3. Порядок выполнения практической работы

3.1 Порядок изучения характеристики датчика температуры ОЖ.

3.1.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);

3.1.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;

3.1.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;

3.1.4. Регулятором датчика температуры охлаждающей жидкости установить значение «-20ºС»;

3.1.5. Перевести ключ зажигания в положение «1».

3.1.6. С помощью мультиметра измерить напряжение на проводе 45 относительно провода 30

3.1.7. Записать полученные значения в таблицу 9.1;

3.1.8. Повторить п.9.3.1-9.3.4 для различных значений температуры;

3.1.9. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.

3.1.10. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.

По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Результаты проведенной работы

Температура
Напряжение

По полученным значениям построить график зависимости температуры от выходного напряжения.

3.2 Порядок изучения выходного сигнала датчика концентрации кислорода.

3.2.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);

3.2.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;

3.2.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;

3.2.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «15ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;

3.2.5. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 30 градусов;

3.2.6. Регулятор датчика массового расхода воздуха установить в среднее положение;

3.2.7. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;

3.2.8. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 2500об/мин;

3.2.9. Перевести ключ зажигания в положение «1».

3.2.10. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель

3.2.11. Снять характеристики датчика концентрации кислорода с помощью осциллографа, для этого подключаем осциллограф к сигнальному 28 проводу и общему проводу 10.

3.2.12. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «ВЫСОКАЯ»;

3.2.13. Снять характеристики датчика концентрации кислорода с помощью осциллографа;

3.2.14. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НИЗКАЯ»;

3.2.15. Снять характеристики датчика концентрации кислорода с помощью осциллографа;

3.2.16. Тумблер датчика концентрации кислорода в блоке ввода неисправностей перевести в положение «АКТИВНА»

3.2.17. Снять характеристики датчика концентрации кислорода с помощью осциллографа;

3.2.18. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.

3.2.19. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.

По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Результаты проведенной работы

Концентрация датчика кислорода	Выходное напряжение
Нормальная
Низкая
Высокая

3.3 Порядок изучения влияния датчика массового расхода воздуха на работу системы впрыска

3.3.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);

3.3.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;

3.3.3. Автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;

3.3.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «90ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;

3.3.5. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 15 градусов;

3.3.6. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;

3.3.7. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 2500об/мин;

3.3.8. Перевести ключ зажигания в положение «1».

3.3.9. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель

3.3.10. Регулятором датчика массового расхода воздуха установливать различные положения;

3.3.11. Мультиметром измерять напряжение между 7 проводом и общему проводом 30.

3.3.12. В программе Сканматик выбрать соответствующий пункт меню и следить за изменением массового расхода воздуха;

3.3.13. Перевести тумблер «Обрыв питания датчика массового расхода воздуха» блока ввода неисправностей в положение «Активна»;

3.3.14. Следить за изменением массового расхода воздуха;

3.3.15. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.

3.3.16. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.

По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.3

Таблица 3.3 – Результаты проведенной работы

Положение регулятора массового расхода	Выходное напряжение	Массовый расход
0
1/4
1/2
3/4
1

Построить график изменения массового расхода от выходного напряжения

3.4 Порядокизучения влияния и снятие характеристики датчика положения дроссельной заслонки в системе впрыска топлива.

3.4.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);

3.4.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;

3.4.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;

3.4.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «90ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;

3.4.5. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;

3.4.6. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 500об/мин;

3.4.7. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 0 градусов;

3.4.8. Перевести ключ зажигания в положение «1».

3.4.9. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель

3.4.10. Мультиметром измерять напряжение между 53 проводом и общим проводом 30.

3.4.11. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 15, затем 30,60,90 градусов;

3.4.12. Мультиметром измерять напряжение между 53 проводом и общим проводом 30, при различных углах дроссельной заслонки.

3.4.13. Перевести тумблер «Обрыв датчика положения дроссельной заслонки» блока ввода неисправностей в положение «Активна»;

3.4.14. Мультиметром измерить напряжение между 53 проводом и общим проводом 30.

3.4.15. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.

3.4.16. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.

По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 – Результаты проведенной работы

Угол поворота датчика дроссельной заслонки	Выходное напряжение
0
15
30
60
90

Построить график изменения массового расхода от выходного напряжения

3.5 Порядок изучения выходного сигнала датчика скорости автомобиля. Исследование влияния скорости автомобиля на работу системы впрыска топлива.

3.5.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);

3.5.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;

3.5.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;

3.5.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «90ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;

3.5.5. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;

3.5.6. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 1500об/мин;

3.5.7. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 15 градусов;

3.5.8. Регулятором изменения скорости установить N передачу;

3.5.9. Перевести ключ зажигания в положение «1».

3.5.10. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель

3.5.11. Осциллографом или через Сканматик измерять сигнал между 9 проводом и общим проводом G2.

3.5.12. Регулятором изменения скорости установить 1 передачу, затем 2,3,4;

3.5.13. Осциллографом или через Сканматик измерять сигнал между 9 проводом и общим проводом G2.

3.5.14. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.

3.5.15. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда

По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 – Результаты проведенной работы

Передача	Выходное напряжение
N
1
2
3
4

Зарисовать осциллограммы при различных передачах;

3.6 Порядок изучения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала

3.6.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);

3.6.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;

3.6.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;

3.6.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «90ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;

3.6.5. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;

3.6.6. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 500об/мин;

3.6.7. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 15 градусов;

3.6.8. Перевести ключ зажигания в положение «1».

3.6.9. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель

3.6.10. Осциллографом или через Сканматик измерять сигнал между 49 проводом и общим проводом 48.

3.6.11. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 1500об/мин;

3.6.12. Осциллографом или через Сканматик измерять сигнал между 49 проводом и общим проводом 48.

3.6.13 Повторить пункт 14.3.11, 14.3.12 при различных частотах вращения и при обрыве датчика положения коленвала;

3.6.14. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.

3.6.15. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда

По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.6.

Таблица 3.6 – Результаты проведенной работы

Частота вращения коленчатого вала	Выходное напряжение
500
1500
2000
2500
3500

Зарисовать осциллограммы при различных частотах вращения;