Оценка пластичной смазки по внешним признакам

Одним из путей повышения эксплуатационной надежности двигателей внутреннего сгорания автомобилей и экономного использования моторных масел является установление рациональных сроков их замены.

В настоящее время периодичность замены моторных масел определяется заводом-изготовителем и измеряется в километрах пробега автомобиля. Такой подход не учитывает фактического состояния масла на его замены. Масло, являясь конструктивным элементом системы "двигатель-масло", оказывает влияние на техническое состояние двигателя. В то же время изменения, происходящие в работе систем и механизмов двигателя, влияют на изменение качества масла. В связи с этим работавшее масло является носителем комплексной информации, позволяющей оценить как состояние самого масла, так и состояние двигателя. Поэтому организация периодического контроля за состоянием масла в процессе эксплуатации двигателей позволит своевременно обнаружить неисправность в двигателе и производить замену масла по его фактическому состоянию. Таким образом, определение показателей качества масла должно осуществляться путем их сравнения с установленными браковочными значениями.

Все большее распространение находят экспресс-методы оценки физико-химических показателей работавших масел. Под экспресс-методом следует понимать оценку качества работавшего масла, которая ограничивается только определением годности масла к дальнейшей эксплуатации. Данная работа предназначена для ознакомления с основными, наиболее доступными экспресс-методами оценки качества работавших моторных масел и приобретения практических навыков студентами для их использования при дальнейшей работе в АТП.

Оценка степени изменения вязкости

В процессе работы масла происходит изменение его вязкости. Причиной этого может быть: испарение легких фракций масла, его загрязнение примесями, деструкция присадок, окисление, попадание топливных фракций и т.д.

Недопустимое изменение вязкости масла (значения браковочных показателей см. приложение 1, табл. П.2) может привести к следующим явлениям: повышенному износу двигателей, снижению их мощности, ухудшению топливной экономичности, увеличению расхода масла на угар и т.д.

Следует отметить, что объективная информация о состоянии работавшего масла может быть получена лишь при соблюдении требований инструкции о порядке отбора проб моторного масла, составленной на основе РД №37.001.019-84 "Методика диагностирования технического состояния автомобильных дизельных двигателей по показателям работающего масла"):

Инструкция по отбору проб работавшего масла

1. Масса отбираемой пробы определяется в зависимости от количества показателей работавшего масла, подлежащих одновременному определению, и составляет не менее 100 мл.

2. Отбор проб производится через отверстие под масломерный щуп с помощью шприца-маслоотборника. В двигателях с сухим картером пробы масла отбирают из масляного бака. В качестве шприца-маслоотборника рекомендуется использовать шприц для промывания полостей емкостью 200 мл по ТУ 46-6-31-76. Трубка маслоотборника должна быть снабжена указателем (ограничителем), с тем, чтобы пробы масла отбирались с одного уровня в поддоне. Для исключения загрязнения отбираемого масла остатками предварительных прокачек пробы масла отбирают в специально предназначенную тару с обязательным указанием даты отбора, гаражного и государственного номеров автомобиля, показаний спидометра и т.д.'

3.0. Отбор проб:

3.1. Отбор пробы масла осуществляется при каждом TO-I и ТО-2, но не менее двух раз до замены масла.

3.2. Отбор первой пробы работавшего масла производят по истечении 10-15 мин работы двигателя на холостых оборотах после заправки системы смазки свежим маслом.

3.3. Отбор последующих проб работавшего масла из двигателя производят после возвращения автомобиля с линии в АТП или после непрерывной работы двигателя в течение 15-20 мин и не позднее 10 мин после его остановки.

Изменение вязкости проводят на вискозиметрах типов "Флостик", СЭВ-1, двухкапиллярном вискозиметре или вискозиметре типа ВПЖ.