4. Спеціалізація колій сортувального парку

Під час розпуску составів з гірки вагони надходять на колії СП, які спеціалізують для:

- призначень поїздів, установленим ПФП;

- внутрішньостанційних призначень (під вивантаження, для зважування, ремонту);

- кутових вагонопотоків (на станціях із двома сортувальними системами).

Число колій у сортувальних парках визначається залежно від:

- кількості призначень за планом формування поїздів (в тому числі із порожніх вагонів);

- добової потужності кожного призначення вагонів;

- особливості технології роботи станції із формування поїздів.

Число колії кожного з призначень ПФП залежить від:

- потужності вагонопотоку;

- загального числа сортувальних колій.

На односторонніх сортувальних станціях колії сортувального парку ділять на дві групи (секції), використовуючи одну з них для парного, а іншу - для непарного вагонопотоків. На двосторонніх станціях у цьому потреби немає.

Згідно рекомендується виділяти по одній сортувальній колії для кожного призначення одногрупного состава, при його потужності до 200 вагонів на добу, і по дві сортувальних колії - при потужності більше 200 вагонів. Для збірних поїздів виділяється по одній сортувальній колії на призначення, а для згрупованих поїздів для кожної групи вагонів виділяють по одній колії, які виходять на одну витяжну колію. По одній виділяються колії для місцевих вагонів, а також — для кутового вагонопотоку. При недостатній кількості сортувальних колій по одній колії можна виділяти для двох малопотужних (до 75 вагонів на добу) одногрупних призначень (збірних поїздів). Передбачається не менше двох колій з широким міжколійям для вагонів, які надходять у ремонт.

Спеціалізація сортувальних колій із вираховуванням схеми підгіркової горловини з метою прискорення розпуску повинна сприяти поділу сполучень відчепів, які найбільш часто зустрічаються на стрілках, розташованих ближче до вершини гірки.

Спеціалізація сортувальних колій повинна врахувати таке: потужні призначення мають накопичуватися на коліях середніх пучків;для рівномірного завантаження витяжних колій потужні призначення повинні мати колії різних пучків; для порожніх вагонів необхідно виділяти довгі колії з найменшим числом кривих і стрілок; для призначень збірних, згрупованих поїздів і місцевих вагонів можна виділяти коротші колії.

Лекція 12 Організація роботи станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів. Питання 1. Призначення, розміщення і устаткування стц

Станційні технологічні центри обробки поїзної інформації та перевізних документів (СТЦ) створюються на сортувальних, дільничних, вантажних і пасажирських станціях. Крім того, вони можуть бути на станціях переходу вагонів з однієї залізниці на іншу, а також з дирекції на дирекцію. Особливо важливим технологічним елементом вони є на сортувальних і дільничних станціях. Призначення і основні принципи організації роботи СТЦ висвітлені в Типовому технологічному процесі роботи сортувальної станції.

Своєчасна і якісна переробка вагонопотоку суттєво залежать від якості інформації про підхід вагонів і вантажів. З метою вдосконалення технології обробки інформації на сортувальних, дільничних, вантажних та пасажирських станціях створюють станційні технологічні центри обробки поїзної інформації та перевізних документів (СТЦ).

Основні завдання СТЦ полягають у наступному:

- одержання і обробка комплексної інформації про підхід поїздів, вагонів і вантажів;

- оформлення перевізних документів на поїзди, що відправляються;

- ведення безперервного номерного обліку наявності та розташування вагонів на сортувальних коліях і вантажно-розвантажувальних пунктах;

- складання натурних листів;

- передача в товарну контору перевізних документів на вагони, що прибувають під вивантаження і приймання перевізних документів з товарної контори на завантажені вагони;

- складання сортувальних листків для розформування составів;

- контроль за додержанням плану формування поїздів і установлених норм маси і довжини поїздів;

- контроль за своєчасним відправленням вагонів зі станції та забезпечення збереження перевізних документів;

- передача на інші станції інформації про поїзди, що відправляються, інформації вантажоодержувачу про прибуття вантажів та майбутню подачу вагонів під розвантаження;

- ведення встановлених форм обліку і звітності.

Оператори СТЦ перевіряють состави поїздів, які прибувають у розформування і поїздів свого формування; звіряють телеграм-натурні листи і перевізні документи; приймають і обробляють перевізні доку­менти, передають їх у парк відправлення на поїзди свого формування або в товарну контору на місцеві вагони; забезпечують їх збереження; складають листки безперервного обліку вагонів і натурні листи на со­стави, що формуються; формують пакети перевізних документів; го­тують дані для оперативного планування роботи станцій; обробляють документи транзитних поїздів та інше. На станціях з автоматизованою системою управління сортувальною станцією (АСУСС) значна части­на названих операцій виконується з використанням ЕОМ.

