ЗМІСТ

1. Характеристика підприємства, його структура, технічна оснащеність,

основні виробничі показники _________________________________________ 2

2. Основні конструкції залізничної колії, їх будова і умови класифікації _____10

2.1 Рейки та стрілочні переводи __________________________________11

2.2 Шпали та бруси ____________________________________________ 15

2.3 Скріплення________________________________________________ 16

2.4 Баластна призма____________________________________________ 19

3. Технологія та організація колійних робіт_____________________________ 20

3.1 Виправлення колії в повздовжньому профілі і в плані____________ 20

3.2 Розгонка стикових зазорів___________________________________ 21

3.3 Виправлення ширини колії __________________________________ 22

3.4 Поодинока заміна рейок_____________________________________ 24

3.5 Перебирання ізолюючого стику_______________________________ 25

3.6 Заміна хрестовини стрілочного переводу_______________________ 26

4. Охорона праці при роботі на електрифікованій ділянці__________________27

5. Заходи охорони праці при роботі машин і електроінструмента____________28

6. Висновки по проведенню практики___________________________________29

7. Список використаної літератури_____________________________________ 30

8. Додаток__________________________________________________________31

1 Характеристика підприємства, його структура, технічна оснащеність, основні виробничі показники

Львівська дистанція колії станом на 01 січня 2010 року обслуговує:

Головних – 297,4 км, в т.ч. з скріпленням КПП-5 – 81,7 км

Станційних – 278,3 км, в тому числі СБ-3 – 5,3 км, КПП-5 – 3,1 км

Стрілоч. перев. – 951 компл., із них на гол. та п-в коліях – 497 к-т

Стрілочні переводи:

• на залізобетонних брусах – 362 к-т – 38,1 %,

• на дерев’яних брусах – 589 к-т, 61,9 %,

• із них дефектних – 80 к-тів.

По Львівській дистанції колії експлуатується – 60 стрілочних переводів з порушенням технічних умов, а саме:

а) стик в стик: всього – 25, в т.ч. на головних – 10;

б) вкорочені в’їзди: всього – 31, в т.ч. на головних – 12;

в) укладені в кривих: всього – 4, в т.ч. на головних – 2;

г) без прямих вставок: всього – 0, в т.ч. на головних – 0.

Розгорнута довжина дистанції – 589,7 км.

Приведена довжина – 428,5 км.

Головних колій на залізобетонних шпалах – 210,5 км – 70,8 %.

Головна колія на дерев’яних шпалах – 86,9 км – 29,2 %,

непридатність шпал – 26,2 %,

засміченість балласту більше 20 % – 12,5 %.

З них прострочено:

по модернізації – 16,1 км

по капітальному ремонту – 50,6 км.

Станційні колії непридатність шпал – 36,8 %, в тому числі прийомовідправні – 23,4 %

Залізничних переїздів – 48, в т.ч. з черговим – 10.

На дистанції колії експлуатується 283 кривих протяжністю – 93,3 км.

Земляне полотно на дистанції колії експлуатується з 1861р. по 1980 р.

По дистанції колії налічується всього – 316 штучних споруд, в т.ч. дефектних – 13 (мостів – 13).

По дистанції налічується всього – 31 нестійке місце, зем. полотна (спливи, сповзання, просадки, осідання). Заходи (необхідне інженерно-геологічне обслідування).

На дистанції експлуатується 5 колійних машин, в тому числі:

ВПР-1200, ВПРС-500, Балашенко, МЗШ-74, ПМГ.

Середня вантажонапруженість – 8059 млн. т. на км/рік.

Монорейковий транспорт – 8 один, в т.ч. :

• Дрезин ДГКу – 3 шт,

• АГМу – 1 шт,

• АС/А – 1 шт,

• Мотовоз МПТ-6 – 1 шт,

• Автомотриси- 2 шт (АМВ і РОМ)

Снігоприбиральної техніки – 2 одиниці.

Автомобільний транспорт – 18 одиниць.

На сьогоднішній день дистанцію колії обслуговує 4 виробничі дільниці, 17 околотків, 4 укруплених бригади, 19 бригад по виконанню невідкладних робіт, 2 бригади по утриманню стр. перевозів, 226 монтери колії, 2 мостових цехи, будівельний цех, цех дефектоскопії, майстерня.

Чисельність працівників дистанції колії на 01.04.10 р., без врахування приписних підрозділів (служба колії, колієвимірювальні вагони, геофізична та реобаза) – 547 чоловік, порівняно з 01.04.09 р. було – 540 чоловік.

