MEТOD3УЕР2013
.pdftзф – середній час на формування состава, визначається як середньозва-
жена величина з встановленим технологічним процесом норм на формування (закінчення формування) поїздів різних категорій, сюди ж включається й час на перестановку сформованих составів у парк відправлення.
– середньозважена величина простою транзитного вагона
|
|
|
t |
nтрбпtтрбп |
nтрзпtтрзп |
, |
(8.3) |
|
|
|
nбп |
nзп |
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
тр |
тр |
|
|
де nбпt |
бп |
, nзпtзп |
– вагоно-години простою транзитних вагонів відповід- |
||||
тр |
тр |
тр тр |
|
|
|
|
|
но без переробки та з переробкою;
nтрбп nтрзп – загальна кількість вагонів за добу.
–простої місцевого вагона
t t |
пп |
t |
розф |
t |
под |
t |
под |
t |
в |
t |
пов |
t |
м |
t |
t |
зф |
t |
зф |
t |
пв |
, (8.4) |
м |
|
|
нак |
|
|
|
|
сорт |
нак |
|
оч |
|
|
|
де tнакпод – час накопичення подачі;
tпод,tпов – час подачі і забирання вагонів з вантажних фронтів
tв – час знаходження вагонів під вантажними операціями, в цілому по станції визначається діленням суми вагоно-годин, що витрачаються на виконання вантажних операцій по кожному вантажно-розвантажувальному району, на загальну кількість місцевих вагонів;
tсортм – час розформування вагонів після забирання їх з фронтів;
– тривалість знаходження на станції місцевого вагона, яка віднесена на одну вантажну операцію
tв |
|
|
tм |
, |
|
(8.6) |
|
|
|
||||||
м |
|
Кздв |
|
||||
– коефіцієнт здвоєних операцій |
|
|
nн nв |
|
|
||
Кздв |
, |
(8.5) |
|||||
|
|||||||
|
|
|
nм |
|
|||
де nн,nв – відповідно кількість навантажених і розвантажених вагонів за добу.
nм – загальна кількість вагонів, що беруть участь у вказаних вантажних операціях.
– добовий вагонообіг
nво nпр nвід |
(8.7) |
де nпр,nвід – кількість вагонів, що прибувають і відправляються із станції за добу.
– робочий парк вагонів
nзпtзп |
nбпt |
бп |
n t |
|
||
n |
тр тр |
тр тр |
м м |
. |
(8.8) |
|
|
|
|
|
|||
p |
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– коефіцієнт використання маневрових локомотивів (визначається для кожного локомотива)
Кл |
tман |
, |
(8.9) |
|
|||
|
24 Ттп |
|
|
де tман – час роботи локомотива за добу;
Ттп – тривалість технологічних перерв;
–коефіцієнт завантаження бригад ПТО (визначається для кожної бригади)
КПТО |
tТО |
, |
(8.10) |
|
24 |
||||
|
|
|
де tТО – час роботи бригади за добу;
– коефіцієнт завантаження стрілочних зон (визначається для кожної стрілочної зони)
Ксз |
tсз |
, |
(8.10) |
|
24 |
||||
|
|
|
де tсз – час заняття стрілочної зони за добу за добу;
– коефіцієнт використання гіркових механізмів
Кгм |
tрозф |
(8.10) |
t |
||
|
г |
|
ДОДАТКИ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Додаток А |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
Т |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
пар |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
А |
|
|
|
Б В |
Г |
Д |
|
|
|
|
|
І |
|
|
К Л М О |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
непар |
|
|
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Рис. А.1. Схема залізничних напрямків, що примикають до станції |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.1 |
||||
|
|
|
|
|
Характеристика дільниць, що примикають до станції |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
Назва дільниці |
|
|
|
Кількість голов- |
|
|
|
|
Засоби зв’язку на дільниці |
|
|
|
Міжпоїзний інтервал |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
них колій |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на перегоні, хв |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Н-Д |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автоблокування |
