Лекція 10 Питання 1. Організація і нормування маневрової роботи на гірках

1.1. Устаткування і технологія роботи сортувальних гірок

На сортувальних станціях є гірки, призначені для сортуванні вагонів під дією сили ваги. Сортувальна гірка - це комплекс пристроїв, що забезпечують сортування вагонів (розформування і формування составів) з використанням сили ваги.

Підготовлений до розформування состав із ПП насувають на гірку. Відчепи в міру переміщення по елементах спускної її частині під дією горизонтальної складової сили ваги збільшують швидкість відриваються від состава, що розформовується, і прямують на колію призначення. Через різні ходові характеристики відчепів (рухається із різною швидкістю) і з метою підвищення швидкості розпуску составів здійснюється регулювання швидкості відчепів на гірці гальмуванням.

Сортувальна гірка - це важливий елемент («серце») сортувальної станції. Продуктивність її роботи визначає продуктивність роботи усієї станції.

Висота гірки (змінюється від 2,5 до 5 м) залежить:

- від числа колій у сортувальному парку;

- характеру вагонопотоків; '

- кліматичних умов.

Число колій у СП може бути 16, 24, 36, 48, 64 і більше. Висота гірки визначається для найбільш несприятливих умов її роботи, щоб легковагий порожній вагон (поганий бігун) докотився до розрахункової точки СП.

Розрахункова точка розташовується на відстані 100 м після граничного стовпчика тієї колії, на якій відчеп при проході зустрічає найбільший опір (як правило, найбільш віддалена колія СП, тобто крайня). Витяжні колії розташовуються, як правило, на площадці або на невеликому ухилі, гіркова ж колія сортувальної станції має в профілі вид „горба". Вершина (або горб) цієї колії поділяє сортувальну гірку на дві частини:

- насувну, розташовану з боку ПП, звідки виконується насув поїзда;

- спускну, по якій відчепи прямують у СП.

Насувна частина гірки перед її вершиною має крутий підйом (8 - 10 %о) і називається „проти ухилом", на якому відбувається розчеплення состава. Від горба гірки убік СП йде крутий „ швидкісний ухил " довжиною 30 - 50 м, що поступово переходить у більш положистий спуск. Колії СП групуються в окремі пучки від 6 до 8 колій у кожнім. Вони утворюють головну горловину СП. З 3-х до 4-х крайніх колій в обхід гірки укладають обхідну колію. Відчепи, переваливши вершину гірки, скочуються в СП під дією сили ваги вагонів без участі локомотива. На сортувальних гірках невеликої висоти для проходження відчепів в СП крім дій сили ваги вагона необхідно ще додатковий поштовх локомотива.

Тривалість розформування вагонів з гірки набагато менша, ніж на витяжних коліях. Тому перероблювальна спроможність гіркових сортувальних станцій значно вища, ніж без гіркових.

Залежно від технічного оснащення сортувальні гірки бувають:

- немеханізовані;

- механізовані;

- автоматизовані.

При наявності на гірці спеціальних пристроїв для гальмування вагонів (вагонні сповільнювачі) й гіркової автоматичної централізації стрілок і сигналів (ГАЦ), вона називається механізованою, якщо їх немає - немеханізованою. На автоматизованих гірках управління вагонними сповільнювачами здійснюється автоматично за допомогою обчислювальної техніки. Для цього використовуються дані про ходові характеристики відчепів і фактичні швидкості їхнього скочування, вимірюваної спеціальними радіолокаційними швидкостемірами.

На немеханізованій гірці стрілки переводять чергові стрілочних постів, а гальмують вагони регулювальники швидкості руху вагонів. На гірках є три гальмові позиції:

- перша - перед розділовою стрілкою;

- друга - у середині стрілочної зони;

- третя - на коліях СП.

При устаткуванні гіркової горловини немеханізованої гірки пристроями ЕЦ стрілки переводяться з центрального пульта. На гірковій (першій і другій) позиціях гальмують відчепи для дотримання інтервалів між ними, в районі стрілочної зони-здійснюють інтервапьне регулювання швидкості відчепів. На парковій (третій) позиції здійснюють прицільне гальмування, щоб забезпечити швидкість співударяння в СП при зчепленні вагонів не більше 5 км/год.

Перед початком розпуску состава старший регулювальник розподіляє регулювальників по коліях СП, з огляду на заповнення їх вагонами із числа відчепів, що будуть направлятися на кожну колію.