Керівництво СТЦ здійснюється його начальником, який підпо­рядкований у оперативному відношенні маневровому диспетчеру (ДСЦ). Тому для зручності взаємодії, створення кращих умов із управління роботою, швидкого виконання операцій по обробці поїздів і вагонів СТЦ розташовують у більшості випадків на центральному пункті управління (ЦПУ), де знаходяться приміщення ДСЦ, ДСП, ДСПГ. Завдяки цьому забезпечується якісна організація диспетчерсь­кого управління розформуванням і формуванням поїздів, правильний підбір перевізних документів і оформлення натурних листів під час накопичення вагонів відповідно до наявності та розташування вагонів у составах, своєчасне складання сортувальних листків і пересилання документів, збереженість перевізних документів.

Робочі місця деяких працівників СТЦ виносяться за межі ЦПУ у паркові горловини. Для списування составів поїздів, які прибувають у розформування, складання сортувального листка та прийняття доку­ментів від локомотивної бригади у вхідній горловині парку прибуття розташовується пост перевірки й філіал СТЦ. У вихідних горловинах сортувальних парків для контрольної перевірки фактичної наявності та розташування вагонів у составах поїздів свого формування розта­шовують пункти перевірки. Вони обладнуються телетайпами, радіо­ зв'язком, магнітофонами та іншими засобами зв'язку з СТЦ. У вихід­ них горловинах парків відправлення розташовують також філіал СТЦ для передачі пакетів перевізних документів на сформовані поїзди локомотивним бригадам.

Приміщення СТЦ обладнують:

• необхідними меблями (шафи, столи, стільці тощо);

• телефонним зв'язком з ДСЦ, ДСП, ДСПП, ДСПГ, оператором ПТО, товарною конторою тощо;

• радіозв'язком з операторами СТЦ і приймальниками поїздів;

• телетайпами, магнітофонами тощо;

• інформаційно-довідковими матеріалами;

• засобами механізації та автоматизації операцій, які виконуються операторами СТЦ (пневмопошта, машини для конвертування документів).

Перевізні документи на поїзди свого формування зберігаються і накопичуються в чарунках шаф відповідно до призначення згідно з планом формування поїздів. Розміщення робочих місць, обладнання повинні забезпечити потоковість обробки перевізних документів та інформаційних даних.

Прямий телефонний зв'язок повинен забезпечити якість переговорів працівників СТЦ із ДСЦС, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, працівниками с ПТО і ПКО, постами перевірки. При списуванні составів проходженням вздовж них при відправленні сформованих поїздів із сортувального парку і забезпечення зв'язку між оператором, що здійснює списування в СТЦ, використовуються малогабаритні переносні та стаціонарні радіостанції.

Працівники СТЦ у своїй роботі використовують такі основні , інформаційно-довідкові матеріали :

• план формування і розклад відправлення поїздів;

• допоміжну таблицю до плану формування поїздів;

• схему та атлас залізниць;

• алфавітний список залізничних станцій;

• таблиці єдиної сітьової розмітки стосовно плану формування поїздів даної станції;

• таблиці для визначення маси та умовної довжини рухомого складу;

• інструктивні вказівки щодо складання натурного листа;

- технологічні графіки обробки поїздів;

- інструкцію з планування, організації та обліку навантаження вантажів відправницькими та ступінчатими маршрутами;

- інструкцію з кодування початкової інформації;

- інструктивно-технологічні карти працівників СТЦ;

- тарифну пам'ятку.

Оператори СТЦ використовують різні засоби механізації й автоматизації операцій, які ними виконуються. Надходять у СТЦ і передаються на інші станції телеграм-натурні листи за допомогою телетайпних апаратів, які також установлюються на постах перевірки в паркових горловинах. Для цього при необхідності використовують магнітофони та диктофони.

Перевізні документи з парку прибуття в СТЦ та із СТЦ у парк відправлення пересилають за допомогою пневмопошти великого діаметру, яка складається з трубопроводу діаметром 149 мм, на кінцях якого розміщені приймально-передавальні станції. Сортувальні і натурні листи пересилають у межах ЦПУ за допомогою пневмопошти малого діаметру (21 мм).

Вхідні горловини парків приймання обладнують приймальними бункерами, в які локомотивні бригади опускають пакети перевізних документів. Із них оператори СТЦ доставляють документи безпосередньо в СТЦ або пересилають їх туди пневмопоштою. Можливе прокладання під коліями парку приймання тунелів, усередині яких здійснює циклічний рух електричний візок, який доставляє документи від бункера до СТЦ або до приймально-передавальної станції для наступного їх пересилання пневмопоштою в СТЦ.

Між підрозділами СТЦ (поверхами) усередині будівлі документи транспортуються підйомниками, або вертикальною пневматичною поштою. Довідкові дані можуть розміщуватися в автоматичних установках. Штемпелювання перевізних документів здійснюється за допомогою електромагнітного штемпелювального апарату. Пакетування перевізних документів на сформовані состави може виконуватися пачков'язальною машиною.