|
8 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Н-І |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автоблокування |
|
8 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Н-Е |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автоблокування |
|
10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Н-Р |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автоблокування |
|
10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.2 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перегінний час руху вантажних поїздів |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
Найменування дільниці |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поїзди |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
непарні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
парні |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-І |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
20 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
18 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
17 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
13 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.3 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перегінний час руху пасажирських поїздів |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
Найменування дільниці |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поїзди |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
непарні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
парні |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-І |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
16 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
18 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
15 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н-Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
11 |
|||||||||||||||||
Таблиця А.4
Розклад прибуття непарних вантажних поїздів
|
Час |
При- |
|
|
|
Структура поїздів, що прибувають у переробку |
|
|
|
Призна- |
||||||||||
№ |
|
|
|
Транзитні вагони у переробку |
|
|
|
Місцеві вагони |
чення тра- |
|||||||||||
прибут- |
був |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
поїзда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нзитних |
||
|
тя |
з |
І |
К |
Л |
М |
О |
Р |
С |
Т |
Ж |
Д |
|
В |
Н-І |
Н-Р |
СкП |
ПК |
ВР |
поїздів |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
3001 |
00:05 |
Д |
|
12 |
7 |
5 |
14 |
8 |
|
4 |
5 |
|
|
|
3 |
|
2 |
|
|
|
2041 |
00:15 |
Е |
5 |
5 |
7 |
4 |
4 |
3 |
10 |
10 |
|
|
|
4 |
|
5 |
|
|
3 |
|
3003 |
00:33 |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
3043 |
00:40 |
Е |
14 |
|
12 |
6 |
7 |
|
9 |
|
|
8 |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
2101 |
00:50 |
Г |
3 |
10 |
7 |
8 |
8 |
3 |
|
|
3 |
|
|
|
14 |
|
4 |
|
|
|
2001 |
01:05 |
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
2103 |
01:30 |
Г |
15 |
|
12 |
|
|
7 |
10 |
|
|
|
|
|
|
16 |
4 |
|
|
|
2003 |
02:00 |
З |
|
|
|
17 |
3 |
8 |
7 |
6 |
|
7 |
|
|
5 |
1 |
1 |
|
1 |
|
2105 |
02:12 |
А |
5 |
2 |
10 |
6 |
15 |
|
5 |
|
4 |
|
|
|
5 |
|
|
|
8 |
|
3401 |
02:35 |
Д-Н |
8 |
10 |
6 |
13 |
|
5 |
|
12 |
|
|
|
|
|
2 |
|
4 |
|
|
2107 |
02:55 |
В |
5 |
7 |
6 |
11 |
12 |
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2109 |
03:20 |
Б |
9 |
|
10 |
9 |
|
12 |
|
|
8 |
|
|
|
8 |
|
|
2 |
2 |
|
3005 |
03:50 |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
3045 |
04:15 |
Е |
5 |
18 |
|
5 |
16 |
|
3 |
|
|
3 |
|
3 |
|
|
|
