- •1. Источники и масштабы техногенного загрязнения биосферы
- •1.2. Загрязнение атмосферы
- •1.3.Загрязнение водных систем
- •1.4. Загрязнение почвы
- •2. Управление качеством окружающей среды
- •2.1. Понятие нормы состояния экосистемы
- •2.2. Пределы допустимого воздействия на природные экосистемы
- •3.1.Экологические критерии
- •Контрольные вопросы
- •4. Нормирование загрязняющих веществ
- •4.1. Раздельное нормирование загрязняющих веществ в
- •4.2. Контроль состояния атмосферного воздуха
- •4.3. Эффект суммации и его учет
- •4.4. Раздельное нормирование и классификация пдк
- •4.5. Расчетные методы определения пдк
- •4.6. Пдк загрязнений для растений
- •4.7. Сравнительный анализ нормативных показателей Украины и зарубежных стран
- •4.8. Нормативы качества воздуха в производственно-хозяйственной сфере
- •4.9. Регламентация поступления загрязняющих веществ в атмосферу
- •4.10. Определение категории опасности предприятий
- •4.11. Расчет пдв для одиночного источника
- •4.12. Расчет максимальной приземной концентрации вредного вещества
- •4.13. Определение высоты трубы
- •4.14. Регламентация вредных веществ автомобильных
- •4.15. Расчет выбросов вредных веществ от автотранспорта
- •Контрольные вопросы
- •5. Нормирование загрязняющих веществ в
- •5.1. Раздельное нормирование качества воды
- •5.2. Общие требования к составу и свойствам воды
- •5.2.1. Качество воды и примеси химических соединений
- •5.2.2. Минеральный состав питьевой воды
- •5.2.3. Бактериологические показатели воды
- •5.3. Трансформация химических веществ в водной среде
- •5.4. Предельно допустимые сбросы и их расчет
- •5.5. Определение условий спуска сточных вод в водоемы
- •5.6. Определение необходимой степени очистки сточных вод
- •5.7. Бассейновый принцип нормирования сбросов
- •6. Нормирование загрязняющих веществ в
- •6.1. Санитарные показатели почвы
- •6.2. Загрязнение почвы тяжелыми металлами
- •6.3. Нормирование загрязнения территорий предприятий
- •Контрольные вопросы
- •7. Нормирование загрязняющих веществ в пищевых продуктах
- •7.1. Загрязнение продуктов питания
- •7.2. Природные загрязнители пищевых продуктов
- •7.3. Нормативы пдк загрязняющих веществ в продуктах
- •7.4. Токсическое и канцерогенное действие тяжелых металлов на организм человека
- •7.5. Пищевые добавки и их нормирование
- •7.6. Канцерогенные вещества в пищевых продуктах
- •7.7. Генетически модифицированные продукты (гмп)
- •Контрольные вопросы
- •8. Основы промышленной токсикологии
- •8.1. Задачи и методы промышленной токсикологии
- •8.1.1. Критерии и концепции оценки вредных веществ
- •8.1.2. Классификация веществ по токсичности.
- •8.2. Кумуляция и её оценка
- •8.3. Оценка опасности химических соединений в водной среде
- •8.3.1.Оценка опасности химических веществ в рыбохозяйственных водоёмах
- •8.3.2. Показатели накопления токсичных веществ
- •8.3.3. Методы оценки токсичности водных систем
- •8.4. Оценка опасности химических соединений в почве
- •8.5. Экотоксикология – новая наука об окружающей среде
- •Контрольные вопросы
- •Приложение 1 (продолжение)
- •Приложение 2 Предельно допустимые концентрации (мг/л) и лимитирующие показатели вредности вредных веществ в водных объектах
- •Приложение 2 (продолжение)
- •Приложение 3 Значения пдк химических веществ в почве
- •Приложение 4 пдк химических элементов в пищевых продуктах, мг/кг продукта
- •Приложение 5 пдк тяжелых металлов в растительном сырье и готовых пищевых продуктах
- •Приложение 7 Доказанные канцерогены для человека ( группа 1 по классификации маир)
- •Содержание
- •Контрольные вопросы ……………………………………………... 16
- •Контрольные вопросы ……………………………………………… 26
- •Контрольные вопросы ……………………………………………… 36
- •Контрольные вопросы ……………………………………………… 77
- •Контрольные вопросы …………………………………………… 133
- •Контрольные вопросы …………………………………………… 149
- •Основы промышленной токсикологии ………………………... 186
- •Приложения 1 – 7 ……………………………………………………… 220
4.15. Расчет выбросов вредных веществ от автотранспорта
Основной вклад в загрязнение окружающей средыпри эксплуатации автотранспорта вносят вещества, выделяющиеся с выхлопными газами. Поскольку состав и количество отработавших газов зависят от марки автомобилей, условий эксплуатации и многих других факторов, экспериментально измерить массу выделяющихся загрязнений практически невозможно. Для этого пришлось бы на каждый автомобиль устанавливать комплекс газоанализаторов и проводить непрерывные измерения. Поэтому используют различные расчетные методы. Наиболее простыми в практическом применении являются следующие методы расчета массы выбросов:
1) на основе количества топлива, фактически расходуемого автомобилями;
2) исходя из выполненной транспортной работы;
3) пропорционально пробегу автомобилей.