Утримання переїздів

По дистанції колії налічується всього – 48 переїздів, в т.ч. 10 з черговим.

Із них один переїзд 61 км Львів-Мостиська-охорона ДС.

І. Не відповідають вимогам інструкції ЦП-0174:

– із-за наявності крутих підходів – 2 переїзди: Шкло-Яворів - 34 км (без чергового), Львів-Мостиська - 43 км (без чергового).

– не обладнані автоматикою – 10 переїздів, в т.ч. під’їзних – 10.

–відсутнє освітлення – на 10 переїздах, в т.ч. на головних коліях – 1 переїзд не охороняється, не освітлюється на дільниці Оброшин-Самбір 0+850 км, на решту переїздах недостатнє освітлення вночі по ст.. Персенківка на під’їзних коліях.

– незадовільна видимість – по головних коліях – 5 переїздів, в т.ч.:

• із-за капітальних будівель – 3

переїзд 12+470 м Львів-Мостиська

-//- 27+141 м -//-

-//- 1492+337 м Львів-Стрий

– із-за кривих та насипу – 2

-//- 0+890 м Оброшин-Самбір

-//- 0+970 м -//-

ІІ. Постів безпеки на дистанції є п’ять:

1. Львів-Стрий 1499 км + 213 м – з черговим, обладнаний радіозв’язком;

2. -//- 1501 км + 020 м – з черговим, обладнаний радіозв’язком;

3. Львів-Мостиська 33 км + 871 м – з охороною, обладнаний радіозв’язком;

4. -//- 60 км + 048м – з охороною, (ДС), обладнаний радіозв’язком;

5. Затока-Шкло 19 км + 625 м – з охороною, обладнаний радіозв’язком;

ІІІ. Переїзди з автобусним рухом:

По дистанції налічується – 28 переїздів з автобусним рухом, в т.ч.:

• на головних коліях – 18;

• на під’їзних коліях – 10.

Із них не обладнані автоматикою – 3 (вул. Дж. Вашінгтона – 2, вул. Луганська (ТЕЦ) – 1).

За березень 2010 року наїздів на переїздах не було.

За березень 2009 року наїздів на переїздах не було.

Виявлено порушників по правилах проїзду через залізничні переїзди в березні – всього 12. Отримано відповідей від ДАІ за 3 місяці 2010 року – 1. Всього з початку року виявлено порушників – 22.