|
7 |
|
2111 |
04:40 |
В |
13 |
|
6 |
7 |
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
13 |
1 |
3 |
4 |
|
3007 |
05:10 |
Д |
8 |
2 |
7 |
10 |
8 |
15 |
|
|
9 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
3009 |
05:30 |
Д |
|
11 |
|
14 |
10 |
2 |
3 |
5 |
|
|
|
|
10 |
|
1 |
|
4 |
|
2005 |
05:50 |
Ж |
7 |
8 |
15 |
|
|
11 |
5 |
2 |
|
|
|
7 |
|
|
|
3 |
|
|
2007 |
06:30 |
З |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
2113 |
07:05 |
А |
|
3 |
|
15 |
9 |
8 |
|
11 |
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
2115 |
07:15 |
Б |
6 |
|
10 |
6 |
|
4 |
18 |
|
9 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
3011 |
07:28 |
Д |
9 |
8 |
|
13 |
3 |
10 |
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2117 |
07:38 |
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
3013 |
07:47 |
Д |
|
8 |
3 |
8 |
|
13 |
14 |
3 |
8 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
2009 |
07:57 |
З |
|
|
10 |
|
15 |
5 |
11 |
|
|
6 |
|
|
7 |
|
3 |
|
|
|
3119 |
08:15 |
А |
|
|
13 |
10 |
9 |
11 |
|
10 |
|
|
|
|
|
6 |
|
1 |
|
|
3015 |
08:55 |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
2121 |
09:20 |
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
2123 |
10:00 |
Б |
15 |
10 |
|
8 |
6 |
12 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
2125 |
10:35 |
В |
5 |
|
10 |
5 |
11 |
|
|
6 |
7 |
|
|
|
|
4 |
8 |
|
4 |
|
2127 |
11:05 |
Г |
15 |
8 |
6 |
10 |
6 |
10 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2011 |
11:40 |
Ж |
9 |
11 |
10 |
7 |
|
7 |
|
|
|
|
|
5 |
|
7 |
|
|
4 |
|
3017 |
11:50 |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
2129 |
12:20 |
Г |
3 |
|
14 |
11 |
|
13 |
5 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3019 |
12:55 |
Д |
|
10 |
|
|
12 |
|
6 |
15 |
|
|
|
|
6 |
|
1 |
4 |
3 |
|
3047 |
13:50 |
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
2013 |
13:58 |
Ж |
10 |
|
13 |
|
10 |
|
13 |
|
|
1 |
|
|
|
13 |
|
|
|
|
3021 |
14:20 |
Д |
|
17 |
|
12 |
|
13 |
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
4 |
|
2131 |
14:56 |
Г |
10 |
8 |
7 |
8 |
|
7 |
1 |
|
9 |
|
|
|
5 |
|
|
|
5 |
|
2133 |
15:45 |
В |
8 |
|
13 |
|
15 |
|
9 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3023 |
16:00 |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
2135 |
16:14 |
Б |
15 |
5 |
|
14 |
4 |
7 |
3 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2137 |
16:33 |
А |
7 |
7 |
9 |
14 |
14 |
3 |
|
|
1 |
|
|
|
4 |
|
|
|
1 |
|
3411 |
16:51 |
Е-Н |
7 |
10 |
13 |
3 |
5 |
2 |
9 |
|
|
2 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
|
2139 |
17:03 |
Г |
6 |
6 |
15 |
|
18 |
|
|
|
6 |
|
|
4 |
2 |
|
|
|
|
|
2141 |
17:30 |
А |
|
10 |
|
14 |
13 |
|
10 |
|
6 |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продовження табл. А.4
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2143 |
17:41 |
Б |
15 |
7 |
2 |
8 |
8 |
13 |
|
|
|
|
|
|
6 |
|
1 |
|
|
|
2015 |
17:50 |
3 |
10 |
5 |
11 |
7 |
9 |
4 |
4 |
|
|
4 |
|
4 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3025 |
18:00 |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3027 |
18:10 |
Д |
|
15 |
|
8 |
12 |
|
5 |
15 |
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2145 |
18:18 |
В |
15 |
|
10 |
|
|
5 |
|
|
7 |
|
|
|
18 |
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2147 |
18:30 |
Ж |
|
3 |
4 |
10 |
10 |
6 |
|
|
|
4 |
|
8 |
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3403 |
18:52 |
Д-Н |
10 |
5 |
10 |
8 |
8 |
6 |
5 |
4 |
|
|
|
2 |
1 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2149 |
19:04 |
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2151 |
