- •Лекция по дисциплине организационно-производственные структуры транспорта
- •1.Транспортная система страны
- •2.Особенности развития автомобильного транспорта в стране
- •3.Общая характеристика предприятия
- •4.Классификация автотранспортных предприятий
- •5.Малые предприятия и индивидуальное предпринимательство на автомобильном транспорте
- •6.Организационно – правовые формы предприятий и объединений атомобильного транспорта
- •7.Организация управления автотранспортным предприятием
- •8.Организационная структура управления атп
- •9.Классификация грузовых автомобильных перевозок
- •10.Организация перевозок грузов
- •11.Классификация пассажирских перевозок
- •12.Организация перевозок пассажиров
- •13.Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- •14.Виды то и ремонта автомобильного транспорта
- •15.Методы применяемые при проведенииТо и ремонта автомобильного транспорта
- •16.Нормативный пробег подвижного состава до то
- •17.Производственная инфраструктура автотранспортного предприятия
- •18.Определение потребности в материальных ресурсах атп
- •19.Классификация факторов, определяющих потребность в запасных частях и материалах
- •20.Формы материально – технического обеспечения атп
- •21.Организация складского хозяйства
- •22.Ресурсосбережение на автотранспортных предприятиях
11.Классификация пассажирских перевозок
Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте выполняются маршрутными и заказными автобусами, маршрутными таксомоторами и легковыми автомобилями – такси.
Внутригородское сообщение (городские перевозки) – это перевозки, осуществляемые на маршрутах в пределах черты города (другого населённого пункта).
Пригородное сообщение – это перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населённого пункта) на расстояние до 50 км включительно.
Междугородные перевозки – перевозки, осуществляемые за пределы черты города на расстояние свыше 50 км. В междугородные перевозки включаются перевозки между Россией и зарубежными странами.
12.Организация перевозок пассажиров
Служба эксплуатации пассажирских АТП может быть:
- децентрализованной;
- централизованной.
Если в городе (в районе) перевозки выполняются несколькими пассажирскими АТП, целесообразно создавать централизованную службу эксплуатации пассажирских перевозок при управлении, имеющую в своём составе центральную диспетчерскую службу.
Центральная диспетчерская служба автобусного транспорта выполняет следующие функции:
- обследование пассажиропотоков;
- разработка маршрутов движения с размещением всех остановочных пунктов;
- распределение подвижного состава на основе утверждённого плана перевозок по паркам, маршрутам и внемаршрутным перевозкам;
- составление расписаний движения и графиков выпуска автобусов на линию;
- оперативное руководство отделами эксплуатации.
Центральная диспетчерская служба автобусного транспорта включает в себя: группу движения и диспетчерскую службу.
Группа движения занимается обследованием пассажиропотоков, разработкой маршрутов движения, расписаний движения и графиков выпуска автобусов.
Диспетчерская служба осуществляет контроль за своевременным выпуском автобусов на линию и выполнением расписания движения, принимает меры по ликвидации случаев нарушения движения, оформляет документы автобусных бригад и ведёт диспетчерский учёт и отчётность по работе автобусов на линии.
Центральная диспетчерская служба таксомоторного транспорта выполняет следующие функции:
- контролирует выход автомобилей – такси на линию;
- принимает и выполняет телефонные заказы;
- организует рациональное использование автомобилей – такси на линии;
- обеспечивает выполнение перевозок;
- составляет отчёт по выполненным перевозкам в течение суток.
Центральная диспетчерская служба таксомоторного транспорта включает в себя: отделение по приёму и исполнению заказов, центральную радиостанцию для связи с автомобилями – такси.
В тех случаях, когда в районе или городе имеется только одно пассажирское автотранспортное предприятие (обычно смешанное, имеющее парк автобусов и автомобилей-такси), при нем создается служба эксплуатации, выполняющая все функции по руководству работой пассажирского транспорта, которые выполняет централизованная служба эксплуатации.
13.Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Использование производственных возможностей АТП в значительной мере определяется уровнем технического состояния подвижного состава, которым оно располагает.
В процессе эксплуатации автомобили, прицепы и полуприцепы физически изнашиваются и теряют свою работоспособность. Для поддержания их в технически исправном состоянии требуются профилактические работы (ТО, проводимое в принудительном порядке) и ремонт, предусматривающий восстановление изношенных деталей, узлов и агрегатов или их замену новыми.
Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава АТП могут создавать собственную производственную инфраструктуру, включающую материально-техническую базу и специальные подразделения. Однако такими возможностями располагают не все АТП. Большинство малых предприятий не располагают необходимой ремонтной базой, поэтому для поддержания принадлежащих им автотранспортных средств в технически исправном состоянии пользуются услугами автосервисных предприятий (фирм) или других транспортных предприятий, располагающих для этого необходимым оборудованием, производственными площадями и квалифицированной рабочей силой.
На комплексных АТП могут выполняться все виды ТО подвижного состава, текущие ремонты и при необходимости капитальные ремонты агрегатов. В каждом конкретном случае могут выполняться определенные виды ТО и ремонта исходя из имеющейся производственно-технической базы, а также с учетом экономической целесообразности их выполнения на данном предприятии. При этом АТП должно кооперировать свою работу по ТО и ремонту подвижного состава с другими автотранспортными, а также автообслуживающими и авторемонтными предприятиями.
Организацией работ по ТО и ремонту подвижного состава на АТП занимается техническая служба, которая располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими ее организационно-производственную структуру и осуществляющими:
хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;
постовые работы ТО и текущего ремонта, производимые непосредственно на автомобиле;
работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;
работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и т.д.;
работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы;
комплекс ТО и диагностирования, который объединяет исполнителей и бригады ЕО, ТО-l, ТО-2 и диагностирования;
комплекс TP, в котором объединяются подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);
комплекс ремонтных участков, в котором объединяются подразделения и исполнители, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.
Важнейшим показателем работы автопарка является коэффициент технической готовности, который определяется отношением времени пребывания автомобилей в технически исправном состоянии (готовом к эксплуатации) к общему бюджету времени нахождения автомобилей в хозяйстве. При неизменных эксплуатационных условиях (климатических, дорожных) коэффициент технической готовности зависит от среднесуточного пробега автомобиля и времени простоя автомобиля на постах ТО и ТР. Влияние времени простоя на коэффициент технической готовности повышается с увеличением среднесуточного пробега автомобилей.
Показателями качества технических воздействий являются межремонтный пробег и пробег до списания автомобилей, которые при неизменных конструктивных параметрах автомобиля зависят от качества проведения технических воздействий, а также число заявок на текущий ремонт, приходящихся на 1000 км пробега.
При оценке качества технических воздействий могут использоваться и такие показатели, как число опозданий выезда на линии и преждевременных возвратов автомобилей с линий из-за технических неисправностей за определенный период времени или на 1000 км пробега автомобилей.
Следует учесть, что перечисленные показатели зависят не только от качества проводимого ТО и ремонта подвижного состава, но и от условий эксплуатации, отношения водителя к автомобилю и его квалификации, поэтому при сравнении качества технических воздействий необходимо учитывать указанные факторы.
Выполнение работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии требует значительных затрат, которые достигают 15—20% от общей суммы текущих затрат на перевозки. Эти затраты складываются из затрат на запасные части, ремонтные материалы, заработную плату ремонтных рабочих и др. Большое значение в этих условиях имеют определенные потребности в перечисленных затратах, что предусматривает расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава.