- •Государственное образовательное учреждение
- •Введение
- •Термины и определения
- •Основные правила чтения электрических схем
- •1. Дополнительное электрооборудование пожарной автолестницы ал-30(131)-пм506в.
- •1.1. Назначение и источники питания
- •1.2. Принцип работы системы блокировок и сигнализации
- •1.3. Перечень элементов дополнительного электрооборудования
- •1.3.1. Осветительные, свето- и звукосигнальные приборы
- •1.3.2. Датчики и конечные выключатели, обеспечивающие безопасную работу автолестницы
- •Обеспечивающих безопасную работу автолестницы
- •1.4. Функционирование дополнительного электрооборудования при подготовке автолестницы к работе.
- •Sq1.1 и sq1.2 при открытых дверях отсеков
- •Sq1.1 и sq1.2 при одной открытой двери
- •Sq1.1 и sq1.2 при закрытых дверях и выдвинутом переднем левом аутриггере
- •1.5. Функционирование дополнительного электрооборудования в процессе работы автолестницы.
- •При углах подъёма комплекта колен 0° и 10°
- •При углах подъёма комплекта колен 30° и 75°.
- •При выдвигании комплекта колен стрелы в диапазоне
- •Повороте башни вправо с максимально выдвинутой стрелой.
- •Выравнивания при работе лестницы на углах подъёма комплекта колен 30 ° - 75 ° (режим горизонтирования ступеней)
- •Алгоритм работы электрической схемы мбв
- •2. Методика выявления и устранения неисправностей
- •Автолестницы ал-30(131)пм-506в.
- •2.1 Общие указания по проведению работ.
- •Ал-30(131 )пм-506в
- •2.2. Наиболее вероятные неисправности рабочей цепи автолестницы
- •Неисправности рабочей цепи автолестницы.
- •2.3 Вероятные неисправности функциональной цепи подготовки автолестницы к работе.
- •2.4. Неисправности механизма бокового выравнивания
- •2.4.1. Неисправности механизма бокового выравнивания в
- •Вероятные неисправности мбв в режиме горизонтирования ступеней.
- •2.4.2. Неисправности механизма бокового выравнивания в режиме укладки комплекта колен (совмещения осей)
- •Вероятные неисправности мбв в режиме укладки комплекта колен
- •3. Способы устранения неисправностей и регулировка
- •3.1 Порядок устранения неисправностей путевых выключателей типов впк-2110, (впк-2112) и вп-15е.
- •3.1.1. Ремонт путевых выключателей впк-2110 и впк-2112.
- •3.1.2. Ремонт путевых выключателей вп-15е.
- •3.1.3. Диагностирование, монтаж и регулировка датчика sq3.
- •3.1.4. Диагностирование, особенности ремонта и
- •3.1.5. Ремонт и регулировка конечных выключателей
- •3.1.6. Ремонт конечного выключателя sq10, датчика sq8
- •3.1.7. Ремонт и регулировка датчиков sq4.1 и sq4.2.
- •3.2. Порядок устранения неисправности токоперехода ха1.
- •3.3. Порядок устранения неисправности тумблера sa6 «работа»
- •3.4 Порядок регулировки положения микровыключателей типа мп-2102.
- •3.4.1. Регулировка параметров кривошипного привода.
- •3.4.2. Регулировка микровыключателей на приборе
- •31 Эскиз размещения микровыключателя мп-2102 на приборе блокировки (на примере sq-д).
- •3.4.3. Проверка регулировки цепного привода ходовой гайки.
- •3.4.4. Проверка и регулировка микропереключателей
- •Относительно штока гидрораспределителя.
- •3.5 Порядок устранения неисправностей ртутных датчиков.
- •3.5.1. Замена ртутных датчиков sq(1) и sq(2).
- •3.5.2. Ремонт ртутного датчика sq.
- •3.5.3. Регулировка ртутных датчиков sq(1) и sq(2).
- •(I -датчик горизонтален, II -датчик наклонён на 1°).
- •Перечень инструментов, принадлежностей и расходных материалов, необходимых для проведения диагностики и ремонта сбс ал-30 (131)пм-506в.
- •Рекомендуемая технология проверки дополнительного электрооборудования автолестницы в процессе ежедневного технического обслуживания
- •Дополнительные правила техники безопасности при проведении ремонтно–диагностических работ
- •Список использованной литературы
3.4.2. Регулировка микровыключателей на приборе
БЛОКИРОВКИ.
