13.4 Внешний транспорт

Железнодорожный транспорт

13.4.1 Проектирование железных дорог сле­дует проводить на основе генерального плана развития города Астаны и комплексной схемы развития Астанинского железнодорожного узла.

13.4.2 Устройство новых и сохранение сущес­твующих подъездных железнодорожных путей на территории города к промышленным предприятиям и складским территориям допускается предус­матривать, как правило, при грузовом обороте 5 и более вагонов в сутки - если осуществление перевозок другими видами транспорта экономи­чески нецелесообразно.

При меньшем грузообороте устройство подъезд­ных путей допускается как исключение, обусловленное специальными требо­ваниями к перевозке грузов, при соответствующем технико-экономическом и санитарно-экологическом обосновании.

13.4.3 При прохождении существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям, при проек­тировании новой застройки и реконструкции сущее­ствующей следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные меро­приятия, в соответствии с нормативами МСН 2.04-03-2005, а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды (воздушного бассейна, почвен­ного покрова, поверхностных и грунтовых вод) при обычных режимах эксплуатации и возможных ава­риях.

Необходимо предусмат­ривать природоохран­ные мероприятия по созданию благоприятных усло­вий в прилегающей жилой застройке.

13.4.4 В целях прекращения или снижения вредного воздействия от железнодорожного тран­спорта на прилегающие застроенные территории и более эффективного использования городских земель, занятых железнодорожными путями, допус­кается пере­крытие отдельных ее участков для размещения в надпутевом пространстве объектов городской застрой­ки различного функционального назначения, с учетом требований СНиП РК 3.03-01-2001.

13.4.5 Участки высокоскоростных и скорост­ных железнодорожных магистралей следует проектировать в соответствии с требованиями, предъявляемыми к линиям электрифицированных железных дорог с использованием для их соору­жения, как правило, территории полосы отвода существующих железных дорог.

13.4.6 Земли железнодорожного транспорта в пределах полосы отвода в черте города закре­пляются разбивочным чертежом-актом линий градостроительного регулирования, согласованного и утвержденного в соответствии с требованиями о порядке установления линий градостроительного регулирования в городе Астане.

13.4.7 Пассажирские станции должны быть по возможности транзитными; располагать их следует на территории города с подземными и надземными путями.

13.4.8 Несколько конечных вокзалов города рекомендуется соединять между собой окружной дорогой, а еще лучше внутригородскими пере­садочными ветками.

Товарные станции рекомендуется распола­гать отдельно от пассажирских станций.

Железнодорожные пути к вокзалам следует укладывать:

- на уровне городских улиц с обеспечением безопасности путем устройства железнодорожных переездов с шлагбаумами;

- по насыпям, с пропуском городских улиц под ними;

- в выемках с устройством путепроводов для пропуска улиц над рельсовыми путями.

Устройство выемок должно осуществляться с проведением мероприятий по понижению уровня грунтовых вод.

Воздушный транспорт

13.4.9 Размещение и развитие аэродромов и вертолетных станций следует проводить на основе Генерального плана и комплексной схемы развития Астанинского авиационного узла, в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-03-2001 и ГОСТ 22283.

13.4.10 Аэропорты должны быть связаны ско­ростными видами массового пассажирского тран­спорта между собой, с другими объектами внеш­него транспорта и с основными городскими функ­циональными зонами.

При этом следует обеспечивать прямую доставку пассажиров к аэропортам от станций ско­ростного внеуличного транспорта, длина пешеход­ного пути при пересадке не должна превышать 100 м.

13.4.11 Аэропорты следует размещать в пригородной зоне на расстоянии от границ города не менее 30-35 км и таким образом, чтобы воз­душные подходы к аэропорту проходили в доста­точном удалении от городской территории. При этом должны соблюдаться установленные сани­тарные нормы допустимого уровня шума от проле­тающих самолетов.

13.4.12 В целях обеспечения возможности опе­ративной перевозки пассажиров, грузов и оказа­ния скорой медицинской помощи, а также осущест­вления мероприятий чрезвычайного характера, в пределах городской территории и пригородной зоны, рекомен­дуется использование вертолетного транспорта.

Вертолеты могут применяться так же для сообщения города с пригородной зоной и аэропор­тами. При размещении вертолетной площадки в го­роде необходимо соблюдать санитарно-гигиени­ческие требования, как в отношении шумового и вибрационного режима прилегающих жилых райо­нов, так и в отношении воздушных трасс по­лета вертолетов.

Размеры и размещение вертолетных пло­ща­док следует принимать в соответствии с раз­делом 15.

Автомобильный транспорт

13.4.13 Пассажирские автовокзалы и крупные автостанции необходимо располагать на выходах магистральной улично-дорожной сети города на загородные автомобильные дороги вблизи станций скоростного внеуличного транспорта, объектов мас­сового тяготения потоков иногороднего населения.

Схема движения транспорта на территории авто­вокзала и автостанции должна обеспечивать поточ­ность движения автобусов (междугородних и внутри­городских) и автомобилей. Кроме того, на территории предусматриваются стоянки для автобусов и автомо­билей, а в отдельных случаях заправочные станции.

13.4.14 Новые грузовые автостанции и кон­тейнерные площадки необходимо размещать, как правило, на производственных территориях в увяз­ке с основной магистральной сетью города.

13.4.15 Для обслуживания иногороднего тран­спорта следует предусматривать станции техничес­кого обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах республиканского и областного значения.