Ил-76ТД

Ил-76ТД  Общие сведения  Технические характеристики В результате проведенных работ по совершенствованию самолета Ил-76 в 1982 году был создан модифицированный самолет – транспортный дальний Ил-76ТД. По сравнению с Ил-76 он имеет большую на 20т максимальную взлетную массу – 190т, максимальную коммерческую нагрузку – 50т, увеличена практическая дальность полета с максимальной нагрузкой. Для увеличения максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси. Ил-76ТД может эксплуатироваться на тех же взлетно-посадочных полосах, что и Ил-76. Ил-76ТД имеет Аттестат о годности к эксплуатации.

Размеры
размах крыла (м)	50,5
длина самолета (м)	46,6
высота самолета (м)	14,76
площадь крыла (м2)	300
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (град)	25
диаметр фюзеляжа (м)	4,8
Основные характеристики двигателя
тип, модель двигателя	ТРДД, Д-30КП, сер. 2
количество двигателей (шт)	4
максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс)	4 х 12000
степень двухконтурности	2,3
соответствие нормам ИКАО	Прил.16, Гл.2
Массовые характеристики
максимальная взлетная масса (т)	190
максимальная полезная нагрузка (т)	50
максимальная емкость топливных баков (л)	109500
Летно-технические характеристики
крейсерская скорость (км/ч)	770-800
дальность полета с полезной нагрузкой (км)	50т – 3600
высота полета (м)	9000-12000
длина разбега (м)	1700
длина пробега (м)	1000
Число мест
летный экипаж	6
Размеры грузовой кабины
длина с рампой (м)	24,54
ширина (м)	3,45
высота (м)	3,4
объем (м2)	321
Ресурс самолета
календарный	20 лет
количество полетов	10000
количество летных часов

Ил-76

[править]

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия (не проверялась)

Перейти к: навигация, поиск

Ил-76
Назначение:	военно-транспортный самолёт
Первый полёт:	25 марта 1971
Принят на вооружение:	1974
Производитель:	КБ С.В. Ильюшина
Характеристики
Экипаж:	7 чел
Крейсерская скорость:	850 км/ч
Дальность полёта:	6700 км
Практический потолок:	14 500 м
Размеры
Длина:	46,6 м
Высота:	14,76 м
Размах крыла:	50,5 м
Площадь крыла:	300 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:	25 °
Масса
Пустой:	40000 кг
Макс. взлётная:	172000 кг
Силовая установка
Двигатели:	4 х Д-30КП 1 x вспомогательный
Тяга (мощность):	4 x 12000 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм
Кол-во точек подвески:	4
Внутренняя бомбовая нагрузка:	до 10 ФАБ-500 кг

Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «Искренний») — советский средний военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

Содержание [убрать] 1 Описание и лётно-технические характеристики 2 Конструкция 3 Применение 4 Модификации 5 Катастрофы 6 Места дислокации 6.1 Россия 6.2 Украина 6.3 Беларусь 7 Примечания 8 См. также 9 Ссылки

[править] Описание и лётно-технические характеристики

Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации с бетонированных и грунтовых аэродромов с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28-60 тонн на расстояние 3600-4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (245 — в двухпалубном варианте) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет 24,5 метра в длину (из которых 4,5 приходятся на рампу), 3,45 метра в ширину и 3,4 метра в высоту. Самолёт способен брать на борт до 109500 литров топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 тонн в час. Длина разбега на взлёте составляет 1700(1500 на практике)-1800(2000 при полной нагрузке и температуре воздуха от +25) метров, а пробег при посадке 930—1000 метров.

Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн долларов США.

Совершил первый полёт 25 марта 1971 года. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы (Великий Новгород) и там же впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

[править] Конструкция

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по передней кромке 25 °. Каждое крыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма).

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин, как то кабина пилотов (в верху носовой части фюзеляжа), кабина штурмана (под кабиной пилотов), грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки. В передней части фюзеляжа расположены два люка. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк). Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 тонны и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять. Для удобства погрузки и разгрузки, задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на пять метров. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки и десантирования несамоходных моногрузов.

Двигательная система представлена четырьмя турбореактивными двигателями подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что с одной стороны обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 16 000 кгс.

