61

ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛІВ ТА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ

1.Призначення засобів діагностування ходової частини. Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі. Обладнання для балансування коліс автомобілів. Стенди для контролю кутового зміщення задніх мостів.

2.Вимірники люфтів і сил тертя в кермовому приводі. Стенди для перевірки кутів установки керованих коліс. Площадкові стенди для діагностування установки коліс.

147

1. Призначення засобів діагностування ходової частини. Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі. Обладнання для балансування коліс автомобілів. Стенди для контролю кутового зміщення задніх мостів.

Засоби діагностування ходової частини автомобілів дозволяють визначати:

1) пружність підвіски; 2) амплітуду коливання амортизаторів коліс; 3) осьовий і радіальний люфти в підшипниках; 4)биття (дисбаланс) коліс; 5) тиск повітря в 6) шинах; 7) глибину протектора шин; 8) паралельне зміщення мостів автомобілів.

Пружність підвісок визначають прямим і непрямим методами.

При прямому методі знімають пружну характеристику підвіски, вимірюючи її вертикальні деформації під дією змінного вертикального навантаження, і по

характеристиці визначають коефіцієнт жорсткості й внутрішнє тертя. Непрямий

метод заснований на вимірі умовної довжини пружини або стріли прогину ресори при навантаженні на вісь, зазначеної в технічній характеристиці, для автомобіля в спорядженому стані.

Діагностування підвіски автомобіля може здійснюватися за змушеними або вільними коливаннями підресореної або не підресореної мас. Діагностування за змушеними коливаннями в основному зводиться до експериментального визначення амплітудно-частотних характеристик. Діагностування підвіски за вільними коливаннями ґрунтується на порівнянні еталонної кривою загасаючих коливань кузова із кривою, отриманою в процесі випробувань. Ці криві можуть бути отримані двома методами: підтягуванням або скиданням.

1 – провод; 2 – реле часу; 3 – реєстратор; 4 – кінцевий датчик; 5 – рухлива частина датчика; 6 – стержень; 7 – нерухлива частина датчика; 8 – пружина; 9 – башмак; 10 – пневмоциліндр; 11, 12, 14 – трубопроводи; 13 – клапан керування;15 – стійка; 16 – пульт керування; 17 – механізм; 18 – наконечник

Пристрій мод. КІ-4892 для перевірки зазорів у шкворневих з’єднаннях

1 – стійка; 2 – штанга; 3 – шарнір; 4 – рукоятка затискача шарніра; 5 – індикатор; 6 – гвинт затискача

індикатора; 7, 8 – губки затискача для закріплення пристрою на балці передньої осі автомобіля; 9 – рукоятка затискача; 10

– гальмовий диск; 11 – балка передньої осі автомобіля

Измеряемые параметры:

-осевая нагрузка;

-нагрузка от каждого колеса;

-величина сцепления для каждого колеса;

-разнице в величине сцепления между колесами на одной оси;

-минимальная динамическая нагрузка (минимальная нагрузка на дорогу).

Устройство для эффективного тестирования подвески легковых автомобилей и легкого грузового транспорта. Тестер измеряет величину сцепления с дорожным покрытием по методу EUSAMA.

Метод EUSAMA (European Shock Absorber Manufacturers Association) - это стандартизованный и наиболее популярный метод измерений такого рода, поскольку наиболее прост и интуитивно понятен. В процессе тестирования определяется общее значение сцепления, поскольку оно относится не только к работе амортизаторов, но и ко всей подвеске в целом.

Метод EUSAMA основан на измерении минимальной динамической и статической нагрузки от колеса (другими словами, измерении веса), отношение которых отображается в процентах. Это величина (значение EUSAMA), характеризует способность подвески автомобиля удерживать колесо в контакте с дорожным покрытием, как в простых, так и в сложных условиях вождения.

Значение EUSAMA вычисляется для каждого колеса в отдельности, что позволяет рассчитывать разницу в коэффициенте сцепления между колесами для каждой оси (дисбаланс). В свою очередь, это дает возможность избежать потенциально опасных ситуаций, которые могут возникнуть в процессе движения автомобиля.

Тестер подвески может устанавливаться как поверх фундамента, так и заглубляться в полы. Конструкция тестера разработана так, чтобы максимально упростить доступ к внутренним компонентам устройства и сделать его простым и легким в обслуживании. Электрические и механические элементы конструкции тестера взаимозаменяемы со всеми предыдущими моделями.

Тестер подвески ST200 E-NX в данной комплектации рассчитан на подключения к персональному компьютеру, входящему в состав тестера тормозного усилия BT-90 PRO ICE, для чего оснащается соответствующим интерфейсом.

Незадовільна робота амортизаторів відбувається: 1) при негерметичності (у результаті ослаблення затягування гайки резервуара або зношуванні сальника); 2) витіканні рідини (газу); 3) при забоїнах ударного походження на корпусі резервуара; 4)

при наявності рисок і задирів на штоку; 5) при поломці або зношуванні поршневого кільця, надирах на поршні; 6) при нещільному перекритті пропускного клапана або клапана стиску (або надмірне осідання його пружини); 7) при ослабленні кріплення самого амортизатора або зношуванні пальців металевих і гумових втулок.

1 – важіль; 2, 8 – електродвигуни; 3 – самопис; 4 – регулювальний гвинт; 5 – пружина; 6 – діаграмні диски; 7 – маховик; 9 – пристрій для перетворення обертового руху вала в коливальне; 10 – рама; 11 – платформа для в’їзду автомобіля

Стенд проверки демпфирующих свойств подвески с функцией осевых весов. Исполнение для подключения к IW 2 UROSYSTEM / Profi-EUROSYSTEM

(начиная с версии 7.10). Амплитуда колебаний - 6,5 мм, частота возмущения - 2-10 Гц, диапазон измерения (коэффициент демпфирования "D", Лерше фактор) - 0,02- 0,3, для автомобилей с осевой нагрузкой на ось до 2500 кг, ширина колеи 880-2200 мм.

153

154

Технические данные