Регулировку микропереключателей на приборе блокировки следует производить в следующей последовательности:
Открыть дверцу пульта управления и снять верхнюю крышку;
Снять обе половинки защитной крышки входного конца вала прибора блокировки для доступа к болтам кронштейнов микровыключателей;
Определить положительную погрешность привода, для чего перемещением ведомой тяги (9) (см. рис. 30) установить напротив стрелки указателя углов возвышения риску 0°, а затем подать тягу (9) вперед до упора и заметить новое показание лимба (шкалы угла подъёма). Это показание «n°» (например, 2°) и будет той величиной поправки, которая должна учитываться при дальнейших регулировках;
Проверить визуально состояние наконечников 17 (см. рис. 3) клавиш 16 обойм микровыключателей. При большом износе наконечника следует притупить образовавшуюся острую кромку или заменить обойму 15;
Снять наконечник 12 (см. рис. 30) тяги 9 привода вала прибора блокировки с кривошипа 6 (предварительно расшплинтовать и снять стопорную шайбу);
Переместить ведомую тягу 9 вперёд до момента совпадения риски
10° - n° на шкале угла подъёма со стрелкой указателя, зафиксировать (удерживать) в этом положении, после чего отрегулировать в соответствии с приведённой схемой (см. рис. 31) положение микровыключателей SQ-Д и SQ-Ж (см. рис. 5) в кронштейнах с помощью шпилек 13 (см. рис. 3), а также положение самих кронштейнов относительно копирного диска прибора блокировки.
Переместить тягу 9 ещё дальше вперёд до момента совпадения риски 30° - n° на шкале угла подъёма со стрелкой указателя, после чего зафиксировать. В этом положении тем же способом отрегулировать положение датчиков SQ-Ж и SQ-З (см. рис. 5, 11, 12). Дальнейшим перемещением тяги 9 установить угол 75° - n° по лимбу указателя и отрегулировать положение конечного выключателя SQ-E. После окончания регулировок положения микровыключателей установи и, на место и зашплинтовать тягу 9, крышку и кожух цепи закрепить на штатных местах.
31 Эскиз размещения микровыключателя мп-2102 на приборе блокировки (на примере sq-д).
3.4.3. Проверка регулировки цепного привода ходовой гайки.
Проверка выполняется после выполнения работ по п. 3.4.1 и 3.4.2.
При сложенном комплекте колен стрелка указателя длины выдвигания должна стоять напротив риски 10,5 метров на шкале длины стрелы. Затем вращением вручную ведомой звёздочки 14 (см. рис. 30) следует установить стрелку напротив риски 31,4 метра и убедится, что каретка прибора блокировки не упирается в копирный диск. Расположенный на каретке фигурный копир должен в этом положении (31,4м) при углах подъёма стрелы менее
≈ 57° нажимать клавишу конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет». Подъём-опускание комплекта колен имитируются перемещением ведомой тяги 9 вручную, для чего наконечник 12 должен быть снят с кривошипа 6.
На автолестницах, у которых сектор отвеса имеет шкалы вылета и длины лестницы, необходимо проверить срабатывание конечного выключателя
SQ-K «Опасный вылет» на углах 10°, 20°, 30°, 40° и 50°. Для этого следует имитировать перемещением тяги 9 выбранный угол возвышения (начиная, например с положения 10°), а затем вращением ведомой звёздочки 14 перемещать ходовую гайку (каретку) прибора блокировки до момента срабатывания SQ-K. Величину длины лестницы в этот момент, определённую по шкале прибора блокировки, следует сравнить с величиной, указанной на секторе отвеса напротив риски соответствующего угла подъёма. Показания шкалы прибора блокировки должны отличаться от указанных на секторе отвеса параметров не более, чем 0,5м. Если указанные требования не выполняются, то дальнейший ремонт следует проводить в ПТЦ или отряде технической службы. При нормальном функционировании привода каретка возвращается в исходное положение, цепь надевается на ведомую звёздочку и натягивается.
Окончательная проверка совместного функционирования кривошипного и цепного приводов прибора блокировки и микропереключателей производится при реальной работе автолестницы, в процессе которой показания указателя углов возвышения на пульте в момент срабатывания соответствующих микропереключателей сравниваются с показаниями отвеса.
Проверку срабатывания конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет» следует проверить следующим образом:
осторожно опустить полностью выдвинутую стрелу - движение должно прекратиться при угле возвышения 55° ± 2°;
полностью сдвинуть и опустить до угла 20° комплект колен;
на угле возвышения 20° выдвинуть стрелу - движение должно прекратиться в тот момент, когда нижний срез третьего колена будет находится на уровне задней стенки пульта управления.