10. Определение термина инцидент

Инцидент на производстве -отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса, нарушение положений федеральных законов и иных нормативных актов РФ, а также нормативных технических документов, устанавливающих правила ведения работ на опасном производственном объекте.

5. Проектирование и эксплуатация нс и кс при реализации поставок углеводородного сырья

1. Основные формулы гидравлического расчета нефтепровода

2. Увеличение пропускной способности нефтепровода

3. Нефтепроводы со сбросами

4. Нефтепроводы с подкачками

5. Режимы работы нефтепровода при отключении насосных станций

6. Способы регулирования работы насосных станций

7. Основные формулы для гидравлического расчета газопровода

8. Режим работы газопровода при отключении КС

9. Режим работы газопровода при отключении агрегатов

10. Особые режимы работы горячих трубопроводов

1. Гидравлический расчет нефтепровода

установившееся движение жид в тр-де описывается ур-ем:

где p —давл; p — плотность жид;— коэффициент гид­равлического сопротивления; х — длина; D— диаметр тр-да; w— средняя скорость движения жид; g— ускорение свобод­ного падения; z — нивелирная высота.

После интегрирования получаем

где L—длина тр-да;— разность геодезических высот конца и начала трубо­провода.

Формула Дарси-Вейсбаха (потери напора на трение)

Получим уравнение

; м

Разность напора в начальной и конечной точках тр-да Н – суммарная потеря напора. Она складывается из потери напора на трение и разности геодезических высот .

Коэфгидравлич сопротивления является функцие числа Рейнольдса

При ламинарном течении (Re)

При турбулентном течении (Re) (формула Блазиуса)

При квадратичном режиме течения (Формула Шифринсона)

При смешанном режиме (Формула Альтшуля)

2.Увеличение пропускной способности нефтепровода

Увеличение пропускной способности означает перемещение рабочей точки вправо. Чтобы это произошло, необходимо либо «поднять» характеристики НПС, либо сделать более пологими характеристики перегонов. От­сюда — два способа увеличения пропускной способности: сооружение дополнительных станций на перегонах между существующими (удвое­ние числа НПС) и прокладка лупингов.

Рис. Совмещенные характеристики H=H(Q) 1-существующей НПС, 2-сущ и

доп НПС, 3,4-тр-да до и после прокладки лупинга.

При сооружении дополнительных НПС заданное увеличение пропускной способности

При прокладке лупингов. Длина лупинга обеспечивающая заданное увеличении пропускной способности

Прокладка лупингов целесообразна при сравнительно небольшом увеличении пропускной способности. Если требуется увеличить пропускную способность в число раз, близкое к 2^1/2_т (то это можно сделать удвое­нием числа станций. Но можно такой же эффект получить и проклад­кой лупинга. может оказаться выгодным ком­бинированный способ: удвоение числа НПС с одновременной проклад­кой лупингов.

Вопрос о предпочтительности того или иного способа решается сравнением приведенных затрат. Расчеты, определяющие наивыгоднейший способ увеличения пропускной способности, необходимо выполнять для каждого перегоняя между станциями.