На механізованім гірках гальмування вагонів здійснюють за допомогою вагонних сповільнювачів. Обладнується звичайно дві (верхня і нижня) позиції кліщовидними або кліщовидно-ваговими сповільнювачами, гальмова сила в яких змінюється пропорційно масі вагона. Автоматично переводяться стрілки під час розпуску на гірках, обладнаних гірковою автоматичною централізацією (ГАЦ): до початку розпуску состава на спеціальному пульті набирається необхідне маршрутне завдання; відчепи, що скочуються, діють на апаратуру ГАЦ, яка автоматично встановлює стрілки в потрібне положення. Гіркові сповільнювачі управляються операторами виконавчих постів і черговими гірок. Вони, візуально оцінюючи характеристики відчепів, регулюють час і силу гальмування. Але їм не завжди вдається точно розрахувати силу гальмування на двох позиціях і швидкість виходу відчепів зі сповільнювачів другої гальмової позиції. Тому на механізованих гірках прицільне гальмування відчепів на сортувальних коліях забезпечує бригада регулювальників швидкості руху вагонів (третя гальмівна позиція), кожний з яких обслуговує 4-5 колій.

На автоматизованій гірці, автоматизація процесу розпуску вагонів забезпечується локальними системами автоматики:

- автоматичного регулювання швидкості (АРШ);

- автоматичного задання швидкості розпуску (АЗШР);

- телеуправління гірковими локомотивами (ТГЛ);

- гірковий програмно-задавальний пристрій (ГПЗП);

- гіркова автоматична централізація (ГАЦ).

Крім того, автоматизація розпуску забезпечується відповідними пристроями зв'язку, телебачення і сигналізації. Функціонування автоматизованої гірки забезпечується взаємодією і взаємозв'язком названих систем.

Система автоматичного регулювання швидкості (АРШ) скочування вагонів забезпечує:

- необхідні інтервали між відчепами, які скорочуються один за одним по спускній частині гірки;

- необхідну дальність пробігу відчепів у СП;

- безпечну швидкість їх співударяння з вагонами, які стоять на сортувальних коліях.

До складу системи АРШ входять пристрої для визначення:

- ходових якостей відчепів;

- виміру вагової категорії (вагоміри);

- ступеня заповнення вагонами сортувальних колій;

- швидкості, з якою необхідно випускати відчепи з гальмівних позицій;

- фактичної швидкості руху відчепів (радіолокаційні швидкостеміри);

- механізовані засоби гальмування відчепів (вагонні сповільнювачі);

- засоби автоматизованого управління гальмівними позиціями.

У системі автоматизації регулювання швидкості вагонів на спускній частині гірки (АРШ) вимірювальні пристрої (вагоміри, радіолокаційні швидкостеміри й ін.) додають дані для розрахунку швидкості виходу відчепів з гальмових позицій. Обчислювальний пристрій виконує розрахунки, регулює роботу вагонних сповільнювачів. АРШ дозволяє цілком ліквідувати на гірках важку і небезпечну працю регулювальників швидкості руху вагонів, зосередити управління сортувальним процесом на одному посту.

Систему АРШ доповнюють:

- комплексом апаратури для автоматичного завдання швидкості розпуску поїзда (АЗШР);

- телеуправління гірковими локомотивами (ТГЛ).

Система автоматичного завдання швидкості розпуску (АЗШР) составів може використовуватися на автоматизованих і механізованих гірках для розформування составів змінною швидкістю розпуску. Вона сприяє заданню більш високих швидкостей при сортуванні довгих відчепів або відчепів, маршрути яких розділяються на головних стрілках. Використання АЗРШ збільшує середню швидкість розпуску составів і переробну спроможність сортувальної гірки

Система телеуправління гірковими локомотивами (ТГЛ) забезпечує автоматичну реалізацію змінних швидкостей розпуску составів, яку задає АЗРШ. На гірковому пості розміщується передавач і шифратор, в якому кодується задана швидкість. На гірковий локомотив зафіксована швидкість передається з гіркового поста апаратурою гіркової автоматичної сигналізації (ГАЛС - ВНИИЖТ). У блоці автоматичного управління локомотивом виробляються команди для впливу на схему управління локомотивом.

Сортувальний листок у СТЦ набирається на клавіатурі спеціального пульта, сполученого з включеним до складу гіркової автоматики гірковим програмно-задавальним пристроєм (ГПЗП).

Гірковий програмно - задавальний пристрій (ГПЗП) забезпечує:

- програмування маршрутів скачування відчепів у ГАЦ на підставі інформації про поїзди (у вигляді телеграм - натурок, які надходять у СТЦ);

- попередню реєстрацію оперативної інформації про відчепи, запам'ятовування і автоматичне її введення в системи ГАЦ і АЗШР.