[править] Применение

Страны, эксплуатирующие Ил-76. Красным помечены государства, в которых Ил-76 состоит на вооружении, зелёным — владеющие только гражданскими модификациями, синим- владеющие и военными и гражданскими модификациями

Модификации Ил-76 являются основными самолётами военно-транспортной авиации России и Украины. Также состоят на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии. Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины. Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.

[править] Модификации

Ил-76МД индийских ВВС на базе ВВС США на Гавайях.

Ил-76ТД в небе над Франкфуртом.

Ил-76ЛЛ

Ил-76МФ

Ил-76 (Candid по классификации НАТО), первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25.03.1971 под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5.05.1973.

Ил-76М (модифицированный), с усиленным фюзеляжем. Грузоподъемность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24.03.1978.

Ил-76Т (транспортный, Candid-А по классификации НАТО) — гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4.11.1978.

Ил-76МД (модифицированный дальний, Candid-B по классификации НАТО) — модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъемность повышена до 48 тонн. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 тонн. Дальность полёта с загрузкой в 40 тонн увеличена до 4200 км. Для повышения взлётно-посадочных характеристик на грунтовых аэродромах тележки основного шасси расположены поперёк корпуса. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6.03.1981.

А-50 (Mainstay по классификации НАТО) — Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт 1978.

Ил-76К — Самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построен в единственном экземпляре. Первый полёт 2.08.1981.

Ил-76ТД (транспортный дальний) — модернизация с целью увеличения массы коммерческого груза и дальности полёта. Усилению подверглись конструкции фюзеляжа, шасси и крыльев. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъемность машины составила 50 тонн. Максимальная взлётная масса 190 тонн. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5.05.1982.

Ил-78 (Midas по классификации НАТО) — Самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26.06.1983.

Ил-76МД «Скальпель» — Версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23.07.1983. По сообщениям СМИ в июле 2008, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации.^[1]

Ил-76ПС (Поисково-спасательный). Первый полёт 18.12.1984.

Ил-76ТД «Антарктида» — Модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17.11.1985.

Ил-78М — (Ил-78 Модифицированный). Первый полёт 7.03.1987.

Ил-76ПП (постановщик помех) — Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29.04.1987.

Ил-76МДК «Космос» — Самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости МД ^{[2] [3]}. У самолёта усилены крылья и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системе для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6.08.1988. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме «Чкаловский».

Ил-76П — Самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 тонны огнегасящей жидкости. Первый полёт 22.09.1989.

Ил-76ЛЛ (летающая лаборатория) — Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо одного из штатных.

Ил-76МД пожарный вариант — Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 тонны огнегасящей жидкости. Первый полёт 28.01.1993.

Ил-76МФ — модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 метра благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 метра за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста — то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволили увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъемность увеличена до 60 тонн. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 тонн. Первый полёт совершён 1 августа 1995. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России. Первый серийный самолёт должен быть построен в 2010 году на авиастроительном заводе «Авиастар-СП».^[4]

Ил-76ТФ. В настоящее время создаётся гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек.

Ил-76ТД

	Разработчик: ОКБ Ильюшина Страна: СССР Первый полет: 1982 Тип: Средний транспортный самолет
	ЛТХ     Доп. информация

