Глава VII

Вспомогательное оборудование и приводы

1. Конструкция основного вспомогательного оборудования

Оборудование для обогрева кабины машиниста. Калорифер. Ка­лорифер расположен в левом нижнем углу аппаратного шкафа и слу­жит для отопления кабины. Основными частями калорифера (рис. 126) являются нагревательная секция и вентилятор, в сборе. К нагре­вательной секции относятся радиатор, крышки 6 и 10 и стойки 9. Радиатор состоит из 184, овальных трубок 8 и 154 охлаждающих пластин 7, соединенных между собой пайкой, подобно пакету водяной секции. Но в отличие от водяной секции нагревательные трубки ра­диатора размещены под углом к плоскости вращения вентилятора, что усиливает турбулизацию и прогрев воздушного потока. К конце­вым пластинам радиатора через резиновые прокладки прикреплены болтами нижняя 10 и верхняя 6 крышки, а также две боковые стойки 9. Полость нижней крышки разделена глухой перегородкой на две части. К крышке приварены два штуцера для подвода и отвода воды. Двухходовое движение воды в радиаторе организовано для упрощения водяного трубопровода в кабине машиниста. На верхней крышке имеется ушко для зачаливания калорифера при монтаже и бонка для краника выпуска воздуха из калорифера при заполнении системы обогрева водой. Нижними планками стоек 9 калорифер прикреплен к угольникам шкафа. Между угольниками и план­ками помещены резиновые амортизаторы, что снижает шум от рабо­тающего калорифера.

Вентилятор в сборе состоит из двухлопастного осевого венти­лятора 4, электродвигателя /, поддерживаемого опорой 5, растру­ба 3 и скобы 2.

При открытии специального крана горячая вода основного кон­тура начнет циркулировать через калорифер и обогреватели ног. При включении вентилятора нагнетаемый им воздух будет прохо­дить через радиатор калорифера, подогреваться и поступать в кабину машиниста через решетку на шкафу. Решетка имеет девять направля­ющих уголков, которые разделяют поток теплого воздуха таким об­разом, что около двух третей его идет в сторону машиниста, а одна треть — в сторону помощника. К калориферу воздух поступает через другую решетку в левой боковой стенке шкафа (около перед­ней двери кабины). Электродвигатель вентилятора калорифера мо­жет работать с максимальной и частичной частотой вращения. Прогрев кабины производят включением электродвигателя на мак­симальную частоту, для поддержания температуры в кабине на определенном уровне целесообразнее пользоваться частичной часто­той. При этом снижается шум от работающего вентилятора.

210

ниста:

Рнс. 126. Калорнфер: /—калорифер; 2—перегородка;3—обогрева-

/—электродвигатель; 2—скоба; 3—рас- тель ног машиниста;4—дюритовый шланг;

труб; вентилятор; 5—опора; 6, 10— 5—сливной кран;6—откидной лист; 7—пробка

крышки; 7—охлаждающая пластина; 8—выпуска воздуха;8—обогреватель ног помощ,-

овальная трубка; 9—стойка ника машиниста;9—край выпуска воздуха

211

регулятор, 8—полка;9—холодильнаякамера

Охлаждение камеры 9 осуществляется холодильным агрегатом абсорбционно-диффузионного действия, размещенным на задней стенке шкафа. Его элементы образуют замкнутую герметичную систему, заполненную смесью водоаммиачного раствора и водорода под давлением 1,5—2,0 МПа (15—20 кгс/см²) при температуре 20° С. Испытание системы производят под давлением 5 МПа (50 кгс/см²). Холодильный агрегат состоит из генератора 6 с электродвигателем, конденсатора 4, испарителя 2 и абсорбера 5. Температурный режим в холодильной камере поддерживается автоматически терморегулятором 7.

При включении холодильника электродвигатель разогревает водо­аммиачный раствор в генераторе 6 до кипения. Образующийся при этом аммиачный пар превращается в конденсаторе 4 в жидкий аммиак, который поступает в испаритель 2. В нем аммиак испаряется, отнимая тепло из объема холодильной камеры, и в виде пара поступает в абсорбер 5, где растворяется в водоаммиач­ном растворе. Обогащенный аммиаком раствор поступает в гене­ратор 6, и процесс повторяется вновь.

К достоинствам холодильника следует отнести простоту конст­рукции, отсутствие подвижных частей и бесшумность в работе; к недостаткам — продолжительный выход на заданный режим, поэто­му на работающем тепловозе его рекомендуется не выключать. При установке холодильника следует обеспечить горизонтальное положе­ние испарителя 2.

Топливоподогреватель. В холодное время года вязкость дизель­ного топлива существенно увеличивается. При этом возрастает гид­равлическое сопротивление топливных фильтров и трубопроводов, а самое главное ухудшается качество распыливания топлива в ци- 212

линдрах дизеля и процесс сго- рания. Для исключения этих яв- лений и обеспечения надежной работы топливной системы ди- зеля в холодное время года на тепловозе установлен топливо- подогреватель, в котором топ- ливо разогревается горячей водой дизеля.

