комната механика - 12 кабинет зав. гаражом - 18

комната дежурного персонала - 36 санузлы для клиентов - 12

Гардеробные для хранения уличной и рабочей одежды на 20 человек, душевые, умывальные и санузлы для производственного персонала на минимальную смену 12 человек проектируются по нормам.

Расположение служебных и бытовых помещений должно обеспечивать связь как с сектором ЕО, так и с зоной хранения автомашин.

Для подъема и спуска клиентов с этажей гаража рядом со ступеньками следует предусматривать пассажирские лифты.

Опыт эксплуатации многоэтажных гаражей показал, что на каждые 200-250 машиномест необходим один пассажирский лифт вместительностью 8 чел. при числе этажей, которое превышает четыре или пять, для

-12-

Минимальное количество рамп при количестве автомобилей: больше 200 - не менее двух раздельных однопутных рамп.

Для транспорта, который выезжает, всегда стремятся сократить длину проездов по этажам, т.е. выездные рампы располагают вплотную одну к другой, чтобы не мешать процессу эксплуатации на этажах и движению пешеходов; при необходимости для выезда из гаража рекомендуется использовать винтовые рампы.

Ширина проездной части рамп принимается:

впрямолинейных однопутных - наибольшая ширина машины (м) плюс 0,8 м, не менее 2,5 м;

впрямолинейных двухрельсовых - удвоенная ширина автомобиля (м) плюс 1.8 м, не менее 5 м;

криволинейная однопутная - не менее 3,5 м; криволинейная двухрельсовая - не менее 7 м. Продольный уклон рамп в помещениях - не больше 0,16

(для прямолинейных рамп), не больше 0,13 (для криволинейных рамп).

Количество лифтов для автомобилей должно приниматься из расчета один стационарный лифт для 100 автомашин, передвижной - для 200 автомашин.

Продольный уклон рамп, не защищенных кровлей, должен быть не больше 0,1 м.

С обеих сторон проездной части рампы устраиваются краевые отбойные барьеры, а при двухрельсовых рампах, кроме того, должен быть устроен средний барьер, который разделяет рампу на две полосы движения. Рампы, по которым предусмотренное пешеходное движение, должны иметь тротуары шириной не менее 0,75 м, на криволинейных рампах тротуары располагаются возле внутреннего края.

Для вертикального перемещения пешеходов в гараже необходимы ступеньки и лифты. Ступеньки как пути эвакуации должны иметь ширину не менее 1 м. В одной или нескольких

-17-

проезд с другим. Такое "поперечное" движение на этаже должно по возможности в минимальной степени нарушать технологический процесс и не мешать движению пешеходов, для чего следует предусматривать установку соответствующих указателей движения.

6. Помещения для обслуживания автомобилей.

Целесообразно применять поточное обслуживание автомобилей (с прямоточным размещением автомобилей на постах).

Наиболее важным планировочно-конструктивным элементом гаражей является шаг колонн. Для такого транспортного сооружения, как гараж, с целью обеспечения достаточной свободы движения и лучшего использования площади хранения желательно использовать как можно больший шаг колонн, который превышает по размерам ширину проезда и длину мест-стоянок с двух сторон от него.

Расстояние между автомобилями на постах обслуживания, а также между автомашинами и элементами здания или стационарным технологическим оборудованием принимается не менее, м:

1.Между продольными сторонами автомобилей: а) на постах мойки и уборка - 2; б) на постах обслуживания - 1,2.

2.Между автомобилями, которые стоят один за другим -

1.

3.Между автомобилями и стенкой или стационарным оборудованием - 1,2.

4.Между автомобилем и колонной или стационарным оборудованием - 0,7.

Рампы подразделяются на прямоугольные и криволинейные (круговые); по числу полос движения – однопутные и двухрельсовые. Количество рамп определяется из расчета скорости движения автомашин, равной 15 км/ч, интервала между ними в 20 м и времени эвакуации всех машин на протяжении одного часа.

-16-

верхних этажей рекомендуется дополнительный скоростной лифт, который не останавливается на нижних этажах.

На первом этаже лифты и подъемники целесообразно размещать рядом с кассой. Перед кассой необходимо предусмотреть накопительную площадку достаточных размеров, изолированную от транспорта, который двигается, где водители могут ожидать обслуживание.