Все эти методы не учитывают структуру парка автомобилей, их техническое состояние, условия движения и эксплуатации. Поэтому результаты расчетов не достаточно точны.
Для расчета приведенной массы годового выброса загрязнений Мгот автомашин используется уравнение (4.49). Масса mi (в тоннах) токсичных компонентов выхлопных газов автомашин определяются в зависимости от годового пробега:
(4.49)
где mі.пр– пробеговый выброс і-го загрязняющего вещества автомобилем (табл. 4.9), г/км;
Lг– годовой пробег одного автомобиля, км;
kгор– коэффициент , учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов (табл. 4.10);
kiт.с.– коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобиля на массовый выброс і-го загрязняющего вещества (табл. 4.11).
Масса газового выброса Мггазообразных примесей находится суммированием масс составляющих компонентов mi.
В настоящее время оценка токсичности двигателей внутреннего сгорания базируется на содержании отдельных примесей вредных веществ в отработавших газах. Однако, концентрации вредных компонентов в
отработавших газах (в процентах по объему, г/м3или количество частей на миллион – млн-1) еще не характеризует токсичность двигателя. Например, концентрация оксида углерода при режиме холостого хода двигателя, как правило, наибольшая (3…5%), нообщее количествовыделяемых отработавших газов невелико.
Таблица 4.9 – Выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава при движении в населенных пунктах
Тип автомобиля |
Двигатель ** |
Пробеговый выброс mі.пр, г/км | |||||
СО |
СН |
NO2 |
C (сажа) |
SO2 |
Pb* | ||
Грузовые 2…5 т |
К Д Г |
52,6 2,8 26,8 |
4,7 1,1 2,7 |
5,1 8,2 5,1 |
0 0,5 0 |
0,16 0,96 0,14 |
0,023 0 0 |
Грузовые 5…8 т |
К Д |
73,2 3,2 37,4 |
5,5 1,3 4,4 |
9,2 11,4 9,2 |
0 0,8 0 |
0,19 1,03 0,17 |
0,029 0 0 |
Автобусы длиной 8…9,5 м |
К Д |
67,1 4,5 |
5,0 1,4 |
9,9 9,1 |
0 0,8 |
0,25 0,9 |
0,037 0 |
Автобусы длиной 10,5…12 м |
К Д |
104 4,9 |
7,7 1,6 |
10,4 10,0 |
0 1,0 |
0,32 1,23 |
0,047 0 |
Легковые с объемом двигателя 1,3…1,8 л |
К |
13 |
2,6 |
1,5 |
0 |
0,076 |
0,02–0,017 |
Легковые с объемом двигателя 1,9…3,5 л |
К |
14 |
2,8 |
2,7 |
0 |
0,096 |
0,014–0,031 |
* – расчет выбросов соединений выполняется только для регионов, где используется этилированный бензин.
** – обозначение двигателя: К – карбюраторный; Д – дизельный; Г – газовый.
Таблица 4.10 – Значения коэффициента kгорв зависимости от типа населенных пунктов для грузовых автомобилей и автобусов
Тип населенных пунктов (НП), число жителей |
Коэффициент kгор | ||||||||
СО |
СН |
NO2 |
C |
SO2 |
Pb | ||||
К, Г |
Д |
К, Г |
Д |
К, Г |
Д |
Д |
К, Г, Д |
Б | |
Город более 1 млн чел. |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,25 |
1,25 |
Город 100 тыс…1млн чел. |
0,89 |
0,9 5 |
0,8 5 |
0,93 |
0,79 |
0,92 |
0,8 |
1,15 |
1,15 |
Город 30…100 тыс чел. |
0,74 |
0,8 3 |
0,7 0 |
0,80 |
0,69 |
0,82 |
0,5 |
1,05 |
1,05 |
Прочие НП |
0,58 |
0,6 4 |
0,5 0 |
0,60 |
0,6 |
0,7 |
0,3 |
1,0 |
1,0 |
Таблица 4.11 – Значение коэффициента kіт.с.для различных типов автомашин
Тип автомашины |
Двигатель |
Коэффициент kіт.с. | |||||
СО |
СН |
NO2 |
С |
SO2 |
Pb | ||
Грузовые и автобусы |
К Г Д |
2,0
1,6 |
1,83
2,1 |
1,0
1,0 |
0
1,9 |
1,15
1,15 |
1,15
0 |
Легковые |
К |
1,75 |
1,48 |
1,0 |
0 |
1,15 |
1,15 |
Количество (по массе) оксида углерода, выделяемое при максимальной мощности двигателя, будет в 4–5 раз больше, чем при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При режиме холостого хода выделяется по массе в 2,5 раза меньше оксида углерода, чем при движении со скоростью 60км/ч на подъеме с і=0,03. Однако, концентрация оксида углерода на холостом ходу в 6 раз больше, чем при движении со скоростью 60 км/ч.
Самое большое массовое количествовредных веществ с выхлопными газами выбрасывается при работе двигателя на форсированных режимах, а не в режиме холостого хода. Наиболее вредными с точки зрения токсичности выхлопных газов являются режимы разгона и торможения карбюраторных автомобилей.