Топливоподогреватель (рис.

129) представляет собой по- верхностный, одноходовой теп- лообменник типа «жидкость — жидкость» с противотоком теп- лоносителей. Цилиндрический корпус 2 выполнен из стального листа толщиной 3 мм. Корпус и трубки 4 приварены к трубным доскам 1. Топливо протекает в покрытой нитроэмалью полости между корпусом и трубками, а горячая вода основного кон- тура проходит внутри трубок.

Для исключения разморажива- ния топливоподогреватель уста- новлен вертикально в машин- ном помещении тепловоза. Для уменьшения габаритов топливо- подогревателя трубные доски 1 и фланцы крышек 5 имеют сег- ментные срезы.

Тепловая нагрузка на топли- воподогреватель относительно невелика, поэтому обе трубные

доски выполнены неподвижными. Это облегчает изготовление и ре- монт, не снижая надежности топливоподогревателя в эксплуатации.

Локомотивный скоростемер. Самопишущий локомотивный ско­ростемер ЗСЛ-2М-150 предназначен для показа и регистрации на диаграммной ленте скорости движения локомотива (в километрах в час), пройденного пути (в километрах), времени (в часах и минутах) с отметкой на ленте длительности пробега локомотива. На ленте фиксируются также остановки продолжительностью до 24 ч, направление движения локомотива (передний или задний ход), изменение давления воздуха в тормозной магистрали, режимы торможения. Прибор имеет сигнализирующее устройство — звонок предельной скорости.

Рис 129. Топливоподогреватель:

/—трубная доска; 2—корпус;3—опора;4- трубка; 5—крышка

213

Пределы измерения скорости, км/ч .... 5—150

Допускаемая погрешность указателя скорости, км/ч ±4 Время установления показаний на шкале указателя скорости, с:

при увеличении скорости 1

» уменьшении » 2

Емкость счетного механизма счетчика общего про­бега, км 99 999

Емкость счетного механизма счетчика рейсового

пробега, км 999

Допустимая погрешность часов в сутки, мин ... ±3

Продолжительность хода часов от одного полного

завода пружины, ч, не менее 30

Длина диаграммной ленты (в одной катушке), м . 12

Наибольшая протяженность пути, которая может быть записана иа одной катушке, км ... . 2400

Скоростемер рассчитан на работу при температуре окружающей среды до +45° может эксплуатироваться в запыленной среде.

2. Вспомогательные приводы

Привод компрессора. Компрессор приводится во вращение от вала дополнительного отбора мощности гидропередачи через гидро­муфту переменного наполнения. Применение в качестве привода компрессора гидромуфты дает следующие преимущества:

обеспечение в режиме холостого хода дизеля около 2/3 номи­нальной подачи компрессора, а в диапазоне частот вращения колен­чатого вала от 550 до 1000 об/мин (3—8-я позиции)— номинальную подачу;

возможность остановки компрессора по достижении необходимо­го давления воздуха в главных резервуарах и автоматическое включение при падении давления; что уменьшает расход мощности на привод и увеличивает долговечность компрессора;

обеспечение защиты компрессора благодаря передаче мощности гидравлическим путем от динамических нагрузок, источником ко­торых является дизель.

Гидромуфта с приводными шестернями и вспомогательными уст­ройствами объединена в агрегат, называемый гидроредуктором при­вода компрессора (рис. 130). Гидроредуктор установлен иа общей ра­ме с компрессором и соединен с ним втулочно-пальцевой муфтой (рис. 131). Через такую же муфту осуществляется и привод его от вала отбора мощности УГП. Устройство муфты понятно из рис. 131.

Шестерня входного вала 10 (см. рис. 130) передает вращение шестерне 2 и, следовательно, сидящему на одном валу с ней насос­ному колесу 5. Прифланцованный к торцу турбинного колеса колокол 4 образует вместе с турбинным колесом 7 вращающийся корпус гид­ромуфты. В колоколе размещены по периметру три центробежных 214

Рис 130а

215

Рис 130 Гидроредуктор привода компрессора а—старой конструкции, б—новой конструкции, 1—золотник наполнения, 2—шестерня, 3— корпус 4—колокол, 5—насосное колесо, 6—мембранный клапан опорожнения гидро­муфты, 7—турбинное колесо, 8—главный вал, 9—центробежный клапан, 10—входной вал

заполнена маслом, и вал компрессора вращается с частотой, близкой к частоте вращения насосного колеса, достигая при л_д = 550 об/ми» номинальной частоты вращения.

Для поддержания в диапазоне л_д = 550-М000 об/мин пример­но одной и той же частоты вращения вала компрессора служат цент­робежные клапаны 9, обеспечивающие слив части масла из полости гидромуфты. При достижении турбинным колесом частоты вращения 1450 об/мин центробежная сила, действующая на золотники кла­панов, становится достаточной, чтобы золотники, преодолев сопро­тивление пружин, переместились и своими кромками открыли окна 216

Рис 132 Привод вспомогательного генератора -генератор, 3—ограждение, 4—соединительная муфта, 5-

- редуктор

21