
- •Содержание
- •Предисловие
- •Популярные марки автомобилей.
- •Элементы конструкции и теории автомобиля
- •Система индексации автомобилей
- •Для контроля за парком машин мировое сообщество приняло решение о введении единой всемирной системы маркировки автомобилей с помощью идентификационного номера или vin (Vehicle Idetification Number).
- •Мощность – величина, численно равная работе, совершенной за единицу времени.
- •Основные узлы и механизмы автомобиля
- •Компоновочные схемы
- •Двигатель
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •Такты двс
- •Фазы газораспределения
- •Термодинамика двс
- •Термодинамические процессы
- •Цикл Карно
- •Показатели цикла
- •Индикаторные диаграммы двс
- •Система питания
- •Карбюратор
- •Система охлаждения
- •Система смазки
- •Шестеренчатый насос
- •Система зажигания
- •Генератор
- •Стартер
- •Привод стартера «Бендикс»
- •Обгонная муфта
- •Двухтактный двигатель
- •Газотурбинный двигатель.
- •Сцепление
- •Гидромуфта
- •Гидротрансформатор
- •Вариаторы
- •Главная передача
- •Планетарные передачи
- •Дифференциал
- •Полуоси а
- •Тормоза
- •График зависимости остановочного пути автомобиля от его начальной скорости. Тормозной путь в м
- •Рулевое управление
- •Схемы сил, действующих на колесо:
- •Установка колес
- •Рамы в зависимости от силовой схемы автомобиля основным несущим элементом может быть рама или кузов.
- •Топливо
- •Электрооборудование
- •Аккумулятор
- •Силы при разгоне
- •Устойчивость автомобиля
- •Проходимость автомобиля
- •Плавность хода
- •Техническая классификация автомобильных дорог
- •Тяговый расчет автомобиля
- •1. Выбор основных параметров автомобиля
- •2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •3. Максимальная скорость равномерного движения автомобиля
- •4. Передаточное отношение главной передачи
- •5. Передаточное отношение на первой передаче
- •6. Выбор передаточных чисел коробки передач
- •7. Тяговая характеристика автомобиля
- •Приёмистость автомобиля
- •Автомобильные задачи
- •Сравнительный анализ и выбор предпочтительного варианта легкового автомобиля Введение
- •1. Описание характерных особенностей автомобиля
- •2. Построение структурной схемы исследуемого автомобиля
- •3. Построение Функциональной схемы автомобиля
- •4. Обоснование и выбор критериев сравнения.
- •Требования к критериям сравнения
- •4.1. Дерево критериев оценки
- •Характеристика объектов сравнения
- •6. Определение для каждого обьекта сравнения комплексной оценки качества с использованием экспертных методов
- •6.1. Граф связанности критериев.
- •6.2. Определение соотношений эквивалентности
- •6.3. Определение значений комплексного критерия оценки и относительной комплексной оценки качества
- •Выделение множества эффективных вариантов сравниваемых объектов
- •Выбор предпочтительного варианта объекта, соответствующего конкретным условиям выбора
- •Автомобильный словарь
- •Аквапланирование -движение автомобиля (планирование) при скольжении его колес (плавании) на слое воды (аквы - латинское) или жидкой грязи, покрывающем дорогу, без соприкосновения с дорожным покрытием
- •Антикрыло - приспособление в виде крыла, обеспечивающее гоночному автомобилю улучшение обтекаемости и создание вертикальной силы, прижимающей автомобиль к поверхности дороги
- •Водяная рубашка - пространство (сеть каналов) вокруг цилиндров двс, заполненное охлаждающей жидкостью.
- •Автосокращения
- •Литература
7. Тяговая характеристика автомобиля
Тяговой характеристикой называется зависимость тяговой силы на ведущих колёсах от скорости движения:
Результаты расчётов сводятся в таблицу 6:
Табл. 6
n, об/мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V1,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V2,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V3,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V4,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внешний вид тяговой характеристики автомобиля представлен на рис. 6:
Рис. 6
Число
кривых на тяговой характеристике
соответствует числу ступеней в коробке
передач. При постоянном числе оборотов
двигателя nе
значение скорости на различных передачах
обратно пропорционально передаточным
числам коробки передач:
и
т.д.
При
всех преимуществах тяговая характеристика
обладает и рядом недостатков: она
недостаточно удобна для сравнительной
оценки тяговых свойств автомобилей,
обладающих различной массой, т.к. при
одинаковых значениях
они будут иметь на одной и той же дороге
различные максимальные скорости,
различные ускорения, преодолевать
неодинаковые предельные подъёмы и др.
