1. Основные способы повышения эффективности автомобильного транспорта

Существуют 2 основных направления изучения эффективности использования АТС.

Эффективность использования а/м- выполнение транспортного процесса по перевозке грузов или пассажиров с минимальными затратами на его осуществление.

Показатель эффективностит.с. выражается соотношением полезного эффекта, т.е. выполненной работы к затратам на достижение конечного результата. Наиболее часто в качестве обобщенного показателя эффективности использования а/м рассматривается себестоимость перевозок грузов или пассажиров (т.е. себестоимость перевозок представляет соотношение затрат к выполненной транспортной работе), совершенство конструкции, уровень организации транспортного процесса, тех. состояния и др. факторов.

Первое направление.

Эффективность использования автомобилей зависит от особенностей конструкции. Решение народно-хозяйственных задач выполняется за счет выбора рационального типа ПС применительно к виду перевозок, выбора автомобиля или автопоезда для постановки на производство.

Для оценки экономической эффективности сравниваемых вариантов применяется минимум приведенных затрат, приходящихся на единицу транспортной продукции.

Второе направление.

Эффективность использования автомобилей зависит от организации технического обслуживания парка (рациональной организации ТО и ремонта ПС) и организации перевозочного процесса (количества рабочих дней в неделе, простоя автомобилей по вине службы организации перевозок, продолжительности работы ПС на линии в течении суток, технической скорости движения, расстояния перевозок, оптимальности выбранных маршрутов движения, уровня механизации погрузо-разгрузочных работ).

В качестве итоговых показателей оценки эффективности использования ПС принимают производительность и себестоимость.

2. Методология повышения результативности перевозок и снижения трудовых, материальных и топливно-энергетических затрат

Методология повышения результативности перевозок и снижения затрат трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов предусматривает семь основных путей повышения эффективности.

1. Управление эксплуатацией автомобилей осуществляется через соответствующие нормы (нормативы). Чем объективнее нормы, тем оптимальное управление, тем выше результативность перевозок и ниже затраты трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов. Параметры у в ряде случаев представляют собой нор­мы эксплуатации автомобилей: нормы расхода топлива, периодич­ностиТО, трудоемкости ТО и ремонта, расхода запасных частей, срока службы автомобилей и агрегатов, оборотного фонда и др. 6 зависимости от длительности и условий эксплуатации нормы кор­ректируют. При этом учитывают уровень надежности и приспособ­ленности автомобиля. Как правило, автомобили разных марок и моделей имеют различный уровень надежности и приспособленно­сти, что требует различных значений коэффициентов корректиро­вания.

Значение коэффициента корректирования для данных условий эксплуатации определяется по формуле

К=У/У_б, (1)

где У - значение параметра в данных условиях эксплуатации;

У_б- базовое значение параметра (значение параметра в наиболее типичном интервале условий эксплуатации, для которого принимаетсяК =1).

Формулы для определения норм в каждом конкретном случае свои, но, в общем, имеют следующий вид:

Y=(У_н; L, N; Х,А), (2)

где обозначения входящих в эту формулу величин указаны в предыдущих разделах.

Устанавливаемые исходя из тех или иных положений значения показателей у могут выражать собой требования к промышленности по качеству автомобилей с учетом длительности и условий их экс­плуатации. Кроме того, на основе формулы (2) можно получить зависимости, позволяющие значительно повысить точность прог­нозирования технического состояния автомобилей.

Применительно к проблеме приспособленности автомобилей рас­сматриваемый путь предусматривает повышение эффективности за счет совершенствования системы дифференцированного корректи­рования норм и нормативов, планирования, контроля, оценки и прогнозирования показателей активности автомобилей с учетом переменных, различных условий эксплуатации и уровня приспособленности автомобилей разных моделей к этим условиям.

2. Реализуемые показатели Y можно улучшить за счет улучше­ния их номинальных значенийy_н. В этом случае при негативном влиянии длительности и условии эксплуатации, снижающем уро­вень показателей, реализуемые значения могут оставаться на все еще достаточно высоком уровне. Иными словами, при эксплуатации автомобилей в тяжелых условиях, например при низких темпера­турах воздуха, можно с достаточно высокой эффективностью исполь­зовать автомобили, у которых номинал показателей качества на­столько высок, что после своего снижения они остаются на все еще достаточно высоком уровне.

Определение требуемого номинального значения y_ндля обес­печения необходимой эффективности транспортного процесса в за­данных условиях эксплуатации с учетом приспособленности подвиж­ного состава к этим условиям, длительности его эксплуатации и на­дежности производится по уравнению, которое имеет следующий общий вид:

(3)

На величину показателя У влияет не только его номинальное значениеy_н, но и близостьy_нк оптимальному значениюy_о. Раз­ность этих значений зависит от учета при конструировании и экс­плуатации автомобиля его стандартных и реальных условий ис­пользования.

3. По мере увеличения длительности эксплуатации автомобилей L эффективность перевозок, как правило, понижается. Одним из путей устранения этого негативного влияния является исключение из эксплуатации в данных суровых условиях тех автомобилей, которые имеют большой срок службы. Эксплуатация таких автомо­билей может быть продолжена в других, менее тяжелых условиях с целью рационального использования ресурсов при обеспечении необходимого уровня эксплуатационной надежности автомобилей и безопасности движения на линии.

При данном уровне номинальных и реализуемых показателей эффективности, эксплуатационной надежности и приспособленности в определенных условиях эксплуатации автомобиля соответствующую этим значениям наработку автомобиля определим по формуле

L=f_з(У_н,У; N; Х, А). (4)

Обычно длительность эксплуатации выбирается такой, чтобы удельные суммарные затраты на изготовление и эксплуатацию автомобиля в данных условиях были минимальными.

4. Следующим путем повышения эффективности перевозок служит повышение надежности автомобилей N. За последние годы мно­го сделано в этом направлении. Однако при высокой конструктивной надежности может быть низкая эксплуатационная надежность из-за тяжелых дорожных и природно-климатических условий, отсутствия необходимого материально-технического обеспечения (на­пример, отсутствия необходимых запасных частей), слабой производственно-технической базы и негативного влияния других факторов условий эксплуатации. Поэтому важнейшим условием по­вышения эффективности перевозок является обеспечение высокого уровня эксплуатационной надежности автомобилей, определить ко­торый можно по уравнению

. (5)

Следует подчеркнуть, что надежность может быть повышена как при создании автомобиля, так и при его эксплуатации. Обычно повышение надежности при создании автомобиля за счет конструк­торско-технологических мероприятий обходится народному хозяй­ству значительно дешевле, чем при эксплуатации.

5. Условия эксплуатации оказывают большое влияние на реализуемые показатели эффективности. Это влияние особенно ощутимо при значительном отличии условий эксплуатации от стандарт­ных и при плохой приспособленности автомобилей, методов и средств их использования к данным условиям. Низкая температура воздуха, тяжелые дорожные условия, дефицит запасных частей и других ресурсов могут существенно снизить реализуемые показатели эффективности. Поэтому в ряде случаев можно повысить эффективность перевозок за счет оптимизации методов и средств межсмен­ного хранения автомобилей при низких температурах воздуха, улучшения дорожных условий, улучшения снабжения запасными частями и другими ресурсами.

Необходимо определить условия эксплуатации, в которых эффективность автомобилей конкретных марок и моделей с определенным уровнем приспособленности к данным условиям, определенной длительностью эксплуатации и надежностью будет соответствовать предъявляемым требованиям по эффективности перевозок:

. (6)

Формула (6) позволяет установить условия, в которых исполь­зование того или иного автомобиля наиболее рационально.

