
- •Содержание
- •Предисловие
- •Популярные марки автомобилей.
- •Элементы конструкции и теории автомобиля
- •Система индексации автомобилей
- •Для контроля за парком машин мировое сообщество приняло решение о введении единой всемирной системы маркировки автомобилей с помощью идентификационного номера или vin (Vehicle Idetification Number).
- •Мощность – величина, численно равная работе, совершенной за единицу времени.
- •Основные узлы и механизмы автомобиля
- •Компоновочные схемы
- •Двигатель
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •Такты двс
- •Фазы газораспределения
- •Термодинамика двс
- •Термодинамические процессы
- •Цикл Карно
- •Показатели цикла
- •Индикаторные диаграммы двс
- •Система питания
- •Карбюратор
- •Система охлаждения
- •Система смазки
- •Шестеренчатый насос
- •Система зажигания
- •Генератор
- •Стартер
- •Привод стартера «Бендикс»
- •Обгонная муфта
- •Двухтактный двигатель
- •Газотурбинный двигатель.
- •Сцепление
- •Гидромуфта
- •Гидротрансформатор
- •Вариаторы
- •Главная передача
- •Планетарные передачи
- •Дифференциал
- •Полуоси а
- •Тормоза
- •График зависимости остановочного пути автомобиля от его начальной скорости. Тормозной путь в м
- •Рулевое управление
- •Схемы сил, действующих на колесо:
- •Установка колес
- •Рамы в зависимости от силовой схемы автомобиля основным несущим элементом может быть рама или кузов.
- •Топливо
- •Электрооборудование
- •Аккумулятор
- •Силы при разгоне
- •Устойчивость автомобиля
- •Проходимость автомобиля
- •Плавность хода
- •Техническая классификация автомобильных дорог
- •Тяговый расчет автомобиля
- •1. Выбор основных параметров автомобиля
- •2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •3. Максимальная скорость равномерного движения автомобиля
- •4. Передаточное отношение главной передачи
- •5. Передаточное отношение на первой передаче
- •6. Выбор передаточных чисел коробки передач
- •7. Тяговая характеристика автомобиля
- •Приёмистость автомобиля
- •Автомобильные задачи
- •Сравнительный анализ и выбор предпочтительного варианта легкового автомобиля Введение
- •1. Описание характерных особенностей автомобиля
- •2. Построение структурной схемы исследуемого автомобиля
- •3. Построение Функциональной схемы автомобиля
- •4. Обоснование и выбор критериев сравнения.
- •Требования к критериям сравнения
- •4.1. Дерево критериев оценки
- •Характеристика объектов сравнения
- •6. Определение для каждого обьекта сравнения комплексной оценки качества с использованием экспертных методов
- •6.1. Граф связанности критериев.
- •6.2. Определение соотношений эквивалентности
- •6.3. Определение значений комплексного критерия оценки и относительной комплексной оценки качества
- •Выделение множества эффективных вариантов сравниваемых объектов
- •Выбор предпочтительного варианта объекта, соответствующего конкретным условиям выбора
- •Автомобильный словарь
- •Аквапланирование -движение автомобиля (планирование) при скольжении его колес (плавании) на слое воды (аквы - латинское) или жидкой грязи, покрывающем дорогу, без соприкосновения с дорожным покрытием
- •Антикрыло - приспособление в виде крыла, обеспечивающее гоночному автомобилю улучшение обтекаемости и создание вертикальной силы, прижимающей автомобиль к поверхности дороги
- •Водяная рубашка - пространство (сеть каналов) вокруг цилиндров двс, заполненное охлаждающей жидкостью.
- •Автосокращения
- •Литература
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор
изобретен немецким профессором
Феттингером в 1905 г.
В отличие от гидромуфты у гидротрансформатора (ГТ), кроме ведущего (насосного) и ведомого (турбинного) колес,есть неподвижное рабочее колесо-реактор, воспринимающее реактивный момент.
Мн+Мр+Мт=0
где Мн, Мр, Мт соответственно моменты на валах насосного, реакторного и турбинного колес.
При работе ГТ масло захватывается лопатками вращающегося насосного колеса, отбрасывается центробежной силой к наружной поверхности, попадает на лопатки турьинного колеса. Благодаря напору это колесо приводится во вращение вместе с ведомым валом. Затем масло поступает на лопатки неподвижно закрепленного колеса- реактора. Лопатки последнего изменяют направление проходяшего через него потока жидкости. На лопатках реактора
возникает
усилие, вызывающее появление реактивного
момента.
Таким образом, наличие реактора дает возможность получать на валу турбинного колеса крутящий момент, отличающийся от момента, передаваемого двигателем.
Чем медленнее вращается турбинное колесо по сравнению с насосным (например, при увеличении нагрузки на турбинном колесе), тем значительнее лопатки реактора изменяют напрвление проходящего через него потока жидкости и тем больше дополнительный момент передается от реактора турбинному колесу, вследствии чего увеличивается крутящий момент на его валу.
Гидротрансформатор характеризуется:
-коэффициентом трансформации, представляющий отношение момента Мт, получаемого на ведомом валу, к моменту Мк на ведущем валу (К=Мт/Мк)
Одноступенчатый гидротрансформатор
i = nT/nK
-передаточным
отношением, т.е. отношение оборотов на
ведомом валу nт
к числу оборотов на ведущем валу nк,
т.е i
= nт/nк
-коэффициентом полезного действия (отношение мощности на ведомов валу Nт к мощности на ведущем валу Nк, т.е. η = Nт/Nк = Мтnт /Мкnк = Ki
К.п.д. одноступенчатого ГТ имеет приемлимое значение (0,85-0,92) только в небольшом диапазоне режима работы. Для увеличения этого диапазона применяют комплексные ГТ, особенностью которого является то, что реактор установлен на муфте холостого хода. При nт < nк поток жидкости из турбинного колеса ударяется в лопатки реактора с тыльной стороны и этим заклинивает его неподвижно. Вся система работает как ГТ.
Комплексный гидротрансформатор
При nт > nк жидкость ударяет в лицевую поверхность реактора, муфта свободного хода расклинивается, реактор начинает вращаться вместе с насосным колесом. Система работает как гидромуфта
Как видно из характеристик к.п.д. комплексного ГТ значительно благоприятнее, чем у одноступенчатого.
Гидромеханическая
коробка передач.
Для расширения диапазона передаточных чисел силовой передачи автомобиля гидротрансформатор устаналивают в сочетании с механической коробкой передач – гидромеханическая трансмиссия .
Преимущества гидромеханической трансмисссии:
-уменьшение динамических нагрузок, что повышает срок службы деталей силовой установки,
-улучшает плавность движения и ускоряет разгон и проходимость автомобиля,
-обеспечивает автоматизацию переключения передач
-создает лучшие условия для труда водителя.
Для бесступенчатого
переключения передач в таких коробках
используются многодисковые муфты
(фрикционы), работающие в масле, а иногда
– для включения низшей передачи и
заднего хода – зубчатая муфта.
Основными элементами электронной системы управления являются электронный блок и рычаг управления.
Положения рычага управления:
P-остановка
R-движение назад
N-нейтральное положение
D-движение вперёд
L-небольшая скорость