
- •Вопрос 12 Основные теории для моделирования организационного поведения
- •Вопрос 13 Группы и формирования группового поведения в организации
- •Вопрос 14 Стиль руководства и поведения организации
- •Вопрос 15 Экономические района рф
- •1. Европейский Север России
- •2. Центр России
- •2.1. Центральный район
- •2.2. Западный район
- •2.3. Верхневолжский район
- •2.4. Уральский район
- •3. Сибирско-Дальневосточная зона
- •3.1. Обско-Алтайский район
- •3.2. Енисейский район
- •3.3. Прибайкальский район
- •3.4. Дальневосточный район
- •3.5. Азиатский север России
- •4. Зона Юга России
- •4.1. Кавказско-Черноморский район
- •4.2. Северокавказский район
- •4.3. Горно-Кавказский район
- •4.4. Азовский район
- •4.5. Каспийский район
- •4.6. Поволжский и Южно-Российский
- •Тема 5.Материально-техническая база въездного туризма в России:
- •Тема 6.Особенности формирования спроса на въездные
- •21. Конкурентоспособность гостиничного предприятия. Специфика выявления конкурентных преимуществ гостиницы
- •22. Сущность и содержание маркетинга. Специфика маркетинга гостиничного предприятия
- •2. Специфика маркетинга в индустрии гостеприимства
- •23. Формирование имиджа гостиницы
- •24. Тнк в гостиничном хозяйстве
- •25. Особенности массовой коммуникации : факторы способствующие воздействию массовой коммуникации"
- •Вопрос 31.-правовые основы использования информационных каналов в рекламных целях.
- •Вопрос 32. Понятие об услуге и сервисной деятельности . Структура сферы услуг и классификация типов и видов услуг . Общероссийские классификаторы услуг населению.
- •Вопрос 33. Специфические аспекты покупки услуг. Поведения потребителей деловых услуг.
- •Вопрос 34. Основные методы предоставления услуг . Формы обслуживания
- •Вопрос 35. Показатели качества услуги . Модель качества услуг.
- •36. Сервисные гарантии. Принципы гарантийного обслуживания
- •37.Жизненный цикл услуг. Основные определения и понятия. Управление этапами жизненного цикла сопутствующих услуг.
- •39.Виды сервиса по времени его выполнения. Виды сервиса по содержанию работ.
- •40. Структура службы сервиса и фирменный сервис.
- •1. Рекреационный туризм, включающий: зрелищно-развлекательные программы, туристическо-оздоровительные программы, занятия по интересам.
- •1. Специализированная материально-техническая база;
- •1) Производство туристских услуг;
- •2) Формирование туристского продукта;
- •3) Реализацию турпродукта;
- •4) Потребление турпродукта.
- •46.Основные характеристики гостиничных предриятий
- •47.Ведущие отели Тюмени ( на примере одного пятизвездочного)- в нашем случае 4х * бизнес отель "евразия"
- •Бизнес-центр
- •Рестораны отеля
- •Spa центр отеля
- •48.Организационная структура крупного гостинчного предприятия
- •Основные службы гостиницы
- •Служба бронирования
- •Служба обслуживания
- •Служба приема и расчетная часть
- •Служба эксплуатации номерного фонда
- •49.Социологические опросы:типы,виды,методы сбора информации
- •1.2 Интервьюирование
- •1.5 Телефонный опрос
- •1.6 Факсовый (телетайпный, телеграфный) опрос
- •1. Что надо делать?
- •2. Чем выполнить задуманное?
- •1.3. Объект, предмет и гипотеза исследования
- •64.Правила
- •I. Общие положения
- •II. Информация об услугах, порядок оформления
- •65.Организационная структура санатория
- •66.Организационная структура мотеля.
- •68.Управление персоналом - цели, задачи, принципы, функции и методы
- •69.Развитие тории и практики управления персоналом
- •Таким образом, к 1916 г. Сформировалось целое направление в исследованиях: первая научная школа, получившая несколько названий, - "научного менеджмента", "классическая", "традиционная".
- •70.Персонал как основной капитал организации
- •71.Стратегическое управление персоналом
- •72. Организация работы с персоналом: найм, аттестация, обучение, профессиональный и карьерный рост, увольнение.
- •Виды и методы обучения персонала
- •73. Закупочная логистика.
- •4.1. Сущность закупочной логистики
- •74. Транспортная логистика.
- •75. Складская логистика.
- •81Качественные и количественные методы сбора маркетинговой информации.
- •82.Маркетинговые исследования рекламы в гостиничном бизнесе.
- •83.Реклама как средство маркетинговых коммуникаций. Виды,функции ,средства передачи рекламного обращения.