Основні показники технічного стану колійного господарства Львівської дистанції колії станом на 01.01.2012 року
Найменування показників	Одиниця виміру		КОЛІЯ			Всього
		1520	1435	750	суміщена 1435
1	2	3	4	5	6	7
Головні колії
Експлуатаційна довжина	км	164,2				164,2
в т.ч 2 колії і більше	км	114,7				114,7 і
те саме в %	%	69,8				69,8
Розгорнута довжина	км	290,4	7,0	-	11,8	309,2
в т.ч УІС-60	км	8,8				8,8
те саме в %	%	3,0				3,0
в т.ч Р-65	км	274,9	4,9		11,8	291,6
те саме в %	%	94,0	70,0		1,0	94,3
в т.ч Р-50 і близькі за вагою	км	6,7	0,5			7,2
те саме в %	%	3,0	7,1			2,3
в т.ч. Р-43 і легші (менші за типом)	км	-	1,6			1,6
те саме в %	%		22,9			0,5
в т.ч колія 1435 мм	км					0,0
суміщена колія 1520-1435 мм	км					0,0
колія 750 мм	км					0,0
На щебені	км	282,8	6,0			288,8
те саме до забаластованої колії в %	%	97,4	85,7			93,4
Протяжність колії на з.б шпалах	км	208,8	1,7			210,5
те саме в %	%	72,2	21,7			68,3
Протяжність безстикової колії	км	181,8	-		5,1	186,9
те саме в %	%	62,6	-		43,2	60,4
Протяжнісь колії з термозміц рейками	км	179,8			3,6	183,4
те саме в %	%	62,3			30,5	59,3
Протяжність колії з рейками 25 м	км	76,0	3,6		2,8	82,4
Кількість ізолюючих стиків - всього	шт.	1710	49		26,0	1785,0
в т.ч клеєболтових + високоміцних	шт.	236	-			236
високоміцних	шт.	192	-			192
полімерних	шт.	1241	8		-	1249
Скріплення - роздільні марки КБ, К2,Д2	км	228,3	1,7		-	230,0
СБ-3	км	-	-		-	0,0
роздільні пружинні	км	-	-		-	0,0
нероздільні пружинні КПП-5	км	72,7	-		9,0	81,7
Загальна кількість шпал в колії	тис шт.	491,1	9,2			500,3
в т.ч. дерев'яних	тис шт.	121,7	6,4			128,1
залізобетонних	тис шт.	369,4	2,8			372,2
непридатних дерев'яних	тис шт.	37,0	2,5			39,5
те саме в %		21,1	36,2			30,8
непридатних залізобетонних	тис шт.	0,3				0,3
те саме в %	%	0,10				0,10
Строк служби дерев'яних шпал	років	33,9				33,9
Кількість км, які вимагають модернізації кол.	км	10,077				10,1
Кількість км, які вимагають капремонту	км	41,5	4,5			46,0
Станційні колії
Розгорнута довжина	км	214,4	18		2,2	234,6
в т.ч. Р-75	км					0,0
в т.ч. Р-65	км	130,8	12,4		0,4	143,6
в т.ч. Р-50 і близькі за вагою (по типу)	км	55,7	2,3		0,1	58,1
в т.ч. Р-43 і легші (менші за типом)	км	27,9	3,3		1,7	32,9
Протяжність колії на залізобетонних шпалах	км	74,8	0,1			74,9
Протяжність безстикової колії	км	29,7				29,7
Протяжність колії на щебені	км	159,6	13,3			172,9
Кількість ізолюючих стиків - всього	шт.	1777				1777
в т.ч клеєболтових/ ВМС	шт.	14/6				14/6
полімерних	шт.	819				819
Скріплення - роздільні марки КБ, К2,Д2	км	64,2	0,1			64,3
СБ-3/КПП-5	км	5,3/2,9				5,3/2,9
роздільні пружинні	км	-				00
нероздільні пружинні	км	- _				0,0

			^
Загальна кількість шпал в колії			тис шт.	289,9	21,6			311,5
в т.ч. дерев'яних			тис шт.	179,8	21,5			201,3
залізобетонних			тис шт.	131,6	0,2			131,8
непридатних дерев'яних			тис шт.	67,2	7,1			74,3
те саме в %				35,0	31,0			36,9
непридатних залізобетонних			тис шт.	1,4	-			1,4
те саме в %			%	1,4	-			1,1
Під'їзні коли
Розгорнута довжина			км	39,4	6,5							45,9
вт.ч.Р-75			км	-	-			0,0
Р-65			км	10	0,6			10,6
Р-50 і близькі за вагою			км	10,2	0,5			10,7
Р-43 і легше			км	19,2	5,4			24,6
І Загальна кількість шпал в колії			тис шт.	52,5	8,4			60,9
в т.ч. дерев'яних			тис шт.	42,3	8,4			50,7
залізобетонних			тис шт.	10,2	-			10,2
непридатних дерев'яних шпал			тис шт.	23	6			29,0
те саме в %			%	54,4	71,4			57,1
Протяжність колії на з/б шпалах			км	5	-			5,0
те саме в %			%	12,6	-			12,6
Протяжність безстикової колії			км	-	-			0,0
те саме в %			%	-_	-			0,0
Стрілочні переводи і перевідні бруси
Загальна кількість стрілочних переводів			компл.	893	58							951
в т.ч. на залізобетонних брусах			компл.	362				362
Із загальної кількості обладнаних ЕЦ			компл.	693	9			702
ІВ головних коліях - всього			компл.	298	12			310
в т.ч на залізобетонних брусах в т.ч подвійних перехресних			компл. компл.	225 8				225 8
глухих перетинів			компл.	10				10
марки 1/18			компл.	0				0
з непреривною поверхню кочення			компл.	0				0
обладнаних ЕЦ			компл.	280	8			288
ІВ приймально-відправних коліях - всього			компл.	176	11			187
в т.ч на залізобетонних брусах			компл.	79				79
в т.ч подвійних перехресних			компл.	12				12
глухих перетинів			компл.	3	1			4
в т.ч марки 1/6			компл.					0
в т.ч обладнаних ЕЦ			компл.	150	1			151
Інших станційних коліях - всього			компл.	345	22			367
в т.ч на залізобетонних брусах			компл.	58				58
в т.ч подвійних перехресних			компл.	4				4
глухих перетинів			компл.	10	1			11
в т.ч марки 1/6			компл.					0
в т.ч обладнаних ЕЦ			компл.	260				260
В під'їзних коліях - всього			компл.	74	13			87
в т.ч. на залізобетонних брусах			компл.	-				0
в т.ч. подвійних перехресних			компл.	-				0
глухих перетинів			компл.	1				1
в т.ч. обладнаних ЕЦ			компл.	3				3
Загальна кількість перевідних брусів			тис шт.	60,4	3,3			63,7
в т.ч. залізобетонних			тис шт.	30,8				30,8
дерев'яних			тис шт.	29,6	3,3			32,9
непридатних залізобетонних			тис.шт.	-				0,0
те саме в %			%	-				0,0
непридатних дерев'яних			тис.шт.	8,8	1,4			10,2
те саме в %			%	29,7	42,4			31,0
Стрілочні переводи, що укладені на шпалах			компл.	82	6			88
Загальна кількість стрілок			шт.	974	59			1033
в т.ч. дефектних			шт.	95	6			101
те саме в %			%	9,8	10,2			9,8
Загальна кількість хрестовин			шт.	971	60			1031
в т.ч. дефектних			шт.	47	1			48
		те саме в %	%	4,8	1,7			4,7