19:25 |
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2153 |
19:45 |
В |
4 |
10 |
6 |
3 |
|
10 |
5 |
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2017 |
20:07 |
3 |
12 |
|
9 |
7 |
3 |
|
12 |
|
|
3 |
|
1 |
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3029 |
20:20 |
Д |
8 |
|
10 |
|
10 |
14 |
|
7 |
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2155 |
20:30 |
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2157 |
21:05 |
А |
10 |
|
14 |
15 |
5 |
6 |
|
10 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3049 |
21:20 |
Е |
|
10 |
6 |
|
10 |
|
8 |
|
|
|
|
9 |
10 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3031 |
21:38 |
Д |
15 |
|
3 |
|
10 |
9 |
|
7 |
4 |
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3033 |
22:07 |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2159 |
22:40 |
А |
3 |
5 |
|
10 |
|
6 |
|
12 |
|
|
|
|
18 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3051 |
23:10 |
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3035 |
23:33 |
Д |
3 |
|
|
14 |
|
12 |
|
13 |
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.5 |
||
|
|
|
Розклад прибуття парних вантажних поїздів |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Час |
При- |
|
|
|
Структура поїздів, що прибувають у переробку |
|
|
|
Призна- |
||||||||||
№ |
|
|
|
Транзитні вагони у переробку |
|
|
|
Місцеві вагони |
чення тра- |
|||||||||||
прибут- |
був |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
поїзда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нзитних |
||
|
тя |
з |
А |
Б |
В |
Г |
Д |
З |
Ж |
Е |
С |
О |
|
К |
Н-Д |
Н-Е |
СкП |
ПК |
ВР |
поїздів |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
3002 |
00:20 |
I |
3 |
|
10 |
13 |
5 |
5 |
8 |
7 |
4 |
|
|
|
3 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3102 |
00:45 |
Р |
2 |
5 |
5 |
8 |
13 |
|
7 |
8 |
|
5 |
|
|
|
4 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2102 |
01:15 |
К |
|
4 |
7 |
10 |
|
13 |
4 |
13 |
3 |
|
|
|
5 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2104 |
01:40 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2106 |
01:50 |
М |
2 |
|
10 |
10 |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2108 |
02:25 |
О |
|
3 |
|
11 |
12 |
20 |
10 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2110 |
02:35 |
О |
7 |
2 |
9 |
|
8 |
8 |
11 |
9 |
4 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
03:05 |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2112 |
03:25 |
М |
|
|
15 |
7 |
|
8 |
8 |
12 |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3004 |
03:40 |
І |
5 |
|
7 |
8 |
10 |
5 |
|
15 |
5 |
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2022 |
04:00 |
Т |
|
2 |
7 |
7 |
10 |
|
11 |
5 |
|
4 |
|
4 |
3 |
|
|
5 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3104 |
04:30 |
Р |
7 |
|
|
10 |
|
15 |
|
6 |
|
15 |
|
1 |
1 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2114 |
04:58 |
К |
|
8 |
11 |
3 |
8 |
7 |
10 |
8 |
1 |
|
|
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3006 |
05:37 |
І |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3008 |
06:20 |
І |
|
11 |
|
7 |
14 |
|
16 |
|
|
|
|
|
6 |
|
2 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2116 |
06:36 |
М |
10 |
|
9 |
|
|
10 |
|
14 |
5 |
|
|
|
2 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2118 |
07:03 |
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2120 |
07:20 |
О |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
13 |
12 |
|
4 |
|
|
|
1 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продовження табл. А.5
