Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.7-6. График для определения максимально допустимой взлетной массы самолета в зависимости от условной величины «R»

6. Стр. 28 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6. Стр.29 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Примечания: 1. При определении критической скорости принятия решения следует учитывать, что она должна быть не менее минимально эволютивной скорости разбега (Vmin эв = 190 км/ч ПР)

ине более скорости подъема передней стойки шасси Vп ст (см. рис. 6.7-9).

2.Если при определении максимально допустимой взлетной массы самолета определяющим

является расчет по номограмме «D» (см. рис. 6.7-2 - 6.7-4); отношение V1/Vп ст может быть больше чем 1,0 (до 1,04). При этом V1 не превышает скорости отрыва, которая на 10 км/ч больше скорости подъема передней стойки (Vп ст).

3.При взлете с ВПП, имеющей коэффициент сцепления менее 0,6. для расчета максимально

допустимой взлетной массы за располагаемую дистанцию прерванного взлета необходимо брать фактическую длину ВПП+КПБ-50 м, уменьшенную по графику (рис. 6.7-3) для фактического коэффициента сцепления ВПП.

4.При расчете допустимой взлетной массы и скорости принятия решения (V1) по номограмме принимать величину попутного ветра по максимальному порыву, а встречного - по минимальному значению величины ветра.

Для определенной максимально допустимой взлетной массы самолета по графику на рис. 6.7-9 рассчитываются характерные скорости:

-скорость подъема передней стойки шасси (Vп ст);

-безопасная скорость взлета (V2);

-скорость начального набора высоты (V1).

Пример.

По заданным аэродромным условиям определить максимально допустимую взлетную массу самолета.

1.По графику (рис. 6.7-1) в указанном стрелками порядке определяем максимальную взлетную массу самолета (m´max=21000 кг) в зависимости от атмосферных условий старта.

2.По графику (рис. 6.7-2) в указанном стрелками порядке найдем параметр «D» и отношение

V1/Vп ст -«D»=1390, V1/Vп ст=1,04 (так как экстраполяция графика запрещена, возвращаемся по линии РДВ до пересечения с линией V1/Vп ст =1,04).

3.По-графику (рис. 6.7-4} согласно найденному значению «D» и заданным атмосферным

условиям взлета (Наэр=800 м, tн=МСА+20ºС) определяем максимальную взлетную массу m´´max =22000 кг.

4. По графику (рис. 6.7-5) для заданных условий взлета определяем параметр «R» и соответствующее отношение V1/Vп ст: «R» =1220, V1/Vп ст =1.0 (так как экстраполяция графика

6. Стр. 30 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

запрещена, возвращаемся по линии РДР до пересечения с линией V1/Vп ст, = 1,0).

5. По графику (рис. 6.7-6) согласно величине «R», заданным атмосферным условиям старта найдем максимальную взлетную массу m´´´max =22 000 кг.

рис. 6.7-1 (m´max = 21 000 кг). Следовательно, это - максимально допустимая взлетная масса самолета для заданных аэродромных условий.

6. Определим для максимально допустимой взлетной массы самолета mmax д.в =21 000 кг критическую скорость принятия решения.

Для этого по заданным атмосферным условиям взлета и mmax д.в =21 000 кг по графикам на рис. 6.7-4 и 6.7-6 определим условные величины «D» =1230 и «R» = 1090, далее по графикам на рис. 6.7-2. и 6.7-5

для указанных величин «D» и «R» находим потребные дистанции взлета, прерванного взлета, разбега и соответствующие им максимальные значения V1/Vп ст.

Из двух значений V1/Vп ст определенных из графиков «D» и «R». выбирается большее таким образом, чтобы соответствующие ему величины потребных дистанций взлета, разбега и прерванного взлета не превосходили располагаемых (V1/Vп ст =1,0).

7. Для максимально допустимой взлетной массы mmax д.в =21 000 кг и отношения V1/Vп ст =1,0 определим по графику рис. 6.7-8 скорость принятия решения V1=200 км/ч ПР. по графику рис. 6.7-9 характерные скорости на взлете Vп ст =200 км/ч ПР; V2= 227 км/ч ПР: V4=248 км/ч ПР.