4. Требования к проекту.

Расположение многоэтажных гаражей имеет решающее значение для их использования и экономичности. Для возведения гаражей в первую очередь предназначаются свободные, обычно уже используемые как автостоянки земельные участки. Если их количество и размеры недостаточны, то для возведения используются другие пригодные участки, в том числе и застроенные, и прежде всего с малоценной застройкой. В некоторых случаях одновременно с реконструкцией кварталов предусматриваются площадки, отводимые для строительства гаражей.

Генеральный план и объемно-планировочное решение гаража выполняются с учетом реального или намеченного характера застройки. Подход и подъезд к гаражу следует решать от основных магистралей. Необходимо предусмотреть и другие виды благоустройства участка.

Конструкции здания должны отвечать требованиям пожарной безопасности и выполняться, как правило, из сборного железобетона. Применяемые конструктивные решения должны использовать последние достижения строительной техники.

В здании гаража необходимо обеспечить: естественное и искусственное освещение в соответствии с нормами; защиту помещений от инсоляции путем надлежащей ориентации светопроемов, применение специального остекления и солнцезащитных устройств.

-13-

5. Методические указания.

А. Требования к участку.

Продольные уклоны проездов не должны превышать 0,04. На отдельных участках проездов длиной до 20 м допускается уклон 0,1.

Уклон пандусов и въездов в здание - не больше 0,08. Ширина проездной части проездов на участке - не менее

6 м (двустороннее движение) и не менее 3 м при одностороннем движении.

При угле поворота проездов 90º радиус кривой - не менее 10 м по оси проезда с увеличением ширины проезда на кривой по 1 м с каждой стороны.

Не допускается пересечение основных потоков движения автомашин.

Б. Требования к планированию помещений.

Помещения для хранения автомобилей бывают закрытыми или открытыми в зависимости от климатических условий строительства. При средней температуре от 5 градусов и выше рекомендуется хранить легковые автомашины в закрытых теплых помещениях.

Схемы размещения автомобилей на местах их хранения применяются следующие: прямоугольные и косоугольные, двурядные, тупиковые, сквозные или проточные.

Наиболее широко применяется прямоугольное тупиковое двурядное размещение. Расстояние между автомобилями, а также автомобилями и элементами здания, например, для автомобиля "Волга" следующие, м: между автомобилями, стенкой и машиной - 0,5; между параллельной стороной автомобиля и колонной или пилястрой - 0,4;

то же (при наличии проезда):

между передней стороной машины и стеной - 0,7; между задней стороной машины и стеной - 0,5; между машинами, расположенными одна за другой - 0,4.

Ширина проездов для автомобилей 1 категории определяется исходя из того, что въезд машины на место

-14-

хранения выполняется задним ходом. Расстояние от автомобиля должно быть не менее, м: 0,2 – до машин, которые стоят на соседних местах или до элементов здания; 6×8 - сетка колонн; высота этажа в рамповом гараже - 2,8; в механизированном- 2,2; высота, где происходит ЕО - 3,6; высота этажа административно-бытовых помещений - 3.3.

Организация движения на одном из этажей гаража зависит от формы и положения рамп, а также от планирования мест стоянок и ширины проездов. Для успешной организации движения с хорошим обзором важны следующие критерии, которые рекомендуется учитывать при разработке проекта:

-обеспечение одностороннего движения на всех проездах;

-предотвращение встречного движения и транспортных "мешков";

-организация движения с левыми кривыми для стандартных автомобилей с рулем, расположенным по левую сторону. Такая система более благоприятна, чем при правых кривых благодаря лучшему обзору проезда. Это относится прежде всего ко въездам на рампы;

-максимально возможное исключение пересечений отдельных направлений движения, так как на этажах может быть ограничен обзор из-за опор, лестничных клеток, лифтовых шахт, перегородок жесткости, технических помещений, брандмауэров и других устройств;

-наличие на каждом ярусе минимум одного объезда такой длины, чтобы при необходимости он охватывал все прилегающие зоны и разрешал в любой момент скорректировать направление движения при поиске мест стоянки без необходимости выезда из этажа или вообще из гаража;

- обеспечение автомобилям, которые выезжают, - особенно на этажах большой длины - кратчайших путей к выездным рампам путем устройства между рядами поперечных проездов, которые соединяют один продольный

-15-