- •Міністерство освіти і науки україни
- •Лабораторна робота № 1
- •1.4. Опис і будова вимірювальних інструментів
- •1.5. Порядок виконання роботи
- •1.5. Звіт з лабораторної роботи
- •1.6. Контрольні питання
- •Лабораторна робота №2
- •2.4. Опис і будова установки
- •2.5. Порядок виконання роботи
- •2.6. Звіт з лабораторної роботі
- •2.7. Контрольні питання
- •Література
- •3.4. Порядок виконання роботи
- •3.5. Звіт зо лабораторної роботи
- •3.6. Контрольні питання
- •Лабораторна робота №4
- •4.3.1. Опис і будова установки
- •4.4. Порядок виконання роботи
- •4.5. Звіт з лабораторної роботи
- •4.6. Контрольні питання
- •Лабораторна робота №5
- •5.4. Порядок виконання роботи
- •5.5. Звіт з лабораторної роботи
- •5.6. Контрольні питання
- •Література
2.4. Опис і будова установки
Досліджувана пасова передача (рис. 2.4) складається з паса 1 і шківів – ведучого 3 і веденого 2 (==125 мм). Обертання ведучого шківа виконується електродвигуном 4, установленим на рухомій рамі. Попередній натяг паса здійснюється вантажним пристроєм 5.
Під час роботи установки призма 6 на важелі, прикріпленому до корпуса двигуна, натискує на плоску пружину. Прогин пластини 7 вимірюється індикатором годинникового типу 8.
По прогину пластини можна судити про силу F1, яка діє на пружину з боку двигуна. Знаючи розмір , можна визначити момент обертання на ведучому валу:
(2.4)
Лічильник 9 дозволяє визначити частоту обертання вала за будь-який проміжок часу.
На веденому валу закріплений гальмовий шків 10. Момент гальмування створюється за допомогою колодок, при їх затягуванні гвинтом. Призма упирається в плоску балку 13. Величина прогину балки реєструється за допомогою індикатора 12, що дозволяє знайти силу тиску на балку з боку гальма і момент обертання на веденому валу. Частота обертання ведучого вала визначається за допомогою лічильника 11, аналогічно лічильнику 9.
На схемі не зазначені деякі конструктивні особливості установки: регулювання передачі, урівноважуючи вантажі для електродвигуна і гальма і т.п.
Рис. 2.4. Кінематична схема установки для дослідження пасової передачі
2.5. Порядок виконання роботи
1. Підготовча частина.
1.1. Ознайомитися з конструктивними особливостями установки.
1.2. Навантажити хитну раму 5 вантажем .
, (2.4)
де – початковий натяг паса (= 100н);
–співвідношення плечей важеля 5 дорівнює 1:5.
1.3. Зафіксувати показники лічильників обертів.
2. Експериментальна частина.
2.1. Включити електродвигун.
2.2. Зробити ступінчасте навантаження передачі за допомогою гальма (навантаження задає викладач). Для кожного ступеня навантаження, необхідно: виміряти частоту обертання іза певний проміжок часу (час задає викладач), для чого за допомогою вимикача одночасно включити і через заданий час виключити обидва лічильники обертів, зафіксувавши при цьому показники лічильників та записати показання індикаторів двигуна і гальма.
3. Розрахункова частина.
3.1. Розрахувати кількості обертів ведучого і веденого валів.
3.2. За графіком (рис. 2.5) визначити момент обертання на ведучому і на веденомувалах в залежності від показань мікрометрів 8 і 12 (див. рис.2.4).
Показання мікрометра
Рис. 2.5. Графік тарування двигуна і гальма
3.3. Для кожного ступеня навантаження визначити відносне ковзання за формулою (2.1).
3.4. Для кожного ступеня навантаження визначити ККД за формулою (2.3).
3.5. Для кожного ступеня навантаження визначити коефіцієнт тяги:
, (2.5)
де = 125 мм – діаметр ведучого шківа.
3.6. Дані експериментів і розрахунків занести в таблицю 2.1.
Таблиця 2.1
Дані експериментів і розрахунків
№ випробування |
Показання лічильників |
Частота обертання, хв-1 |
Показники індикатора |
Моменти на валах, Н·м |
Відносне ковзання, ε |
ККД, η |
Коефіцієнт тяги, | |||||||
ведучий |
ведений |
ведучого вала, n1 |
веденого вала, n2 |
двигуна |
гальма |
Ведучого, Т1 |
Веденого, Т2 | |||||||
вал |
вал | |||||||||||||
до |
після |
до |
після | |||||||||||
1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|