В результате проведенных в ОКБ работ по совершенствованию Ил-76 и Ил-76Т был создан модифицированный самолет - транспортный дальний Ил-76ТД, который начал выполнять грузовые перевозки в 1982 г. (первый полет - 5 мая 1982 г.)  По сравнению с Ил-76Т он имеет существенно большую производительность за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 ... 210 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 50 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой. В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси. На самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 11 760 даН (12000 кгс) при более высоких температурах окружающего воздуха. Внедрение разработанных ГосНИИ ГА и ОКБ методик взлета позволяет самолету Ил-76ТД при увеличенной взлетной массе эксплуатироваться на тех же взлетно-посадочных полосах, что и Ил-76Т, а улучшенная топливная эффективность обеспечивает увеличение объемов грузовых перевозок при потреблении того же количества топлива. В 1960-е гг. на самолете Ил-18Д был освоен маршрут на шестой континент до советских антарктических станций Молодежная и Новолазаревская через Австралию и Новую Зеландию. Полеты по этому маршруту протяженностью свыше 26 тыс. км были длительными и трудноосуществимыми, с промежуточными посадками на американской антарктической станции. С февраля 1980 р. полеты в Антарктиду на Ил- 18Д стали выполняться по новой трассе протяженностью 16 тыс. км через Восточную Африку. В 1985 г. в целях сокращения времени и материальных затрат, связанных с доставкой участников антарктической экспедиции на шестой континент и обратно, а также грузов и снаряжения экспедиции, и в связи с необходимостью замены самолета Ил-18Д было принято решение о подготовке самолета Ил-76ТД для полетов в Антарктиду. К началу 1986 г. закончились совместные с ГосНИИ ГА работы и испытания по обеспечению первого рейса. Грузовая кабина самолета была переоборудована в пассажирский салон на 94 места с буфетом-кухней, дополнительным санитарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием. Одновременно подготавливались снежно-ледовые аэродромы у станций Молодежная и Новолазаревская. В период с 18 февраля по 4 марта 1986 г. экипажем Аэрофлота на самолете Ил-76ТД был выполнен первый полет по маршруту Москва-Ларнака (Кипр)-Джибути-Мапуту (Мозамбик)-Новолазаревская-Молодежная и обратно. В этом рейсе в Антарктиду и обратно было перевезено 170 участников экспедиции и около 15 т грузов. Этот полет, получивший высокую оценку специалистов, позволил значительно сократить время доставки советских экспедиций на антарктические станции, увеличить продолжительность и эффективность работ по изучению далекого ледового материка. В мае 1988 г. на самолете Ил-76ТД выполнена парашютно-транспортная операция в Арктике, во время которой около 175 т грузов были доставлены за 7 полетов на парашютных системах полярникам дрейфующих станций СП-28 и СП-29, находящихся на большом удалении от материка. Сброс грузов производился на легких парашютных платформах одновременно в два потока с помощью разработанного в ОКБ оборудования. В ОКБ, институтах гражданской авиации и на серийном заводе постоянно ведется работа по дальнейшему совершенствованию конструкции планера, агрегатов, систем, пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования самолета. Совершенствование технического уровня самолета позволило снизить массу конструкции планера, расширить условия эксплуатации на высокорасположенных аэродромах, уменьшить расходы топлива. Дальнейшее расширение условий эксплуатации самолетов Ил-76Т и Ил-76ТД связано с более широким внедрением в аэропортах посадочного минимума по второй категории ИКАО, а также с применением способа сброса грузов с малых высот на ограниченные площадки в труднодоступных районах. Предполагается также освоение перевозки сельскохозяйственных животных в специальных контейнерах. С каждым годом самолеты Ил-76Т и Ил-76ТД играют все более заметную роль в развитии транспортной системы страны освоении ее широких просторов. В период о 1977 по 1987 годы самолетами Ил-76Т и Ил-76ТД находящимися на эксплуатации в гражданской авиации, перевезено свыше миллиона тонн важнейших срочных грузов.    ЛТХ: Модификация   Ил-76ТД Размах крыла, м   50.50 Длина самолета, м   46.59 Высота самолета, м   14.76 Площадь крыла, м2   300.0 Масса, кг     снаряженного самолета   89500   максимальная взлетная   190000   топлива   114600 Тип двигателя   4 ТРДД Д-30КП-2 Тяга, кгс   4 х 12000 Максимальная скорость, км/ч   850 Крейсерская скорость, км/ч   750-800 Перегоночная дальность, км   10000 Практическая дальность, км   3650 Практический потолок, м   12000 Экипаж, чел   7 Полезная нагрузка:   140 солдат или 128 парашютистов Список источников: Авиация и Космонавтика. Николай Тиликов. Самолет Ил-76 и его транспортные модификации Крылья Родины. Николай Якубович. Универсальный грузовик Д.С.Комиссаров. Ил-76: История самолета Вестник Авиации и космонавтики. Владимир Ильин. Оперативно-тактический ВТС Ил-76 Самолеты ОКБ имени С.В.Ильюшина. (под редакцией Г.В. Новожилова) Крылья Родины. Г.В.Новожилов. Самолет-солдат Крылья Родины. Г.Пакилев. Ил-76 - "рабочая лошадка" ВТА Роман Астахов. Русская Сила. Военно-транспортный самолет Ил-76 Авиационный справочник на Avia.ru. Ил - 76ТД Средний транспортный самолет Ил - 76ТД ОКБ С.В. Ильюшина Средний транспортный самолет.
Летные данные Число мест Массы и нагрузкивзлетная (т) Размеры пассажирской кабины экипаж Размерыразмах крыла (м)    7    50,5 длина самолета (м)    46,59 высота (м)    14,76 площадь крыла (кв.м)    300 длина (м)    20(24,5 м с рампой) максимальная ширина (м)    3,40 максимальная высота (м)  3,46    190 пустого снаряженного (т)    89,5 самолета без топлива (т)    92 платная нагрузка (т)    50 посадочная (т)    151,5 запас топлива (т)    114600
крейсерская скорость (км/ч)		750
дальность полета с максимальным запасом топлива		10000
дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива)		3650