1	2	3	4	5	6	7
Залізничні переїзди
Всього по залізниці	шт.	48				48
по категоріях: І	шт.	4				4
II	шт.	3				3
III	шт.	5				5
IV	шт.	36				36
в т.ч. з черговим	шт.	10				10
в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	10				10
не обладнаних автоматикою	шт.	-				0
без чергового	шт.	38				38
в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	28				28
не обладнаних автоматикою	шт.	10				10
обладнаних електроосвітленням	шт.	42				42
Вкладено гумово-кордовий настил	шт.	-				0
На головних коліях всього	шт.	31				31
в т.ч. з черговим	шт.	9				9
в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	9				9
не обладнаних автоматикою	шт.	-				0
без чергового	шт.	22				22
в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	22				22
не обладнаних автоматикою	шт.	-				0
обладнаних електроосвітленням	шт.	ЗО				ЗО
На станційних коліях всього	шт.	-				0
в т.ч. з черговим	шт.	-				0
[ в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	-				0
не обладнаних автоматикою	шт.	-				0
без чергового	шт.	-				0
в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	-				0
не обладнаних автоматикою	шт.	-				0
обладнаних електроосвітленням	шт.	-				0
Під'їзних коліях - всього	шт.	17				17
в т ч. з черговим	шт.	1				1
в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	1				1
не обладнаних автоматикою	шт.	-				0
без чергового	шт.	16				16
в т.ч. обладнаних автоматикою	шт.	6				6
не обладнаних автоматикою	шт.	10				10
обладнаних електроосвітленням	шт.	11				11
Категорійність колій І II III IV V VI VII з'їзди Всього Начальник Львівської дистанції колії Начальник Львівської дистанції колії	Одн. Виміру км км км км км км км км км			Протяжність 0 10,7 18,3 204,4 8,1 11,8 47,5 8,4 309,2 С.В. Ковальчук

2 Основні конструкції залізничної колії, їх будова і умови експлуатації

Залізнична колія являє собою інженерну споруду, яка призначена для пропускання поїздів з необхідною швидкістю, що встановлена для даної дільниці, з урахуванням осьових навантажень рухомого складу і складається з наступних основних елементів: земляне полотно, штучні споруди та верхня будова колії.

Земляне полотно являє собою комплекс ґрунтових споруд, що є основою для верхньої будови колії та забезпечує залізничну колію ухилами, що допускаються. Земляне полотно працює у складних умовах дії динамічних факторів від рухомого складу з одночасною та постійною дією природних факторів – води, вітру, температури, повітря.

Земляне полотно складається з насипів та виїмок з водовідвідними захисними спорудами.

До штучних споруд відносяться труби, мости, тунелі, віадуки, естакади, пішохідні мости, підпірні стінки, регуляційні споруди, дюкери.

До верхньої будови колії належать: рейки, стрілочні переводи, шпали і баласт.

Верхня будова колії повинна:

а) сприймати навантаження від коліс рухомого складу та передавати це навантаження нижній будові колії (земляному полотну та штучним спорудам);

б) направляти колеса рухомого складу по рейковій колії.