- •8. Текст, иллюстрации, цвета и шрифтовое оформление рекламы должны отражать характер и образ товара.
- •97.Особенности массовой коммуникации: факторы, способствующие воздействию массовой коммуникации, средства массовой коммуникации.
- •Вопрос 98. Основные функции конкуренции; субъекты и объекты конкуренции; основные положения конкуренции.
- •Вопрос 99. Принципы организации внутреннего учета и информационные потоки, характеризующие изменение системы
- •Вопрос 100. Механизмы согласования общественных и частных интересов.
- •2.2 Износ и амортизация основных фондов.
- •«Основное производство»
- •«Вспомогательные производства»
- •«Общепроизводственные расходы»
74. Транспортная логистика.
Транспортная логистика
Любой материальный продукт должен быть доставлен к месту его дальнейшего использования. Транспортировка материальных потоков - один из самых наглядных элементов логистики, так как именно он непосредственно осуществляет их физическое перемещение.
Транспортная логистика в первую очередь должна рассматриваться как элемент логистической системы, обеспечивающий «связывание разрывов» в пространстве между отдельными звеньями логистической цепи. От того, насколько эффективно будет выполняться эта функция, в значительной мере зависит эффективность движения материальных потоков в логистических цепях.
Цель транспортной логистики - доставить товары в соответствии с логистическим правилом «семи Н», т.е. таким образом, чтобы обеспечить нужного потребителя нужным ему товаром в необходимом количестве с необходимым качеством в нужном месте в нужное время с наилучшими затратами.
Учитывая, что расходы на доставку товаров составляют значительную часть общих затрат участников логистических цепей, логистические решения по транспортировке оказывают существенное влияние на конечные цены товаров.
Оценка эффективности транспортной логистики должна производиться в комплексе с оценкой эффективности товарных запасов, т.е. необходимо обеспечивать оптимальное соотношение между расходами на транспортировку и уровнем транспортного сервиса, который оценивается в первую очередь скоростью доставки. От уровня транспортной логистики в значительной степени зависят возможности сокращения запасов. В связи с этим иногда рост затрат на транспортное обслуживание может перекрываться снижением затрат на содержание товарных запасов. С другой стороны, транспортная логистика выполняет и функцию хранения товаров в пути, поэтому требуется оценивать и контролировать объемы этих запасов.
Время является важным ресурсом, потому что в процессе транспортировки товары, которые в этом случае представляют собой запасы в пути, недоступны для использования.
Транспортная логистика управляет экономическими потоками на этапе их перемещения с помощью транспортной инфраструктуры. Транспортную инфраструктуру образуют транспортные магистрали, средства транспорта и компании-перевозчики либо транспортные структуры фирм.
Основными измерителями материального потока в транспортной логистике являются:
транспортная масса - количество транспортных единиц;
транспортный источник - пункты и районы, в которых зарождаются и возникают перевозки;
транспортные стоки - пункты (районы), в которых перевозки заканчиваются;
транспортный путь - расстояние между источником и стоком;
транспортное время - время, необходимое для перевозки.
Транспортно-экспедиционное обслуживание - это деятельность транспортно-экспедиционных предприятий (отделов), связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени и предоставляющая перевозочные, погрузочно-разгрузочные и услуги хранения.
Транспортные предприятия (структуры), участвующие в единой цепи продвижения продукции от момента доставки сырья до доставки готовой продукции конечному потребителю, так же как и другие логистические партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. Важным аспектом этого процесса является стандартизация и унификация используемых партнерами технологий. Большой эффект дает согласование между участниками товародвижения единицы продукции. Единица продукции - это количество продукции, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. В книжном деле такой единицей чаще всего выступает пачка. Однако в оптовой торговле целесообразно применение контейнеров. Параметры грузовой единицы влияют на выбор и использование транспортного и складского оборудования. Согласование параметров оборудования и грузовых единиц, применяемых разными участниками логистической цепи, позволит повысить эффективность прохождения материальных потоков.
В самом общем виде транспортная задача, стоящая перед предприятием книжного дела, может быть сформулирована следующим образом: требуется определить объемы перевозок товаров и маршруты таким образом, чтобы сумма всех транспортных расходов была минимальной. Достаточно часто в транспортной задаче важным является и временной критерий (при доставке срочных грузов).
На стоимость транспортировки оказывают влияние два фактора: размер груза и расстояние. Исходя из этого, различают два основных принципа оптимизации логистической системы транспортировки: экономия за счет масштабов грузоперевозки и экономия за счет дальности маршрутов. Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Например, если размер отправки соответствует полному использованию грузоподъемности автомобиля, то транспортные расходы на единицу веса перевозимого груза будут меньше, чем при частичной загрузке. Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы на единицу расстояния. Эти принципы важно учитывать при оценке вариантов транспортировки. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки без перевалок товаров, но, разумеется, при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.