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
3106 |
07:35 |
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2122 |
08:00 |
О |
4 |
|
|
10 |
|
12 |
|
13 |
2 |
|
|
8 |
3 |
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2124 |
08:28 |
М |
|
|
5 |
11 |
14 |
|
16 |
9 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3402 |
08:40 |
І:Н |
|
6 |
14 |
6 |
4 |
10 |
|
12 |
|
|
|
|
4 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
09:05 |
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2126 |
09:27 |
К |
7 |
|
11 |
|
14 |
|
7 |
|
15 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2128 |
09:40 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
10:20 |
Т |
|
8 |
|
10 |
|
10 |
15 |
7 |
|
3 |
|
5 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2010 |
10:30 |
С |
13 |
|
13 |
|
12 |
|
5 |
5 |
|
|
4 |
|
6 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2130 |
10:45 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3010 |
11:26 |
I |
4 |
14 |
3 |
15 |
3 |
8 |
4 |
6 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2132 |
11:43 |
К |
|
|
10 |
6 |
10 |
4 |
10 |
5 |
6 |
|
|
|
7 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2012 |
12:02 |
С |
|
5 |
7 |
11 |
|
15 |
4 |
4 |
|
3 |
|
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3012 |
12:28 |
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2134 |
13:00 |
О |
|
12 |
|
4 |
16 |
3 |
3 |
15 |
|
|
|
2 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3108 |
13:15 |
Р |
7 |
|
10 |
13 |
|
9 |
|
13 |
|
|
5 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2136 |
13:31 |
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2138 |
13:45 |
М |
10 |
|
5 |
6 |
4 |
12 |
3 |
7 |
4 |
|
|
6 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2140 |
14:10 |
М |
|
|
9 |
5 |
11 |
|
14 |
5 |
4 |
|
|
|
4 |
1 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2142 |
14:27 |
О |
3 |
3 |
16 |
4 |
|
15 |
|
11 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2014 |
14:40 |
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3110 |
15:23 |
Р |
|
5 |
7 |
3 |
9 |
8 |
|
11 |
|
8 |
1 |
|
4 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2144 |
16:00 |
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2146 |
16:30 |
О |
|
2 |
16 |
|
17 |
|
|
15 |
3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3404 |
15:48 |
І-Н |
4 |
|
7 |
7 |
|
9 |
15 |
|
5 |
|
|
3 |
5 |
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2148 |
17:08 |
Л |
8 |
|
|
17 |
|
6 |
16 |
5 |
|
|
|
5 |
|
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2016 |
17:30 |
С |
|
3 |
15 |
|
15 |
5 |
5 |
6 |
|
3 |
5 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2150 |
17:37 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2152 |
17:45 |
О |
|
6 |
10 |
|
13 |
|
8 |
11 |
3 |
|
|
7 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3406 |
18:02 |
Р-Н |
9 |
|
|
15 |
|
14 |
5 |
5 |
|
5 |
|
2 |
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2154 |
18:20 |
К |
|
8 |
14 |
|
12 |
|
10 |
8 |
|
|
|
|
4 |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3014 |
18:48 |
І |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2156 |
19:00 |
М |
|
|
10 |
16 |
2 |
18 |
|
8 |
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2018 |
19:25 |
С |
|
3 |
|
7 |
6 |
4 |
20 |
8 |
|
2 |
|
5 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2112 |
19:50 |
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2158 |
20:15 |
О |
5 |
|
4 |
10 |
13 |
|
10 |
6 |
6 |
|
|
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3016 |
20:30 |
