4.Критерии надежности дорожных одежд по прочности и долговечности

На автомобильную дорогу действуют:

-динамические

-статические

-вертикальные

-горизонтальные

-температурные

Прочность слоев д.о. понимают их способность взаимодействовать с нагрузками при заданных эксплутационных показателей (деформации,износы,напряжения)

Долговечность – период эксплуатации одежд в течении которого сохраняется требуемая прочность.

Основные показатели прочности:

-модуль упругости и деформации

-коэфф. Пуасона

-предельное сопративление материалу сжатию, изгибу, сдвигу

Мю- коэфф. Пуасона

Р- удельная нагрузка

Д- диаметр

Су- упругая деформация сил

Коэфф. Пуасона – отношение поперечной деформации к продольной

5.Обеспечение прочности слоев дорожной одежды:

Слои дорожных одеж имеют коагуляционную структуру(битумно-минеральные) или кристаллизационную структуру, или смешанную структуру(органо-минеральные смеси в которых есть минеральное и органическое вещество)

Повышение прочности слоев из грунта выполняется регулирование дисперсности минеральной частицы, влажности, прочности.

Щебеночные слои – в следствии малой связкости испытывают деформации и сдвига, поэтому для увелечению их прочности щебебеночные слои устраивают по между заклинивания ( в промежуток между крупным щебнем вводится более мелкий щебень: фр 40/70,расклинивают 20-40, затем 10-20, и 5-10.

Прочность органических вяжущих зависит от % содержание асфальтенов, смол и масел.

Асфальтобетонные смеси имеют коагуляционную структуру, в зависимости от соотношении входящие в состав могу резко изменятся, поэтому а.б. рассматривают как три бинарных системы.

Модуль упругости а.б. зависит от содержание в жидкой фазы(битум) типа структуры и модуля упругости минеральной части.

-1 верхний слой

-2нижний слой

-3верхний слой основания

-4срдений слой осн.

-5 нижний слой основания

-6 подстилающий слой

-7 тепмлоизоляционнный

-8-капилярно при..вающей..

6.Основные положения теории уплотнения покрытий и оснований. Сущность и эффективность уплотнения различных слоёв.

Грунт представляет собой трехфазную систему, включающую твердую (частицы), жидкую (вода, водные пленки) и газообразную фазы.

С точки зрения строительства земляного полотна автомобильных дорог интерес представляют две категории свойств уплотненного грунта:

1. механические - прочностные (угол внутреннего трения и сцепление) и деформационные (модули деформации и упругости);

2. водно-физические и криогенные - водопроницаемость, морозное пучение, набухание и др.

На процесс уплотнения дорожно-строительных материалов влияет большое количество разнообразных факторов: размер, форма, прочность и другие свойства минеральных частиц, то есть твердой фазы материала; количественное соотношение твердой, жидкой и газообразной фаз; физико-механические свойства многофазного материала в целом; максимальное напряжение, прикладываемое к поверхности уплотняемого материала, которое определяет напряженное состояние всего объема уплотняемого материала; время действия уплотняющей нагрузки и скорость изменения напряженного состояния уплотняемого материала в течение одного цикла нагружения; частота и число приложения уплотняющей циклической нагрузки.

Уплотнение является одной из основных технологических операций, от которой в значительной степени зависит работоспособность дорожной одежды, то есть ее сопротивляемость воздействию транспортных нагрузок и климатических факторов. Уплотнение осуществляют тремя методами: укаткой, трамбованием, виброуплотнением.

Для уплотнения асфальтобетонных смесей применяют три типа уплотняющих машин: катки статического действия с гладкими вальцами и на пневматических шинах, катки вибрационного действия (виброкатки).

График зависимости коэффициента уплотнения Ку от температуры асфальтобетонной смеси Тс в начале уплотнения