Глава 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

 1.1. Конструкция самолета

     Самолет представляет собой свободнонесущий высокоплан нормальной аэродинамической схемы со стреловидным крылом, стабилизатором и рулем высоты, однокилевым Т-образным вертикальным оперением, пятиопорным шасси и турбореактивной силовой установкой (рис. 1.1).     Шасси самолета состоит из четырех основных и одной передней опоры. На каждой опоре установлено по четыре колеса. Колеса основных опор КТ-158 – тормозные, имеющие размер 1300 480 мм и давление в шинах 0.45..0.5 МПа, передняя стойка шасси – управляемая, колеса КТ-159 имеют размер 1100 330 мм и давление в шинах 0.55..0.6 МПа. Шасси обеспечивают эксплуатацию самолет с бетонных и грунтовых ВПП с удельной прочностью грунта не менее 60 Н/см².     Силовая установка самолета представляет собой четыре двухконтурных реактивных двигателя Д-30КП, оснащенных реверсивными устройствами и установленных на подкрыльевых пилонах. С 1981 года на самолетах Ил-76, Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76Т, Ил-76ТД устанавливается модификация двигателя Д-30КП-2. Оба двигателя взаимозаменяемы и допускается их совместная симметричная установка на одном самолете. На самолетах – лабораториях устанавливаются двигателя Д-30КП-Л, оснащенные адаптированной к условиям невесомости масляной системой и дополнительными средствами контроля.     Вспомогательная силовая установка ТА-6А, размещенная в правой гондоле шасси обеспечивает запуск двигателей в воздухе, питание системы кондиционирования на земле и питание электросети самолета переменным и постоянным током. Герметичная часть фюзеляжа разделена на кабину экипажа и грузовую кабину. В кормовой части в отдельной герметичной кабине размещается стрелок-радист и кормовая пушечная установка. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек: на верхней палубе размещаются пилоты, бортинженер и бортрадист, на нижней – штурман. Грузовая кабина оснащена специализированным погрузочно-разгрузочным оборудованием, обеспечивающим погрузку и разгрузку техники, грузов, их размещение крепеж и десантирование.     Герметичная и негерметичная отсеки фюзеляжа разделены гермоперегородкой.     Крыло самолета свободнонесущее трапециевидной формы (рис. 1.2) выполнено из скоростных профилей ЦАГИ, обладающих хорошими несущими свойствами при сравнительно малом лобовом сопротивлении. Геометрические размеры и крутка крыла позволяют при сравнительно большой крейсерской скорости (М=0.77) обеспечить большие коэффициенты подъемной силы в области малых скоростей и заданные взлетно-посадочные характеристики при принятой механизации. Крыло самолета состоит из центроплана, двух средних (СЧК) и двух отъемных (ОЧК) частей. На передней части СЧК установлены по две секции предкрылков, а на задней – внутренняя секция трехщелевого выдвижного закрылка и по четыре секции тормозного щитка. Благодаря заднему наплыву СЧК стреловидность закрылка и тормозного щитка небольшая, что повышает их эффективность. На каждой ОЧК по всей передней кромке установлены по три секции предкрылков. На задней части – внешние секции закрылка и по четыре секции спойлеров (две – внешние и две - внутренние). Спойлеры отклоняются в режиме тормозных щитков и в режиме интерцепторов (только внешние секции). В первом случае они отклоняются одновременно на левом и правом полукрыле, а во втором – только на том полукрыле, где элерон отклоняется вверх. Наличие геометрической и аэродинамической круток крыла задерживает срыв потока в концевых сечениях крыла до больших углов атаки. Благодаря этому обеспечивается удовлетворительная устойчивость и управляемость. Отрицательной поперечное V крыла снижает излишнюю поперечную устойчивость, характерную для самолетов высокопланной схемы. Наличие наплыва на СЧК увеличивает эффективную площадь крыла и вызывает уменьшение относительной кривизны и толщины профиля, что способствует увеличению критического числа М.