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2160 |
20:45 |
О |
4 |
|
13 |
|
17 |
|
14 |
|
2 |
|
|
|
4 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2020 |
21:18 |
Т |
|
6 |
|
10 |
|
15 |
|
12 |
|
2 |
10 |
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2162 |
21:27 |
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2164 |
21:41 |
М |
3 |
|
8 |
7 |
9 |
|
6 |
10 |
5 |
|
|
4 |
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2166 |
22:10 |
О |
|
8 |
10 |
13 |
|
8 |
15 |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2168 |
22:35 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3114 |
23:00 |
Р |
3 |
|
5 |
|
21 |
|
11 |
11 |
|
1 |
|
|
5 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3018 |
23:27 |
I |
|
3 |
5 |
15 |
5 |
10 |
|
12 |
4 |
|
|
3 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2170 |
23:42 |
К |
5 |
4 |
10 |
9 |
7 |
8 |
10 |
5 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.6
Розклад руху пасажирських поїздів
|
|
|
|
Парні |
|
|
|
|
|
|
|
|
Непарні |
|
|
||||||
|
Напря- |
№ пої- |
|
При- |
|
Зупин- |
|
Відп- |
|
Напря- |
|
№ пої- |
При- |
|
Зупин- |
|
Відп- |
|
|||
|
|
|
|
рав- |
|
|
|
|
рав- |
|
|||||||||||
|
мок |
зда |
|
буття |
|
ка, хв |
|
лення |
|
мок |
|
зда |
буття |
|
ка, хв |
|
лення |
|
|||
|
І-Е |
6 |
|
5:02 |
|
|
|
5:02 |
|
Д-І |
|
9 |
|
|
16:45 |
|
|
|
16:45 |
|
|
|
І-Д |
10 |
|
8:20 |
|
|
|
8:20 |
|
Д-І |
|
107 |
|
17:20 |
|
3 |
|
17:23 |
|
||
|
Р-Д |
38 |
|
9:15 |
|
|
|
9:15 |
|
Д-Р |
|
37 |
|
|
19:55 |
|
|
|
19:55 |
|
|
|
Р-Е |
44 |
|
10:10 |
|
|
|
10:10 |
|
Д-Р |
|
121 |
|
20:07 |
|
8 |
|
20:15 |
|
||
|
Р-Д |
122 |
|
10:25 |
|
8 |
|
10:33 |
|
Е-І |
|
5 |
|
|
18:40 |
|
|
|
18:40 |
|
|
|
І-Д |
108 |
|
11:10 |
|
3 |
|
11:13 |
|
Е-Р |
|
43 |
|
|
20:30 |
|
|
|
20:30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.7 |
|
||
|
|
|
|
|
|
План формування поїздів станції Н |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Станція |
|
|
|
Призначення груп вагонів |
|
|
|
Категорія поїздів |
|
|||||||||||
|
розформування |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Парний напрямок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Н-Д |
|
|
|
На ділянку до Д |
|
|
|
|
|
збірний |
|
|
|||||||
|
|
Д |
|
|
|
Д і далі до Г виключно |
|
|
|
|
дільничний |
|
|
||||||||
|
|
Г |
|
|
|
Г і далі до Б виключно |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||||
|
|
В |
|
|
|
В і далі до Б виключно |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||||
|
|
А |
|
З двох груп з підбіркою до А і далі |
|
|
груповий |
|
|
||||||||||||
|
|
|
а) Б і далі до А виключно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
б) А і далі |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Е |
|
|
|
Є і далі до Ж виключно |
|
|
|
|
дільничний |
|
|
||||||||
|
|
Ж |
|
|
|
Ж і далі до З виключно |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||||
|
|
З |
|
|
|
|
|
З і далі |
|
|
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||
|
|
Н-Е |
|
|
|
На ділянку до Є |
|
|
|
|
|
збірний |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
Непарний напрямок |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
Н-І |
|
|
|
На ділянку до І |
|
|
|
|
|
збірний |
|
|
|||||||
|
|
Н-Р |
|
|
|
На ділянку до Р |
|
|
|
|
|
збірний |
|
|
|||||||
|
|
І |
|
|
|
І і далі до К виключно |
|
|
|
|
дільничний |
|
|
||||||||
|
|
К |
|
|
|
К і далі до Л виключно |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||||
|
|
Л |
|
|
|
Л і далі до М виключно |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||||
|
|
М |
|
|
