Зміст

 

Запровадження

1. Історичний розвиток кораблебудування

2. Становлення кораблебудування

3. Розквіт вітрильного флоту і до механічного руху

Список літератури

Запровадження.

>Судостроение одне з найдавніших галузей промисловості. Початок його відокремлена ми десятком тисячоліть.

Історія кораблебудування починається від появи перших плотів і човнів, видовбаних з цілого дерев'яного стовбура, до сучаснихкрасавцев-лайнеров і ракетних кораблів, йде своїм корінням в сиву давнину. Вона так само багатогранна і має стільки ж століть, як і самі історія.

Головним стимулом виникнення мореплавання, як і що з ним кораблебудування, стало розвиток торгівлі між народами, розділеними морськими і океанськими обширами. Перші кораблі пересувалися з допомогою веселим, зрідка використовуючи як допоміжної сили - вітрило. Потім, приблизно X - XI століттях, поруч із гребними судами з'явилися суто вітрильні суду.

Суднобудівна промисловість, будучи однією з найважливіших галузей народного господарства і володіючи науково-технічними і виробничим потенціалом, істотно впливає на багатьох інших суміжні галузі й на країни загалом, і навіть її обороноздатність і політичний позиції у світі. Саме стан суднобудування є показник науково-технічного рівня країни й її військово-промислового потенціалу, акумулюючи у своїй продукції досягнення металургії, машинобудування, електроніки і технологій.

1. Історичний розвиток кораблебудування

 

З здавна люди використовували водні простори - річки, озера, море – спочатку як мисливські угіддя, та був як зручні дороги для переїзду й перевезення вантажів. Перші примітивні суду з'явилися за довго до колісної візки. Людина вирушив у море самісінькому світанку свого становлення. Міфологія старовинні описи подорожей і саги дозволяють збирати про судах відомості. часом у них дуже докладно повідомляється про будівництво і оснастці "перших судів", із зазначенням, що побудували їхніх людей волею богів. Так ситуація з Ноєвим ковчегом.

Найстарішийчелн-однодеревка зПессе,Гранинген (Нідерланди), -6315 + 275 р. е. Вже приблизно 2500 років е. суду були різними: для перевезення вантажів, для пасажирів. Вони наводилися в рух жердинами, веслами і вітрилами. Тоді суду були переважно військовими, торговими чи рибацькими. Пізніше з'явилися суду на відпочинок, у яких плавали просто заради розваг.

Таке судно римський імператор Калігула (37 - 41 рр. н.е.) наказав побудувати для своєї розважальної поїздки на озеріНели. Незвично широка і пласка конструкція судна пояснюється його: корабель для придворних звеселянь. Власне корпус був набрано дерев'янний, а ролі підпор верхньої палуби використовували порожнисті балки з обпаленої глини. Задля більшої непроникності і збереження судна дошки зовнішньої обшивки було покрито свинцевими пластинами, внутрішній настил складалася з мармурових плиток.

На Русі суднобудування і мореплавання були відомі від самих віддалених часів. Наскельні малюнки, що датуються приблизно 3000 років е., що зображують полювання з гарпуном на морського звіра зустрічалися узбережжя Білого моря.

Одна з найдавніших судів, виявлених біля Росії, датують приблизно5в. е.

В усіх життєвих слов'янських мовами існує слово корабель. Корінь його - "кора" - є основою таких слів, як "кошик". Найдавніші російські суду виготовлялися з гнучких прутів, як кошик і обшивалися корою (пізніше - шкірами). Відомо, що у 8 в. наших співвітчизників плавали Каспійським морю. О дев'ятій і першою половині 10 в. російські були повними господарями у Чорному морі, і задарма тоді східні народи його називали "Російським морем".

Дванадцятирічним в. на Русі вперше побудовано палубні суду.Палуби, призначені розміщувати воїнів, одночасно служили захистом веслярам. Слов'яни були майстерними суднобудівниками й будували суду різних конструкцій:

-шитик - плашкоут з навісним кермом, оснащене щоглою з прямим вітрилом і веслами;

- карбас - був оснащений двома щоглами, несучими прямірейковие чишпринтовие вітрила;

- поморськалодья - мала три щогли,несушие за прямим вітрилу;

-раньшина - судно, де корпус в підводної частини мав яйцевидну форму. Завдяки цьому при стискуванні льодів, середкоторихприходилось плавати, судно "витискалося" на поверхню, не наражаючись деформаціям і знову поринало в воду при розбіжності льодів.

Організоване морське суднобудування у Росії почався наприкінці 15 в., як у Соловецькому монастирі грунтувалася верф будівництва промислових судів. Пізніше вже у 16-17 ст. крок уперед зробили запорізькі козаки, які виконували у своїх ">Чайках" рейди на турків. Методика будівлі була ж як із виготовленні київськихнабойнихлодей (щоб розмір судна додолбленой середині з боків прибивали кілька рядів дощок).

У 1552 року після взяття Іваном Грозним Казані, та був і завоюванні в 1556 р. Астрахані, ці міста стають центрами будівництва судів для Каспійського морів.