История создания и развития семейства транспортных самолётов Ил-76-ТД

Разработка транспортного самолёта Ил-76 в ОКБ С.В.Ильюшина началась в 1966 году. По техническому заданию требовалось создать самолёт с вдвое большей грузоподъёмностью и дальностью, чем у Ан-12, но без ухудшения взлётно-посадочных характеристик. В результате Ил-76 был сконструирован как высокоплан с фюзеляжем круглого сечения, стреловидным крылом (25° по линии четверти хорд) и Т-образным хвостовым оперением. Это – первый советский самолет с турбореактивными двигателями (двухконтурный Д-30КП конструкции ОКБ П.А.Соловьёва). Ил-76 выпускался в гражданском и военном вариантах. Первый серийный Ил-76 был изготовлен на авиазаводе №84 в Ташкенте (ТАПО им. Чкалова) в 1973 году. На следующий год самолёт начал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, а в 1977 году началась регулярная эксплуатация самолёта Аэрофлотом. В июле 1973 года на Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов (24 официально зарегистрированы в ФАИ).

В процессе производства самолёт неоднократно модернизировался. Существовали многочисленные модификации самолёта различного назначения, несколько летающих лабораторий. Изготовлено около 950 самолётов Ил-76 всех модификаций. Из них 120 поставлено на экспорт в 11 стан мира (не считая случаев сдачи в аренду): в Алжир, Индию, Ирак, Иран, Йемен, Китай, КНДР, Ливию, Сирию и др. В настоящее время самолёты семейства Ил-76 эксплуатируются многими авиакомпаниями России и СНГ. Применялся Ил-76 и в полярной авиации. Так, 10 декабря 1983 года Ил-76ТД впервые пролетел над Северным полюсом, в 1986 году начались рейсы в Антарктиду.

Для выполнения новых требований ICAO по уровню шума и эмиссии вредных веществ в настоящее время на Ил-76ТД производится замена двигателей Д-30КП на более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, что существенно повышает экономическую эффективность самолета. Первые самолёты модификации Ил-76 ТД90 поднялись в воздух в 2005 году.

12 января 2006 г. самолёт Ил-76ТД-90ВД получил сертификат по шуму на местности, удостоверяющий, что типовая конструкция самолёта соответствует требованиям авиационных правил АП-36 для самолётов 4-й ступени и стандартам Главы IV Приложениия 16 ICAO

Работы по глубокой модернизации Ил-76 начались еще в 80-х годах, когда был задуман самолет с удлиненным фюзеляжем, однако по ряду причин они были приостановлены. К увеличенному варианту Ил-76 вернулись в начале 1990-х, когда появились мощные и «экологичные» ТРДД ПС-90, позволившие создать модификацию знаменитого Ил-76 с удлинённым фюзеляжем.

Особенности конструкции

Возможность увеличения грузоподъёмности самолёта Ил-76ТД на 20 тонн по сравнению с базовым вариантом Ил-76 обеспечивается усилением конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.

Основное отличие модификации Ил-76ТФ от версии Ил-76ТД - удлиненный на 6,6 м фюзеляж (две «вставки» по 3,3 м за и перед крылом). Модернизирован пилотажно-навигационный комплекс и системы самолета.

Спутниковая навигационная система расширила возможности самолета. Он может выполнять задачи в любой точке земного шара, в местах, которые не оборудованы радиосвязными и навигационными системами. Сегодня это новый шаг в оснащении авиалайнеров, в том числе и Ил-76ТФ.