Ці функції виконуються верхньою будовою не окремо кожним елементом колії, а єдиною конструкцією, у якій під рухомим навантаженням усі елементи працюють одночасно. Потужність верхньої будови колії залежить від вантажообігу, швидкості руху та навантаження на вісь рухомого складу.

2.1 Рейки та стрілочні переводи

Рейки є найголовнішим елементом верхньої будови колії та призначені:

а) сприймати навантаження від коліс рухомого складу та передавати це навантаження елементам верхньої та нижньої будови колії;

б) направляти колеса рухомого складу при їх русі;

в) на дільницях з автоблокуванням служити провідником сигнального струму, а при електротязі – провідником зворотного тягового струму.

Рейки за масою та обрисом поперечного перерізу поділяються на типи. Стандартними є рейки типів Р50, Р43, Р65 та Р75.

Нові рейки повинні бути стандартної довжини (25 м – нормальні, 24,92 м та 24,8 м – укорочені).

Крім зазначеної довжини на замовлення залізниць можуть випускатися рейки половинної довжини: нормальні – 12,5 м та укорочені (на кривих) довжиною 12,46 м, 12,42 м та 12,38 м.

Рейки, як на прямих, так і на кривих дільницях колії з підвищенням зовнішньої рейки до 150 мм повинні мати нахил всередину колії, відносно поверхні шпал 1/20 з допусками + 1/30, - 1/30, такий нахил рейок всередину колії забезпечується на дерев’яних шпалах укладанням підкладок із похилою підрейковою площиною на плиткій, монолітній залізобетонній основі, на залізобетонних, металевих шпалах і стрілочних брусах – відповідним нахилом поверхні в зоні обпирання плоских підкладок або підошви рейок.

Для меншого зносу рейки потрібно виготовляти з твердої сталі. Однак дуже тверда сталь може бути крихкою, що збільшує небезпеку пошкодження рейки. Таким чином, рейки повинні бути і твердими, і в’язкими. Це протиріччя вирішують на основі раціонального підбору хімічного складу сталі і за допомогою термічної обробки.

Стрілочні переводи служать для переходу рухомого складу з однієї колії на іншу.

Головними частинами стрілочного переводу (мал.. 22) є: стрілка, що складається з двох гостряків, двох рамних рейок і перевідного механізму, хрестовика з контр рейками та з’єднувальні колії між ними.

Рамні рейки є частиною безперервних рейкових колій і, як звичайні рейки, закріплюються нерухомо.

Гостряки з’єднуються між собою стрілочними тягами. Та з них, яка розташована біля вістря гостряка, з’єднується з перевідною тягою, що йде до перевідного механізму. Для стрілок з гнучкими гостряками марок 1/11 та 1/18 друга тяга також з’єднується з перевідним механізмом.

Хрестовина укладається у тому місці стрілочного переводу, де зовнішня рейкова нитка бокової колії перетинається з ниткою прямої колії. Призначення хрестовини полягає у забезпеченні безпечного проходження рухомим складом місць перетину рейкових ниток.

Проти хрестовини з нерухомим сердечником біля кожної зовнішньої рейки укладаються контррейки (мал.. 2.3). Контррейки служать для направлення коліс рухомого складу при проходженні мертвого простору хрестовини, тобто того місця, де перериваються робочі грані рейок. Призначення контррейок – не допускати заскакування колеса у невідповідний жолоб хрестовини.

Мал.. 2.3 Контррейка стрілочного переводу

Експлуатація стрілочних переводів

Для утримання стрілочних переводів у справному стані на працівників дистанції колії – покладаються такі функції:

• ремонт і поточне утримання станційних, деповських колій, колій вантажних районів, тягових підстанцій, дистанцій контактної мережі та інших об’єктів електропостачання, стрілочних переводів та глухих пересічень у відповідному щодо плану і профілю стані, закріплення колії від угону та своєчасне усунення відхилень від норм утримання, що виникають у процесі експлуатації стрілочних переводів;

• закріплення та заміна окремих болтів, докручування шурупів, добивання костилів;

• своєчасне змащування болтів та стрілочних подушок на стрілці та в хрестовині з рухомим сердечником (осердя);

• своєчасне підбивання перевідних брусів чи встановлення виправних прокладок;

• утримання баластної призми у встановлених розмірах;

• своєчасне усунення напливів на рамних рейках, гостряках, вусовиках і сердечниках хрестовин;

