
- •Міністерство транспорту та зв’язку україни Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
- •Залізничні станції та вузли
- •1. Вихідні дані
- •2. Визначення маси брутто вантажного поїзда, кількості поїздів і передач, які розформовуються та формуються на сортувальній станції, обсягу переробки та загальних розмірів руху.
- •Характеристики вантажних локомотивів
- •Добовий вагонообіг вузла, що підлягає переробці на сортувальній станції. Кількість поїздів, що розформовуються та формуються на сортувальній станції
- •Добові розміри руху пасажирських і приміських поїздів
- •Добові розміри руху транзитних вантажних поїздів
- •Загальні розміри руху поїздів на підходах до вузла
- •3. Побудова діаграм вагоно- та поїздопотоків вузла
- •4. Визначення необхідної пропускної спроможності підходів, кількості головних колій та засобів сигналізації
- •Кількість головних колій на лінії та її технічна оснащеність
- •5. Визначення типу та розробка принципової схеми сортувальної станції. Обґрунтування розміщення інших станцій вузла на місцевості
- •6. Розробка генеральної схеми залізничного вузла
- •10. Різниця рівнів головок рейок верхньої та нижньої колій у шляхопроводі 7,5 м при куті перетинання колій 60 і більше, 8,5 м при меншому куті.
- •7. Проектування плану та профілю (м 1:10000) варіантів однієї з розв’язок
- •Вихідні дані
- •8. Техніко-економічні розрахунки з визначення доцільного варіанта розв’язки
- •8.1. Розрахунок капітальних вкладень
- •Обсяг земляних робіт (тис. М3) і площа земель, що займаються (км2), у варіанті 1
- •8.2. Розрахунок річних експлуатаційних витрат
- •Капітальні вкладення
- •8.2.1. Річні експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв
- •Річні експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв
- •8.2.2. Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з пробігом поїздів
- •Добові експлуатаційні витрати, що пов’язані з пробігом вантажних поїздів у варіанті 1 (локомотив вл8, т)
- •8.2.3. Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з затримками поїздів
- •Тривалість заняття перетинання поїздом
- •Кількість та тривалість затримок у варіанті 2
- •8.3. Визначення доцільного варіанту розв’язки залізничних колій
- •Норми експлуатаційних витрат на утримання постійних пристроїв
- •Вартість пробігу 1 км вантажним поїздом за повної тяги на підйомах, у. Г. О
- •Середня швидкість руху вантажного поїзда на підйомах, км/год
- •Вартість пробігу 1 км вантажним поїздом на спусках та наступних за ними площадках за швидкості 80 км/год, у. Г. О
- •Вартість пробігу 1 км пасажирським поїздом за повної тяги на підйомах, у. Г. О
- •Вартість пробігу 1 км пасажирським поїздом на спусках за швидкості 100 км/год, у. Г. О
8.3. Визначення доцільного варіанту розв’язки залізничних колій
У даному пункті слід розрахувати зведені витрати та зробити висновок щодо доцільного варіанту.
ДОДАТОК А
Таблиця А.1
Дані для розрахунку обсягу земляних робіт на 1 км
Параметри |
Значення параметрів | |
Величина
|
|
7,0 |
|
| |
Величина
|
насипу |
0,0 |
виїмки |
3,8 |
Таблиця А.2
Ширина смуги відведення земель, км
Кількість головних колій |
Насип |
Виїмка |
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Таблиця А.3
Відношення питомої ваги вартості штучних споруд до питомої ваги вартості земляних робіт
Вид тяги |
Розрахункова формула |
Електровозна |
|
Тепловозна |
|
Примітка.
У формулу середній обсяг земляних робіт
зі спорудження 1 км земляного полотна
()
підставляється у
.
Таблиця А.4
Вартість робіт зі спорудження залізничних вузлів
Найменування робіт |
Одиниця вимірювання |
Вартість одиниці, у. г. о. |
Земляні роботи по головній колії за обсягу земляних робіт на 1 км колії: |
|
|
– до
17
|
|
1,40 |
– 17…25
|
1,75 | |
– 25…36
|
1,95 | |
– 36…47
|
2,10 | |
– більш,
ніж 47
|
2,30 | |
Відшкодування збитків, що пов’язані із заняттям орних земель |
|
5300000 |
Тимчасові пристрої, знесення та відновлення споруд |
км експлуатаційної довжини |
3000 |
Шляхопровід одноколійний залізобетонний |
м |
2600 |
Укладання головної колії |
км |
83700 |
Укладання стрілочного переводу |
комплект |
6310 |
Пристрої автоматичного блокування на лініях: |
|
|
– одноколійних |
км експлуатаційної довжини |
11000 |
– двоколійних |
11700 | |
– триколійних |
12400 | |
– чотирьохколійних |
13100 | |
Обладнання головних колій контактною мережею (змінний струм) на лініях: |
|
|
– одноколійних |
км |
15100 |
– двоколійних |
26000 | |
– триколійних |
36900 | |
– чотирьохколійних |
47800 | |
Обладнання головних колій контактною мережею (постійний струм) на лініях: |
|
|
– одноколійних |
км |
18200 |
– двоколійних |
31500 | |
– триколійних |
44800 | |
– чотирьохколійних |
58100 |
Таблиця А.5
Норми експлуатаційних витрат на утримання постійних пристроїв
Найменування пристроїв |
Норма витрат, тис. у. г. о |
Земляне полотно |
|
Малі штучні споруди |
|
Шляхопроводи |
|
Головні колії на лініях: |
|
– одноколійних |
2,95 |
– двоколійних |
4,06 |
– триколійних |
5,17 |
– чотирьохколійних |
6,28 |
Стрілочні переводи |
1,71 |
Витрати зі сніго- та водоборотьби |
0,48 |
Автоматичне блокування на лініях: |
|
– одноколійних |
1,04 |
– двоколійних |
1,17 |
– триколійних |
1,30 |
– чотирьохколійних |
1,43 |
Контактна мережа (постійний струм) на лініях: |
|
– одноколійних |
1,75 |
– двоколійних |
3,15 |
– триколійних |
4,55 |
– чотирьохколійних |
5,95 |
Контактна мережа (змінний струм) на лініях: |
|
– одноколійних |
1,55 |
– двоколійних |
2,96 |
– триколійних |
4,37 |
– чотирьохколійних |
5,78 |
Таблиця А.6