|
М і далі до О виключно |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||||
|
|
О |
|
|
|
|
|
О і далі |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||
|
|
Р |
|
|
|
Р і далі до С виключно |
|
|
|
|
дільничний |
|
|
||||||||
|
|
С |
|
|
|
С і далі до Т виключно |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||||
|
|
Т |
|
|
|
|
|
Т і далі |
|
|
|
|
наскрізний |
|
|
||||||
Додаток Б
Таблиця Б.1
Значення коефіцієнтів В, Е, Ж та И для визначення технологічної норми часу на розстановку вагонів у відповідності з ПТЕ, хв.
по |
В |
Е |
Ж |
И |
0 |
- |
- |
1,80 |
0,300 |
0,05 |
0,16 |
0,03 |
1,91 |
0,314 |
0,10 |
0,32 |
0,03 |
2,02 |
0,328 |
0,15 |
0,48 |
0,03 |
2,13 |
0,342 |
0,20 |
0,64 |
0,04 |
2,24 |
0,356 |
0,25 |
0,80 |
0,05 |
2,35 |
0,370 |
0,30 |
0,96 |
0,06 |
2,46 |
0,384 |
0,35 |
1,12 |
0,07 |
2,57 |
0,398 |
0,40 |
1,28 |
0,08 |
2,68 |
0,412 |
0,45 |
1,44 |
0,09 |
2,79 |
0,426 |
0,50 |
1,60 |
0,10 |
2,90 |
0,440 |
по |
В |
Е |
Ж |
И |
0,55 |
1,76 |
0,11 |
3,01 |
0,454 |
0,60 |
1,92 |
0,12 |
3,12 |
0,468 |
0,65 |
2,08 |
0,13 |
3,23 |
0,482 |
0,70 |
2,24 |
0,14 |
3,34 |
0,496 |
0,75 |
2,40 |
0,15 |
3,45 |
0,510 |
0,80 |
2,56 |
0,16 |
3,56 |
0,524 |
0,85 |
2,72 |
0,17 |
3,67 |
0,538 |
0,90 |
2,88 |
0,18 |
3,78 |
0,552 |
0,95 |
3,04 |
0,19 |
3,89 |
0,566 |
1,00 |
3,20 |
0,20 |
4,00 |
0,580 |
|
|
|
|
|
Таблиця Б.2
Значення коефіцієнтів А та Б для визначення технологічної норми часу на ро- зформування-формування составів на витяжних коліях
Спосіб розформування вагонів
Приведений ухил колії слідування |
|
|
|
|
|
|
Рейсами осаджуван- |
|
|
||||
відчепів по витяжній колії та |
Поштовхами |
|||||
|
ня |
|||||
100 м стрілочної зони, ‰ |
|
|
|
|||
А |
|
Б |
А |
Б |
||
|
|
|||||
Менше 1,5 |
0,81 |
|
0,40 |
0,73 |
0,34 |
|
1,5 - 4,0 |
|
|
|
0,41 |
0,32 |
|
Понад 4,0 |
|
|
|
0,34 |
0,30 |
|
Таблиця Б.3
Нормативи часу а та b, хв, на піврейси перестановки
Довжина |
а |
|
b |
Довжина |
а |
|
b |
||||
піврейса, м |
Гальма в составі |
піврейса, м |
Гальма в составі |
||||||||
від |
до |
|
вкл. |
|
не вкл. |
від |
до |
|
вкл. |
|
не вкл. |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
10 |
- |
50 |
0,56 |
0,010 |
|
0,014 |
1001 |
1100 |
2,25 |
0,040 |
|
0,074 |
51 |
70 |
0,64 |
0,012 |
|
0,018 |
1101 |
1200 |
2,40 |
0,042 |
|
0,078 |
71 |
100 |
0,72 |
0,014 |
|
0,022 |
1201 |
1300 |
2,56 |
0,044 |
|
0,082 |
101 |
140 |
0,81 |
0,016 |
|
0,026 |
1301 |
1400 |
2,72 |
0,046 |
|
0,086 |
141 |
200 |
0,90 |
0,018 |
|
0,030 |
1401 |
1500 |
2,89 |
0,048 |
|
0,090 |
201 |
260 |
1,00 |
0,020 |
0,034 |
1501 |
1600 |
|
3,06 |
0,050 |
0,094 |
|
|
|
|
|
|
|
Продовження табл. Б.3 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
9 |
10 |
261 |
320 |
1,10 |
0,022 |
0,038 |
1601 |
1700 |
|
3,24 |
0,052 |
0,098 |
321 |
380 |
1,21 |
0,024 |
0,042 |
1701 |
1800 |
|
3,43 |
0,054 |
0,102 |
381 |
460 |
1,32 |
0,026 |
0,046 |
1801 |
1900 |
|
3,63 |
0,056 |
0,106 |
461 |
540 |
1,44 |
0,028 |
0,050 |
1901 |
2000 |
|
3,84 |
0,058 |
0,110 |
541 |
620 |
1,56 |
0,030 |
0,054 |
2001 |
2200 |
|
4,06 |
0,060 |
0,114 |
621 |
700 |
1,69 |
0,032 |
0,058 |
2201 |
2400 |
|
4,29 |
0,062 |
0,118 |
701 |
800 |
1,82 |
0,034 |
0,062 |
2401 |
2600 |
|
4,53 |
0,064 |
0,122 |
801 |
900 |
1,96 |
0,036 |
0,066 |
2601 |
2800 |
|
4,78 |
0,066 |
0,126 |
901 |
1000 |
2,10 |
0,038 |
0,070 |
2801 |
3000 |
|
5,04 |
0,068 |
0,130 |
Примітка: 1. При відстані більше 3000 м час на пересування визначається за допустимою швидкістю
2. При обмеженні швидкості руху норматив часу визначається по встановленій швидкості
|
|
|
|
Таблиця Б.4 |