• поточне утримання і ремонт тяг, які з’єднують стрілочні гостряки , серег, сергових і стопорних болтів, закладок, вкладишів, стрілочних подушок та підкладок, валиків з’єднувальних тяг; перевірка наявності закруток в болтових з’єднаннях;

• встановлення, ремонт і утримання контрольних стрілочних замків (не зв’язаних з пристроями СЦБ), башмакоскидачів, скидальних стрілок, гостряків і рейок, поворотно-запірних башмаків, покажчиків колійного загородження, шарнірно-колінчатих замикачів, перевідних стрілочних механізмів і стрілочних покажчиків;

• утримання ізолюючих стиків, стяжних поліс і розпірок стрілочних переводів, арматури обдування і обігріву стрілок, ізоляції стрілочних серег;

• поточне утримання, ремонт і очистка від снігу, сміття, забруднень станційних, під’їзних колій, які перебувають на балансі дистанції колії, пішохідних мостів та тунелів, крім технологічних переїздів;

• очищення та змащування централізованих стрілочних переводів, забезпечення просвіту між підошвою рейки і поверхнею баласту не менше 3 см;

• утримання в постійній чистоті і справності систем водовідведення.

2.2 Шпали та бруси

Шпали призначені для сприйняття тиску рейок та передачі його баластному шару, пругкої передачі динамічного впливу, забезпечення сталості ширини міжколісся та забезпечення разом з баластом стійкого положення рейкошпальної решітки у горизонтальній та вертикальній площинах.

Довжина шпал 2750 мм. На замовлення Головного управління колійного господарства для особливо вантажонапружених дільниць постачають шпали довжиною 2800 мм, а для дільниць, де укладається сумісна колія – довжиною 3000 мм.

Шпали можуть бути дерев’яні або залізобетонні.

Шпали виготовляють із сосни, ялини, піхти, кедра, бука і берези. Дерев’яні шпали виготовляють двох типів: А (обрізні), усі чотири сторони яких пропилені та Б (необрізні), дві протилежні сторони (постелі) яких пропилені. Кожний вид шпал має три типи. Шпали І типу укладають в головній колії, ІІ типу – станційні і під’їздні. Шпали ІІІ А і ІІІ Б укладають у мало діяльні колії.

Залізобетонні шпали виготовляються трапецієвидного перерізу, що змінюється по довжині шпали і звуженням в середній частині. Шпали виготовляють довжиною 2700 мм.

Залізобетонні шпали випускаються попередньо напруженими. Вони армовані сталевим попередньо натягнутим дротом періодичного профілю діаметром 3 мм.

Для підкріплення підкладок до шпал ( при скріпленнях роздільного типу) або прикріплення рейок через клеми до шпал (при нероздільному скріпленні) в шпалах передбачені отвори з гніздами і закладними шайбами для закріплення закладних болтів.

Порядок розміщення шпал по довжині рейкової ланки або на 1 км колії називається епюрою шпал. Застосовується 4 типи епюр залежно від експлуатаційних умов: 1840 мм/км (найбільш поширене в головних коліях) і 2000 мм/км (в кривих, радіусом 2000м і менше, в межах штучних споруд та на швидкісних дільницях); 1600 мм/км і 1440 мм/км на станційних та інших коліях.

Утримання дерев’яних шпал і брусів

Правильно поставлене утримання шпал і брусів в колії збільшує термін їх служби, а відповідно економить деревину і зменшує затрати, які зв’язані з їх заміною та виготовленням. Під дією сонця, морозів і вологи шпали і бруси розтріскуються інколи ще до вкладання в колію і потім під час експлуатації. Щоб запобігти або зупинити розвиток тріщин, кінці шпал стягують болтами або обв’язують полосовою , або круглою сталлю діаметром 6-7 мм.

Утримання залізобетонних шпал і брусів

Особливо ретельно слід контролювати стан шпал в в стикових зонах і в період стабілізації колії. Для підвищення стабільності стикових зон необхідно застосовувати шестидірні накладки, високоміцні стикові болти, клеєболтові ізолюючі стики, з особливою ретельністю відбирати після зносу рейки в стику та накладки до них.

2.3 Скріплення

При дерев’яних шпалах найбільш розповсюджене костильне скріплення змішаного типу (мал. 2.4), що застосовуються до рейок Р43 і важчих. Нероздільне скріплення, у якого відсутні обшивні костилі, дозволяється застосовувати на дільницях, що експлуатуються, де раніше були укладені рейки більш легких типів, ніж Р43.

1. Костиль основний