Вместо вспомогательной силовой установки ТА-6 применили новую ВСУ ТА-12. Усовершенствовано и кабинное оборудование: вместо традиционных стрелочных приборов контроля в центе приборной доски размещены два многофункциональных телевизионных дисплея. Самолет переведен на эксплуатацию по техническому состоянию без капитального ремонта.

Все эти изменения позволили:

увеличить нагрузку с 50 т до 60 т (грузоподъемность модернизированной машины возросла в 1,3-1,5 раза);

обеспечить возможность перевозки длинномерных грузов (до 31 м) (объем грузовой кабины вырос на 30%);

увеличить дальность полета на 20%; снизить удельный расход топлива на 15%;

выполнить требования ICAO (гл. III) по уровню шума на местности и эмиссии;

снизить уровень прямых эксплуатационных расходов.

У Ил-76ТФ превосходная аэродинамическая компоновка крыла с уникальными трехщелевыми закрылками, многоколесное шасси повышенной проходимости с высокоэффективной тормозной системой колес. Этот самолет может эксплуатироваться в высокогорье, в жарких и холодных климатических условиях, на бетонных и грунтовых аэродромах с короткой взлетно-посадочной полосой.

В настоящее время в ОАО «Ил» ведется разработка модернизированной пилотской кабины с установкой новой авионики и внедрением «стеклянной кабины» экипажа, что позволит уменьшить экипаж самолета до 3-4 человек.

Модернизация Ил-76

Тяжелый рамповый грузовой самолет Ил-76 в течение более чем двух десятилетий продолжает оставаться одним из самых эффективных и востребованных судов в истории мировой грузовой авиации. Способность этого самолета работать в условиях аэропортов с неразвитой или слаборазвитой инфраструктурой позволяет не только решать потребности целых регионов по воздушной транспортировке грузов, но и существенно расширяет клиентскую базу грузовой авиации, привлекая к использованию авиатранспорта категории отправителей, которые традиционно пользовались другими видами транспорта.

С начала 2000-х годов Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ввела ряд жестких ограничений по допуску самолетов с устаревшим оборудованием в страны Европы, Северной Америки, а также в Австралию и Японию. В результате многочисленные российские самолеты, двигатели которых по уровню шума на местности и эмиссии вредных веществ не соответствуют новым международным стандартам, потеряли право доступа во многие крупнейшие аэропорты мира. В течение ряда лет самолеты Ил-76 использовались для грузовых перевозок преимущественно внутри России. Объем потерянного, в связи с введением требований ИКАО, рынка развитых стран Европы и Северной Америки уже в 2003 году составил 110 млн. долларов, а к 2015 году может увеличиться до 450 млн.

Начиная с 2002 года, Группа компаний «Волга-Днепр» занимается программой модернизации самолета Ил-76ТД, которая включает установку на воздушное судно двигателей ПС-90А-76 и современной авионики. Для консолидации организационных и финансовых ресурсов в целях осуществления программы модернизации парка самолетов Ил-76 в 2004 году Группой компаний «Волга-Днепр» была создана лизинговая компания «Волга-Днепр-Лизинг».

В 2005 году на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), по заказу ГрК, построен первый самолет Ил-76ТД-90ВД. В 2006 году судно передано в коммерческую эксплуатацию авиакомпании «Волга-Днепр», а в 2007 ее парк пополнился вторым самолетом этого типа. Ил-76ТД-90ВД на сегодняшний день уже посетил все закрытые ранее для самолетов типа Ил-76 страны. Кроме того, удалось достичь соответствия требованиям ИКАО выше запланированного уровня: если соответствия 4 главе предполагалось достигнуть при производстве третьего модернизированного судна, то на практике уже первый самолет, запущенный в эксплуатацию, отвечает всем требованиям четвертой главы. Модернизация ИЛ-76ТД в ИЛ-76ТД-90ВД позволяет новому самолету соответствовать существующим и перспективным требованиям ИКАО минимум до 2015 года.

Результаты эксплуатации Ил-76ТД-90ВД свидетельствуют о широкой востребованности судна и перспективности его использования. Объем перевозок на Ил-76 вырос в 2007 г. на 46% относительно показателей 2006 г. и в 6 раз по сравнению с 2005 г., составив $140 млн.; двумя новыми самолетами выполнено 137 рейсов и перевезено более 2000 тонн грузов. За три квартала 2008 г. объем перевезенных на Ил-76ТД-90ВД грузов увеличился на 78% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года.