Более удобно пользоваться безразмерной
величинойD
– динамическим фактором:
,
где G – сила тяжести не загруженного автомобиля;
-
сила сопротивления воздуха,
где с – безразмерный коэффициент аэродинамического сопротивления; ρ – плотность воздуха, равная 1,25 кг/м3; F – лобовая площадь автомобиля; V – скорость автомобиля. Графическую зависимость D=f(v) называют динамической характеристикой автомобиля.
Результаты расчётов сводятся в таблицу 7:
Табл. 7
n, об/мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V1,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V2,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V3,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V4,м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внешний вид динамической характеристики автомобиля представлен на рис. 7:
Рис. 7
Для автомобиля, снаряженного карбюраторным двигателем без ограничителя оборотов, правые ветви кривых динамической характеристики для всех передач, кроме высшей, доводятся до пересечения с кривой следующей высшей передачи. Для автомобиля, снабжённого двигателем с ограничителем оборотов или регулятором, ограничиваются скоростью, соответствующей на данной передаче оборотам двигателя по ограничителю или регулятору. Крайняя правая точка кривой высшей передачи при отсутствии ограничителя оборотов доводится до оси абсцисс. Крайние левые точки кривых динамической характеристики соответствуют скорости, получаемой на каждой передаче при устойчивой минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при полной подаче топлива.
Основными параметрами динамической характеристики, по которым можно судить о тяговых свойствах автомобиля, являются:
- максимальный динамический фактор Dатах, на высшей передаче, величина которого определяет диапазон дорожных сопротивлений, преодолеваемых без переключения передач;
- критическая скорость Vак, соответствующая Dатах, определяет диапазон устойчивого движения на высшей передаче при работе двигателя при полной подаче топлива. При скоростях движения от Vатах до Vак двигатель работает на устойчивой ветви внешней скоростной характеристики и любое, сколь угодно малое увеличение дорожного сопротивления приведёт к падению скорости движения, сопровождаемое увеличением момента двигателя, а следовательно, и динамического фактора. Равновесие сил будет восстановлено при меньшей скорости. После уменьшения скорости ниже критической двигатель заглохнет, если не перейти на нижнюю передачу коробки перемены передач;
- максимальный динамический фактор Dmax на низшей передаче, величина которого определяет максимальное дорожное сопротивление, преодолеваемое автомобилем. Величина Dmax является важнейшим параметром, характеризующим проходимость автомобиля.
Динамическая характеристика позволяет решать различные задачи:
- определять максимальные скорости движения автомобиля на дорогах с различным суммарным коэффициентом дорожного сопротивления ψ;
- максимальные подъёмы, предъявляемые АТС при движении с различными постоянными скоростями на различных передачах;
- находить максимальные ускорения при разгоне автомобиля;
- сравнивать динамические свойства автомобилей различных типов.
При анализе эксплуатационных свойств автомобиля удобно дополнять динамическую характеристику номограммой нагрузок. Такая совокупность графиков называется динамическим паспортом автомобиля (рис .8). Он позволяет решать уравнения движения с учётом большого числа факторов: нагрузки на автомобиль, коэффициента сцепления колёс с дорогой и т.д.
Динамическую характеристику строят для автомобиля с полной нагрузкой. С изменением массы автомобиля от m0 до mа динамический фактор изменяется и его можно определить по формуле:
,
где D0 – динамический фактор порожнего автомобиля с водителем.
m0 – собственная масса порожнего автомобиля с водителем.
Построение
номограмм нагрузок производят следующим
образом. На продолжении оси абсцисс
слева от динамической характеристики
откладывается равномерная шкала нагрузок
таким образом, чтобы нагрузка полностью
гружёного Н=100% автомобиля совпадала с
началом координат, а нагрузка Н=0% являлась
крайней левой точкой шкалы нагрузок.
Через нулевую точку шкалы нагрузок
проводят прямую, параллельную оси Dа
и на неё наносят шкалу динамического
фактора D0.
величину масштаба а0,
для шкалы D0
определяют по формуле
,
где аа – масштаб шкалы динамического фактора автомобиля с полной нагрузкой. Равнозначные деления шкал Dа и D0 соединяют между собой прямыми линиями. Промежуточные значения динамического фактора определяются интерполированием.
Рис. 8