|
|
Нормативи часу насуву состава на сортувальну гірку |
|
|||
|
|
|
|
|
|
lн, м |
tн, хв |
lн, м |
tн, хв |
lн, м |
tн, хв |
5060 |
1,417 |
201-210 |
2,437 |
351-360 |
3,457 |
6170 |
1,485 |
211-220 |
2,505 |
361-370 |
3,525 |
7180 |
1,553 |
221-230 |
2,573 |
371-380 |
3,593 |
8190 |
1,621 |
231-240 |
2,641 |
381-390 |
3,661 |
91-100 |
1,689 |
241-250 |
2,709 |
391-400 |
3,729 |
101-110 |
1,757 |
251-260 |
2,777 |
401-410 |
3,797 |
111-120 |
1,825 |
261-270 |
2,845 |
411-420 |
3,865 |
121-130 |
1,893 |
271-280 |
2,913 |
421-430 |
3,933 |
131-140 |
1,96 |
281-290 |
2,981 |
431-440 |
4,001 |
141-150 |
2,029 |
291-300 |
3,049 |
441-450 |
4,069 |
151-160 |
2,097 |
301-310 |
3,117 |
451-460 |
4,137 |
161-170 |
2,165 |
311-320 |
3,185 |
461-470 |
4,205 |
171-180 |
2,233 |
321-330 |
3,253 |
471-480 |
4,273 |
181-190 |
2,301 |
331-340 |
3,321 |
481-490 |
4,341 |
191-200 |
2,369 |
341-350 |
3,389 |
491-500 |
4,409 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця Б.5 |
|
|
|
|
|
Швидкість розпуску состава з гірки |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
mс gр |
|
|
Гірка |
mс gр |
|
|
|
Гірка |
|||||
|
|
|
механізована |
|
не механізована |
|
механізована |
|
не механізована |
|||||
|
|
|
|
Допустима швидкість |
1,90 |
|
5,66 |
|
|
3,93 |
|
|||
|
Понад 5 |
|
1,85 |
|
5,60 |
|
|
3,88 |
|
|||||
|
|
розпуску |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
1,80 |
|
5,55 |
|
|
3,84 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
5,00 |
|
|
7,08 |
|
5,58 |
1,75 |
|
5,50 |
|
|
3,81 |
|
||
4,60 |
|
|
6,95 |
|
5,40 |
1,70 |
|
5,45 |
|
|
3,78 |
|
||
4,20 |
|
|
6,85 |
|
5,24 |
1,65 |
|
5,40 |
|
|
3,75 |
|
||
3,90 |
|
|
6,75 |
|
5,08 |
1,60 |
|
5,35 |
|
|
3,72 |
|
||
3,60 |
|
|
6,65 |
|
4,95 |
1,55 |
|
5,30 |
|
|
3,69 |
|
||
3,40 |
|
|
6,55 |
|
4,84 |
1,50 |
|
5,25 |
|
|
3,66 |
|
||
3,20 |
|
|
6,45 |
|
4,73 |
1,45 |
|
5,21 |
|
|
3,63 |
|
||
3,00 |
|
|
6,36 |
|
4,63 |
1,40 |
|
5,17 |
|
|
3,60 |
|
||
2,80 |
|
|
6,27 |
|
4,53 |
1,35 |
|
5,13 |
|
|
3,57 |
|
||
2,60 |
|
|
6,18 |
|
4,44 |
1,30 |
|
5,10 |
|
|
3,54 |
|
||
2,50 |
|
|
6,09 |
|
4,35 |
1,25 |
|
5,07 |
|
|
3,52 |
|
||
2,40 |
|
|
6,01 |
|
4,26 |
1,20 |
|
5,05 |
|
|
3,50 |
|
||
2,30 |
|
|
5,93 |
|
4,18 |
1,15 |
|
5.04 |
|
|
3,48 |
|
||
2,20 |
|
|
5,86 |
|
4,11 |
1,10 |
|
5,03 |
|
|
3,46 |
|
||
2,10 |
|
|
5,79 |
|
4,04 |
1,05 |
|
5,02 |
|
|
3,45 |
|
||
2,00 |
|
|
5,72 |
|
3,98 |
1,00 |
|
5,01 |
|
|
3,44 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця Б.6 |
|
|
|
|
|
Кількість колій у парку прибуття сортувальної станції |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Розрахункова кількість |
Кількість колій (без ходових і витяжних) |
||||||||||||
|
|
при завантаженні гірки до |
||||||||||||
|
вантажних поїздів за добу |
|
||||||||||||
|
70 % |
|
|
85 % |
|
95 % |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
До 36 |
3 |
|
|
4 |
|
4 |
|
||||
|
|
|
37...48 |
|
3-4 |
|
|
4-5 |
|
4-5 |
|
|||
|
|
|
49...60 |
|
4-5 |
|
|
5-6 |
|
5-6 |
|
|||
|
|
|
61...72 |
|
5 |
|
|
6 |
|
6-7 |
|
|||
|
|
|
73...84 |
|
5-6 |
|
|
6-7 |
|
7-8 |
|
|||
|
|
|
85...96 |
|
6-7 |
|
|
7-8 |
|
8-9 |
|
|||
|
|
97...108 |
|
7 |
|
|
8-9 |
|
9-10 |
|
||||
|
109...120 |
|
7-8 |
|
|
9-10 |
|
10-11 |
|
|||||
|
|
121..132 |
|
8-9 |
|
|
10-11 |
|
11-12 |
|
||||
Примітка: 1. При сумарних розмірах пасажирського руху лініях, що примикають більш 25 поїздів за добу кількість колій, необхідно збільшити на одну.
2. Якщо до парку примикає більш однієї лінії І...ІІІ категорії, то потрібну кількість колій збільшується на кількість додаткових підходів.