При Борисі Годунові було здійснено невдалі спроби заснувати у Росії військовий флот.

Перше у Росії морське судно іноземній конструкції "Фридерік" було побудовано у 1634 р. у Нижньому Новгороді російськими майстрами. У 1667-69 р. на верфі в з.Дединове побудували морської корабель "Орел" організатором будівлі був бояринОрдин-Нащекин. Подальший розвиток російського флоту був із ім'ям Петра Першого.

У червні 1693 р. Петро заклав в Архангельську першу казенну верф будівництва військових кораблів. За рік Петро знову відвідав Архангельськ. На той час24-пушечний корабель "Апостол Павло", фрегат "Святе Пророцтво", галера і транспортне судно ">Фламов" утворили на Білому море першу російську військову флотилію.Начялось створення регулярного військово-морського флоту.

Навесні 1700 р. побудували58-пушечний корабель ">ГотоПрдистинация". У 1702 р. в Архангельську були два фрегата: "Святий Дух" і "Меркурій". У 1703 р. було закладено Санкт-Петербург центром якого став Адміралтейство - найбільша суднобудівна верф країни. Першим великим судном, котрий зійшов зі стапеляАдмиралтейской верфі був побудованийФедосиемСкляевим і Петром Першим на 1712 р.54-пушечний корабель "Полтава". До 1714 р. Росія свій вітрильний флот.

Найбільшим судномпетровского був90-пушечний корабель "Лісове" (>1718г.).

При Петра I ввели такі судна:

- кораблі - довжиною 40-55 м., трищоглові з 44-90 гарматами;

- фрегати - довжиною до 35 м., трищоглові з 28-44 гарматами;

-шняви - довжиною 25-35 м. ,двухмачтовие з 10-18 гарматами;

-парми, буєра, флейти та інших. довжиною до 30 м.

У 1719 р. фортечної ЮхимНиконов звернувся безпосередньо до Петру з суплікою про дозвіл будівництва моделі першого "затаєного" судна. Перше випробування, що відбувся 1724 р. закінчилося невдачею, а по смерті Петра I всі роботи було припинено.

Період затишшя, пережитий російськими суднобудівниками по смерті Петра I змінився у другій половині 18 в. новим підйомом, а до кінця 18 в. створили Чорноморський флот.

На початку 19 в. було запроваджено технічно обгрунтована класифікація судів. У правління Олександра суднобудівні роботи було скорочені, але річкове суднобудування тривало. З'явився дуже досконалий для свого часу (кін. 18 в.) тип дерев'яного вантажного судна -расшива.

У 1782 р. було побудовано ">водоходное судно" Кулібіна. На початку 19 в. вдалу "машину" з допомогою для тяги коней винайшов майстерДурбажев.

Перший рейсовий пароплав на лініїПетербург-Кронштадт було побудовано 1815 р. Надошедшем до нас видно, що труба його цегляна. На пізнішому малюнку труба залізна.

У 1830 р. у Петербурзі пішло на водугрузопассажирское судно "Нева", що мало окрім двох парових машин що й вітрильне озброєння. У 1838 р. у Петербурзі пройшов випробування на Неві першим у світіелектроход. У 1848 р. Амосов побудував перший Росії гвинтовій фрегат "Архімед".

Особливо бурхливо стало розвиватися пароплавство на Волзі та інших річках після скасування кріпацтва в 1861 р. Головним суднобудівним підприємством став заснований 1849 р.Сормовский завод. Тут було побудовано перші у Росії залізні баржі і створено першийтоваропассажирский пароплав. Перше у світі застосування двигуна Дизеля на річкових судах було профінансовано також у Росії в 1903 р.

У другій половині 19 в. змінюють дерев'яним кораблям прийшли залізні. Цікаво, у Росії першими військовими металевими кораблями виявилися дві підводних човнів в 1834 р. У 1835 р. було побудованополуподводное судно "Відважний". Воно поринало нижчий рівня моря залишаючи над водою тільки димову трубу. На початку 19 в. на судах з'явилися парові машини, а використання спочатку кованого заліза, та був прокатної сталі у ролі конструкційного матеріалу під час будівництва судів привело в 1850-60 рр. до Революції суднобудуванні.

Перехід до спорудження залізних судів зажадав запровадження нового технологічного процесу повного перетворення заводів.

У 1864 р. було споруджено першу у Росії броненосна плавуча батарея. У 1870 р. у складі Балтійського флоту вже було 23 броненосних корабля. У 1872 р. побудований броненосець "Петро Великий" - одне із найсильніших кораблів на світі з ті часи.

Для Чорноморського флоту А. Попов розробив проект броненосця берегової оборони Новгород в1871г.

У 1877 р. Макаровими були сконструйовані перші торпедні катери у світі. У тому ж року спустили першим у світі морехідний міноносець "Вибух".

Російське транспортне суднобудування кінця XIX в. значно відставало від військового. У 1864 р. було побудовано першеледокольное судно ">пайлот". У 1899 р. побудований криголам "Єрмак" (плавав до 1964 р.) .