Ил-76ТД-90ВД не имеет прямых конкурентов — коммерческих рамповых ВС грузоподъемностью 50 тонн. По оценкам авиационных экспертов, такое положение сохранится в мире как минимум до 2020 г. Стоимость перевозки 1 тонны груза самолетом Ил-76ТД-90ВД более чем в два раза дешевле, чем транспортировка тонны груза самолетом «Геркулес» — на сегодняшний день единственным западным косвенным конкурентом Ил-76ТД.

В настоящий момент на ТАПОиЧ ведутся работы по строительству третьего самолета Ил-76ТД-90ВД. Проведенное исследование рынка показало потребность в 15-20 самолетов этого типа к 2015 году. Группа компаний «Волга-Днепр» в рамках своей долгосрочной стратегии намерена обеспечить растущий спрос необходимым количеством ВС. Благодаря сотрудничеству с Объединенной авиастроительной корпорацией и МАК «Ильюшин», до 2010 года парк Ил-76ТД-90ВД расширится до пяти, а в более отдаленной перспективе — до 15 самолетов.

Краткая история проекта

2001 Авиакомпании России активно обсуждают идею ремоторизации Ил-76. Проводятся совместные совещания Росавиакосмоса, Государственной службы гражданской авиации, Ассоциации грузовых авиакомпаний. Никто не берет на себя ответственность за реализацию проекта.

2002 «Волга-Днепр» берет на себя роль лидера проекта. В качестве первого шага по его реализации на «Фарнборо-2002» «Волга-Днепр» и «Пермский моторный завод» подписывают контракт на покупку комплекта двигателей для первого самолета.

2003 «Волга-Днепр» заключает контракт на разработку конструкторской документации (КД) на новый тип самолета и получает права собственности на КД на тип Ил-76ТД-90ВД от ОАО «Ил». В ноябре «Волга-Днепр» и ГАО ТАПОиЧ заключают контракт на строительство двух первых самолетов Ил-76ТД-90ВД.

Февраль 2004 В целях успешной реализации программы модернизации самолетов Ил-76, получившей по решению Росавиакосмоса статус национальной, создается лизинговая компания «Волга-Днепр-Лизинг». На строительство двух первых модернизированных Ил-76ТД-90ВД, заказанных авиакомпанией Ташкентскому авиазаводу, перечислен первый денежный транш.

Август 2005 Ил-76ТД-90ВД совершает свой первый полет. Самолет представлен на авиасалоне МАКС-2005, после чего начинается выполнение программы специальных наземных и летных испытаний воздушного судна.

Январь 2006 Ил-76ТД-90ВД получает сертификат типа по шуму на местности, удостоверяющий, что типовая конструкция самолета соответствует требованиям Главы 4 приложения 16 ИКАО.

Май 2006 В Ульяновске успешно проходит приемо-сдаточный полет первого модернизированного воздушного судна Ил-76ТД-90ВД. В Ульяновск самолет прибыл 6 мая из Ташкента, где прошла торжественная церемония с участием первого вице-премьера России Д. Медведева.

Июнь 2006 Первый коммерческий рейс первого модернизированного самолета Ил-76ТД-90ВД по маршруту Кувейт – Бомбей (Индия) – Утапао (Таиланд) – Тайпей (Тайвань) – Сендай (Япония). Ввод в коммерческую эксплуатацию Ил-76ТД-90ВД завершает трехлетнюю работу по модернизации и постройке самолета.

Февраль 2007 Ил-76ТД-90ВД, впервые c 2000 года, выполняет контракт по чартерной перевозке груза из Соединенных Штатов Америки.

Август 2007 В рамках салона «МАКС» с МАК «Ильюшин», являющейся бизнес-единицей ОАК, подписан твердый контракт на изготовление и поставку трех самолетов Ил-76ТД-90ВД. Данный заказ становится первым твердым контрактом на грузовые самолеты, заключенным Объединенной авиастроительной корпорацией.

Сентябрь 2007 Состоялась торжественная передача в парк авиакомпании «Волга-Днепр» второго модернизированного самолета Ил-76ТД-90ВД.

СХЕМА САМОЛЕТА ИЛ-76ТД