ГПЗП включається з гіркового пульта оператором гірки при розформуванні состава. Спеціальний пристрій під час розпуску состава бере з носія дані про окремі відчепи, які видаються на пристрої ГАЦ. При відриві від состава відчепа береться із ГПЗШ подальша програма розпуску, яка фіксує маршрути прямування відчепів, кількість у них вагонів, їх особливі ознаки і передає в систему АЗШР, яка видає команди про зміни швидкості розпуску состава. Вони надходять для реалізації в ТГЛ. Інформація про маршрути скочування відчепів надходить також у ГАЦ для автоматичного переводу стрілок. Потім ця інформація надходить і в систему АРШ, в якій вона використовується при розрахунках необхідних швидкостей скочування відчепів на сортувальні колії.

ГПЗП готує команди на реалізацію ГАЦ маршрутів проходження відчепів і містить дані для розрахунку швидкості, з якою вони повинні скочуватися з гірки. Інформація про максимально припустиму швидкість відчепа, що скочується, і наступного за ним відчепа виводиться на встановлений на вершині гірки світловий покажчик. Управління гірковими механізмами, централізованими стрілками і сигналами здійснюється з гіркових постів. Верхній пост розташовується біля вершини гірки і називається розпорядницьким, а нижній - виконавчим.

Ходові характеристики вагонів - різні, тому швидкість їхнього скочування різна. З метою уникнення нагону важкими вагонами (гарними бігунами) попередніх легких вагонів (поганих бігунів) швидкість скорочування вагонів по спускній частині регулюють. Регулюванням забезпечується безпечна швидкість підходу відчепів до вагонів, що знаходяться на коліях СП.

Регулювання швидкості відчепів, що досягається гальмуванням вагонів, створює інтервали між відчепами для переведення стрілок (інтервальне гальмування), а також забезпечує безпечний підхід відчепів до вагонів, що стоять на сортувальних коліях, і зупинку їх у визначеному місці сортувального парку (прицільне гальмування). До гальмових засобів належать:

- вагонні сповільнювачі;

- гальмові башмаки.

Застосовуються сповільнювачі гіркові КВ, КНП-5, ВЗПГ, старі Т-50 і паркові - РНЗ-2. Група вагонних сповільнювачів, встановлених послідовно, створюють гальмову позицію.

При розпусканні поїздів з механізованої гірки беруть участь ДСПГ, оператори розпорядницького і виконавчого постів, залежно від числа гіркових локомотивів - складачі, старший регулювальник швидкості руху вагонів і регулювальники. ДСПГ управляє роботою по розформуванню, веде облік роботи гірки, організовує осаджування вагонів у СП.

До початку розформування поїзда ДСПГ вказує в сортувальному листку відповідні відмітки про режим гальмування відчепів, а на станціях, обладнаних ГАЦ, набирає на накопичувачі маршрути проходження відчепів. Гіркова автоматична централізація (ГАЦ) автоматично переводить стрілки по маршруту скочування відчепів.

ГАЦ працює у трьох режимах:

- програмний (автоматичний) - з попереднім набором маршрутів по сортувальному листу, інформація про маршрути скочування відчепів надходить із накопичувача ГПЗП або із оперативного накопичувача;

- маршрутний (напівавтоматичний) - з набором маршруту під час розпуску - для кожного чергового відчепу оператор під час розпуску натискає кнопку із зазначенням номера сортувальної колії;

- ручний (індивідуальний) - з індивідуальним управлінням стрілками на пульті, що здійснює ДСПГ або оператор.

У процесі розпуску состава оператори виконавчих постів гальмують відчепи вагонними сповільнювачами для дотримання необхідних інтервалів між ними і зупинки вагонів на сортувальних коліях в необхідних місцях. Помічник складача, відповідно до сортувального листа, розчіплює в необхідних місцях вагони. ДСПГ при наближенні состава до горба гірки сповіщає по гучномовному зв'язку всіх працівників, які беруть участь у розформуванні, про початок розпускання. Старший регулювальник швидкості руху вагонів також за допомогою гучномовного зв'язку знайомить бригаду регулювальників швидкостей (за даними сортувального листка) з обсягом роботи. Відчепів, внаслідок різних умов гальмування та їх ходових властивостей, можуть зупинятися в будь-якому місці сортувальної колії. Через це окремі відчепи на коліях в СП не зчіплюються, між ними виникають так звані „вікна". З метою їх усунення після розпуску, як правило, 3-х, 4-х составів, з боку гірки вагони осаджують, в результаті чого розрізнені відчепи зчіплюються.

Для забезпечення високої перероблювальної спроможності станції осаджування вагонів гірковим локомотивом доцільно проводити між розпусками составів. Замість осаджування вагонів гірковим локомотивом можна підтягувати їх з боку витяжних колій маневровим локомотивом.