Рис. 6.7-8. График для определения скорости принятия решения V1 в зависимости от

отношения скоростей V1/Vп ст

6. Стр.31 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.7-9. График для определения безопасной скорости взлетаV2, скорости подъема передней стойки шасси Vп ст и скорости начального набора высоты V4

6.8.ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ РУ19А-300

Вотдельных случаях со взлетной массой не более 21 000 кг разрешается производить взлет с работающими двигателями АИ-24ВТ на взлетной мощности (100º по УПРТ-2) и с неработающим двигателем РУ19А-300 При этом длина разбега в стандартных атмосферных условиях увеличивается на 20-25%, а взлетная дистанция (до высоты 107 м) - на 18-23% по сравнению с аналогичными характеристиками при работающем двигателе РУ19А-300 на номинальном режиме

Техника пилотирования и характерные скорости при взлете с неработающим РУ19А-300 практически не отличаются от техники пилотирования и характерных скоростей при взлете с работающим РУ19А- 300.

Перед выполнением полета (взлета с неработающим двигателем РУ19А-300) необходимо определить максимально допустимую массу, при которой обеспечивается безопасность взлета при располагаемой длине ВПП и данных атмосферных и аэродромных условиях.

6. Стр. 32 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

В зависимости от полученной максимальной взлетной массы определить скорости Vп ст., V1 и V2.

1.В зависимости от барометрической высоты аэродрома и температуры наружного воздуха определяется максимально допустимая взлетная масса (рис. 6.8-1): m взл max = 19 100 кг.

2.По располагаемой взлетной дистанции, дистанции прерванного взлета, уклону ВПП и составляющей ветра определяются величина «D» и отношение V1/Vп ст (рис. 6.8-2): D =1550;

V1/Vп ст =0,995.

3.По величине «D», барометрической высоте аэродрома и температуре наружного воздуха

рассчитывается максимально допустимая взлетная масса для располагаемой взлетной дистанции и дистанции прерванного взлета (рис. 6.8-3): m взл max =20 850 кг.

4.В зависимости от располагаемой длины разбега, располагаемой дистанции прерванного взлета,

уклона ВПП и составляющей ветра определяется величина «R» и отношение V1/Vп ст (рис. 6.8-4): R =1470; V1/Vп ст =0,988.

5.По величине «R», барометрической высоте аэродрома и температуре наружного воздуха

рассчитывается максимально допустимая взлетная масса для располагаемой длины разбега и дистанции прерванного взлета (рис. 6.8-5): m взл max > 21 000 кг.

6.Сравниваются максимально допустимые массы, полученные в пп. 1, 3 и 5 и меньшая из них

принимается за максимально допустимую взлетную массу в данных условиях, то есть m взл max = 19 100 кг.

7. Находится отношение V1/Vп ст.. Так как меньшей допустимой по аэродромным условиям оказалась масса, рассчитанная по метеорологическим условиям старта (рис. 6.8-1), для определения V1/Vп ст необходимо пользоваться графиками на рис. 6.8-2, 6.8-3.

По графику на рис. 6.8-3 согласно заданным атмосферным условиям, высоте и массе 19 100 кг находится D =1210. затем на рис. 6.8-2 согласно величине «D», располагаемой взлетной дистанции, дистанции прерванного взлета, уклону ВПП и составляющей ветра - два отношения V1/Vп ст, равные 0,82 и 1,18. Из них выбирается большее, но не более 1,0. то есть V1/Vп ст = 1,0.

На графике (рис. 6.7-8) по значению m взл max =19 100 кг рассчитываются безопасная скорость взлета V2=227 км/ч ПР и скорость подъема передней стойки Vп ст =200 км/ч ПР.

6. Стр.33 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.8-1. График для определения максимально допустимой взлетной массы самолета в зависимости от

температуры наружного воздуха

На графике рис (6.7-7) по отношению V1/Vп ст = 1,0 и максимально допустимой взлетной массе m взл max = 19 100 кг определяется критическая скорость V1=200 км/ч ПР.

6. Стр. 34 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.8-2. Зависимость величины D и отношения V1/Vп ст от располагаемых взлетной дистанции и дистанции прерванного взлета

6. Стр.35 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.8-3. Зависимость максимальной взлетной массы самолета от располагаемых взлетной дистанции и дистанции прерванного взлета

6. Стр. 36 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.8-4. Зависимость величины «R» и отношения V1/Vп ст от располагаемых длины разбега и дистанции прерванного взлета

6. Стр.37 Сент. 18/01