Генератор

В генераторе происходит преобразование механической энергии, которую он получает от двигателя, в электрическую.

Служит для питания всех потребителей электрической энергии и для зарядки аккумуляторной батареи при среднем и больших числах оборотов коленчатого вала двигателя.

Генератор на автомобилях – трёхфазный переменного тока с выпрямителями на кремниевых диодах.

Катушки обмотки статора соединены между собой последовательно.

Действие генератора основано на явлении электромагнитной индукции, заключающемся в том, что в проводнике (якорь), пересекающем магнитные силовые линии, индуцируется электродвижущая сила.

Если внешняя цепь генератора при вращении якоря замкнута, то в ней появляется электрический ток.

1 – корпус (статор)

2 – якорь (ротор)

3 – щётка

4 – потребители

5 – масса

6 – обмотка возбуждения

7 – щётка

8,9 - зажим

В шунтовых генераторах обмотка электромагнита соединена с якорем параллельно. Корпус генератора обладает остаточным магнетизмом. Поэтому с первых же оборотов якоря в его обмотке начинает индуцироваться ЭДС, а следовательно возникает электрический ток .

Часть тока пойдёт по внешней цепи 3-5-4-8-7, а часть тока пойдёт в параллельно соединённую с внешней цепью обмотку возбуждения: 3-5-6-9-7. Такие генераторы называются самовозбуждающимися.

При понижении числа оборотов напряжение на зажимах генератора будет ниже напряжения батареи. Для предотвращения перетекания тока из батареи в генератор в цепи генератор-батарея устанавливается реле обратного тока.

При движении автомобиля число оборотов вала двигателя изменяется в широком диапазоне – меняется число оборотов якоря и напряжение на зажимах генератора. Постоянство напряжения обеспечивается регулятором напряжения, а сила тока ограничивается ограничителем тока.

Стартер

Стартер служит для пуска двигателя и представляет собой четырёхполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным включением обмотки возбуждения.

Стартер включают поворотом ключа включателя зажигания 1. Ток из аккумуляторной батареи пойдёт по втягивающей и удерживающей обмоткам тягового реле 4. Сильным магнитным полем сердечник 5 тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает рычаг 7, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке привод стартера 8 и вводит его планетарно в зацепление с зубчатым венцом маховика 9. После этого контактный диск 3 тягового реле, соединённый штоком с сердечником, замкнёт основное контактное тяговое реле 2, по обмоткам стартера пойдёт ток, и якорь начнёт вращаться, поворачивая коленчатый вал двигателя.

После запуска двигателя, стартер выключается поворотом ключа, и все детали возвращаются в исходное положение под действием пружины 6 тягового реле.

Привод стартера «Бендикс»

На валу якоря стартера свободно установлен полый вал 3, на винтовую резьбу которого навинчивается шестерня 4, имеющая внутренную резьбу и противовес 7. Вал соединен с валом якоря при помощи пружины, закрепленной одним концом на валу 3, а другим на муфте 1, жестко укрепленной на валу якоря.

При включении стартератначинают вращаться вал якоря и полый вал 3. Шестерня 4 вследствии наличия противовеса 7 будет вращаться медленнее полого вала и потому начнет перемещаться по резьбе вдоль вала. При этом она войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика 6, дойдет до упора 5 и приведет во вращение маховик и коленчатый вал двигателя. Когда двигатель начнет работать, маховик будет вращать шестерню стартера с большей частотой, чем якорь стартера – шестерня переместиться по резьбе в обратную сторону и выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Преимущество стартера с инерционным включением – простота конструкции. Недостаток – ударное включение.