8.2.3. Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з затримками поїздів

У разі наявності шляхопроводної розв’язки (варіант 1) перетинання маршрутів руху поїздів у межах поста відсутні (рис. 8.5, а). За відсутності шляхопроводу (варіант 2) має місце перетинання маршрутів руху пасажирських і вантажних поїздів, що прибувають з А, з маршрутами руху пасажирських і вантажних поїздів, що відправляються на В (рис. 8.5, б). У цьому варіанті відбуваються затримки поїздів, які викликають додаткові експлуатаційні витрати.

Рис. 8.5. Схема маршрутів руху поїздів у межах поста.

У розрахунках затримок необхідно враховувати наступне:

1) перетинання потоків пасажирських поїздів між собою затримок не створює, тому що під час складання графіку руху (який звичайно для пасажирських поїздів виконується) пропуск таких поїздів через вузол відповідним чином розмежовується у часі;

2) у разі перетинання потоків пасажирських і вантажних поїздів перевагу надають пасажирським;

3) за наявності потоків однієї категорії (наприклад, вантажних) перевага надається поїздам, які приймаються (затримуються поїзди, що відправляються);

4) за наявності потоків вантажних і передаточних поїздів перевагу надають звичайно вантажним.

Кількість затримок протягом доби визначається за формулою:

, (8.19)

де – кількість поїздів, що прямують відповідними маршрутами, протягом доби, яка приймається згідно табл. 2.5;

–тривалість заняття перетинання поїздом відповідного маршруту, хв., яка приймається студентом самостійно згідно табл. 8.5.

Таблиця 8.5

Тривалість заняття перетинання поїздом

Категорія поїзда	Прийом	Відправлення
Пасажирський	3,5…5,0	1,5…3,0
Вантажний	4,5…6,5	2,5…3,5

Загальна тривалість затримок протягом доби визначається за формулами:

– для рівноправних маршрутів

, (8.20)

– для нерівноправних маршрутів (коли один з них має перевагу над іншим)

, (8.21)

Розрахунок кількості та тривалості затримок у варіанті 2 наводиться у вигляді табл. 8.6.

Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з затримками поїздів, тис. у. г. о., визначаються за формулою:

, (8.22)

де – річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з простоєм поїздів, тис. у. г. о.;

–річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з розгоном і гальмуванням поїздів, тис. у. г. о.;

–зведені капіталовкладення у рухомий склад, тис. у. г. о.;

Таблиця 8.6

Кількість та тривалість затримок у варіанті 2

		Категорія маршрутів	N1	N1	t1, хв.	t2, хв.	Кз	Тз, хв.
1-й	2-й
Прийом пасажирських поїздів з А	Відправлення пасажирських поїздів на В	Регулюється графіком руху поїздів
Прийом пасажирських поїздів з А	Відправлення вантажних поїздів на В	нерівноправні
Прийом вантажних поїздів з А	Відправлення пасажирських поїздів на В	нерівноправні
Прийом вантажних поїздів з А	Відправлення вантажних поїздів на В	нерівноправні
Всього

Річні витрати, що пов’язані з простоєм поїздів, визначаються за формулою:

, (8.23)

де – вартість 1 години простою вантажного поїзда, у. г. о., яка приймається в залежності від маси поїзда(табл. А.11 додатку А);

–сумарна тривалість затримок, хв., яка приймається за підсумковими даними табл. 8.6.

Річні витрати, що пов’язані з розгоном і гальмуванням поїздів, визначаються за формулою:

, (8.24)

де – відповідно вартість одного розгону та гальмування вантажного поїзда, у. г. о., яка приймається в залежності від(табл. А.12, А.13 додатку А);

–сумарна кількість затримок, яка приймається за підсумковими даними табл. 8.6.

Зведені капіталовкладення у рухомий склад визначаються за формулою:

, (8.25)

де – зведені капітальні вкладення віднесені на 1 поїздо-годину простою, у. г. о., які приймаються в залежності від(табл. А.14 додатку А).