Современными направлениями развития транспортного обслуживания являются: расширение услуг, выбор оптимального маршрута доставки, контроль выполнения заказов, контроль за запасами, анализ грузопотоков, компьютерное ведение документации, обмен данными между участниками процесса перевозки, контроль за грузами и т.д.
Актуальным является совершенствование транспортной логистики и для книжного дела. Приведем лишь два примера. Один из них связан с работой территориально отдаленного от основных производителей книжной продукции оптового центра, второй - с организацией транспортной доставки в розничное предприятие.
Транспортная логистическая система предприятия формируется в определенной последовательности.
Выбор вида транспорта и определение мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой
Выбор вида транспорта часто бывает безальтернативным, т.е. полностью определяется территориальным расположением производителя и складской сети, а также числом посредников, потребителей и их территориальным расположением.
При наличии альтернатив (например, возможности доставки железнодорожным или автомобильным транспортом) выбор варианта представляет собой сложную многофакторную задачу, решение которой может основываться на использовании метода математического моделирования, экспертных оценок.
При выборе вида транспорта учитывают следующие факторы: свойства перевозимого груза, время доставки, частоту отправок груза, надежность, способность доставить груз в любую точку, стоимость перевозок, ситуацию на рынке фирм-перевозчиков.
Для транспортировки можно применять несколько видов транспорта. В этом случае возникает проблема их смены, эффективное решение которой требует унификации транспортного оборудования и транспортных единиц (например, контейнер), что позволяет сглаживать процесс перемещения груза с одного транспортного средства на другое.
Выбор типа перевозчика (решение задачи МОВ)
Одни и те же логистические операции могут выполняться различными звеньями логистической системы. Например, операции транспортировки, погрузки, разгрузки может осуществлять производитель товаров, получатель или специализированная фирма-перевозчик. Таким образом, предприятие книжного дела должно решить типичную задачу МОВ. В данном случае она формулируется следующим образом: организовать собственную транспортную службу или обратиться к специализированным транспортным предприятиям. Делая выбор, логистический менеджер фирмы сравнивает уровень качества транспортных перевозок и затраты на их выполнение своими силами и силами транспортных фирм.
При доставке продукции посредническими транспортно-экспедиционными фирмами коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств и коэффициент использования автотранспорта по времени (за счет сокращения простоев) возрастают в среднем в 2-3 раза. В результате в выигрыше оказываются и транспортные предприятия, и потребители транспортных услуг, логистические затраты которых уменьшаются.
Главной причиной, сдерживающей обращение фирм к транспортным предприятиям, является опасность потери грузовладельцем контроля над перемещением товаров. Однако накопление опыта совместной работы, развитие транспортных информационных систем способствуют тому, что услуги транспортных фирм становятся более востребованными.
Решение задачи выбора перевозчика или определения рациональных маршрутов. Обеспечение логистического единства транспортного и складского процессов
Методика выбора партнера изложена. Перечень показателей, которые могут использоваться для оценки перевозчиков: надежность соблюдения сроков поставки, тарифы на транспортировку, время доставки, гибкость тарифной политики, дополнительные услуги, обеспечение сохранности товаров, гибкость маршрутов, уровень информатизации контроля всего процесса транспортировки и др.
Если предприятие организует транспортировку товаров силами собственной транспортной службы, то требуется решить вопросы разработки маршрутов движения транспортных средств, оптимизирующих затраты на транспортировку и уровень транспортного обслуживания (скорость, частоту поставок и т.д.). Существует два типа маршрутов: маятниковые и кольцевые.
Маятниковый маршрут - это такой маршрут, когда пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов:
с обратным холостым пробегом;
с обратным частично груженным пробегом;
с обратным полностью груженным пробегом.
Кольцевой маршрут - это пробег автомобиля по замкнутому кругу, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых объектов. После завершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт.
Различают следующие виды кольцевых маршрутов:
развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям;
сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю;
сборно-развозочный, когда продукция забирается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.
Контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи
Осуществляется с помощью информационных систем и документооборота. Повышение информатизации транспортных процессов дает возможность рассматривать материальные потоки, движущиеся от отправителя к потребителю, как единое целое. Таким образом, транспортная логистика должна все более полно обеспечивать требования клиентов, оптимизируя товаропоток, чтобы он без сбоев и с минимальной обработкой переходил в складские, торговые, производственные потоки внутри фирм-получателей.