6. Значительным резервом повышения эффективности являет­ся улучшение приспособленности конструкции автомобилей, мето­дов и средств их использования к условиям эксплуатации. Как и в случае с надежностью, обычно выгоднее повысить стоимость изго­товления автомобилей для улучшения их адаптивности, что окупается в эксплуатации уменьшением трудовых, материальных за­трат и топливно-энергетических ресурсов. В данном случае также рассматриваются реализуемые показатели приспособленности, которые можно улучшить как за счет конструктивных, так и за счет эксплуатационных мероприятий. К числу эксплуатационных мероприятий относятся, например, использование отапливаемых гаражей электрообогрева, пусковых жидкостей, улучшающих приспособленность автомобилей к низким температурам воздуха. Необходимо выбирать автомобили с таким уровнем приспособленности к данным конкретным условиям, который будет обеспечивать требуемую эффективность перевозок.

Для определения уровня приспособленности используется формула

(7)

Как при создании, так и при использовании автомобиля необходимо так управлять приспособленностью, чтобы обеспечить оптимум эффективности в данных конкретных условиях эксплуатации. При этом следует учитывать, что по данным Института экономики АН СССР каждый рубль, вложенный в производство регионально оптимизированной техники, дает 5 ... 8 руб. экономии на эксплуатационных затратах. Требуемый уровень приспособленности определяется по формуле (7) исходя из известных номинальных показателей эффективности автомобилей, заданных условий их эксплуатации и значений реализуемых показателей эффективности в этих условиях.

7. Важнейшим самостоятельным направлением повышения эффективности автомобильного транспорта с учетом переменного характера внешней среды того или иного объекта (автомобиля, совокупности автомобилей, автомобиля в сочетании с погрузочно-разгрузочными устройствами и т. д.) является системный подход. На базе этого подхода существенно расширяются возможности каждого из предыдущих шести путей за счет использования характерных функциональных зависимостей между приспособленностью ее элементов.

Рассмотренные пути повышения эффективности автомобилей используются как при эксплуатации автомобилей, так и при их создании. Каждый из путей может использоваться отдельно и в различном сочетании с другими путями.

Очевидно, что в каждом конкретном случае должен быть установлен критерий оптимизации и найдено его наилучшее значение с учетом имеющихся ограничений и уровня управления. Так, в условиях Севера обычно выгоднее эксплуатировать более дорогие автомобили, но с повышенной надежностью и повышенной приспособленностью, чем строить в этих условиях большие мастерские для ремонта, стоянки для межсменного хранения, обеспечивать завоз значительного количества запасных частей, ремонтных рабочих и т.д.

Для обоснованного выбора того или иного пути или их сочетаний и нахождения оптимального решения необходимо применять соответствующие закономерности и количественные характеристики, что является необходимым условием целенаправленного управления реализуемыми показателями эффективности.

Важнейшим элементом такого управления служит нормирование показателей надежности и приспособленности, отражение этих показателей в нормативно-технической и конструкторской документациях. Показатели надежности сейчас используются, а показатели приспособленности в достаточной степени пока не учитываются. Приспособленность конструкции, в частности к низким тем­пературам воздуха, по таким важнейшим показателям эффективно­сти, как расход топлива, долговечность двигателей и других основ­ных агрегатов, зачастую остается вне интересов заводов-изготовителей, что влечет за собой большие потери ресурсов при эксплуа­тации автомобилей в холодной климатической зоне. Поэтому необходимым элементом повышения эффективности автомобилей с учетом переменного характера условий внешней среды является прежде всего включение в нормативно-техническую и конструкторскую документацию показателей их приспособленности к наиболее харак­терным условиям различных регионов. В связи с этим, например, для оценки топливной экономичности автомобилей наряду с контрольным расходом топлива начали применяться (ГОСТ 20306-90) и другие показатели: расход топлива в магистральном цикле на до­роге, расход топлива в городском цикле на дороге и на стенде, топливная характеристика установившегося движения и топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге. Эти показатели характеризуют изменение топливной экономичности в зависимости от одного фактора условий эксплуатации - скоростного режима движения автомобилей. Однако число факторов, влияющих на расход топлива, весьма велико.