- •Основы проектирования склада
- •Общие положения
- •Тема 2. Грузопоток - анализ и прогнозирование Теоретический раздел
- •Задание
- •Исходные данные
- •Тема 4. Общая методология проектирования складов
- •Тема 5. Разработка системы складирования
- •Тема 6. Проектирование технико-технологической подсистемы системы складирования Теоретический раздел
- •Задание
- •Исходные данные
- •Тема 8. Проектирование складских зон грузопереработки Теоретический раздел
- •Задание
- •Тема 9. Проектирование складов различных типов
- •9.1. Проектирование контейнерного терминала Теоретический раздел
- •Задание
- •Исходные данные
- •9.2. Проектирование склада крупногабаритных грузов Теоретический раздел
- •Задание
- •Исходные данные
- •9.3. Проектирование склада жидких грузов Теоретический раздел
- •Тема 11. Экономическая эффективность склада Теоретический раздел
- •Задание
- •Рекомендуемые информационные источники Учебная и справочная литература
- •Периодические издания
- •Internet-ресурсы
- •Рабочая тетрадь студента
- •Основы проектирования склада
- •Вспомогательная таблица для определения коэффициента неравномерности и уточнения расчетных суточных грузопотоков по прибытию
- •Вспомогательная таблица для определения коэффициента неравномерности и уточнения расчетных суточных грузопотоков по отправлению
- •Практическое занятие на тему «Проектирование складских зон грузопереработки»
- •Практическое занятие на тему «Экономическая эффективность склада»
- •Практическое занятие на тему «Проектирование технико-технологической подсистемы системы складирования»
- •Практическое занятие на тему «Проектирование склада сыпучих грузов»
- •Семинарские занятия по темам «Общая методология проектирования складов» и «Разработка системы складирования» Требования к докладам
- •Требования к содержанию и оформлению реферата
Тема 2. Грузопоток - анализ и прогнозирование Теоретический раздел
Грузопотоки, перерабатываемые на складах и терминалах, делятся на внешние и внутренние.
Внешние грузопотоки – это грузопотоки прибытия и отравления грузов со склада на внешний (по отношению к складу) транспорт. Таким внешним транспортом может быть: железнодорожный, автомобильный, напольный рельсовый (тележки) и безрельсовый (электропогрузчики и электротележки) электротранспорт, конвейерный транспорт (подвесные, ленточные, роликовые, тележечные конвейеры).
Внутренние (внутрискладские) грузопотоки – это перемещения грузов между различными технологическими участками внутри склада: с разгрузочного участка в зону хранения, из зоны хранения – на участок разгрузки и т.д.
Одним из основных показателей, определяющих параметры проектируемого склада, является величина и характеристики внешнего грузопотока. При проектировании складов может быть использована следующая последовательность расчета внешних грузопотоков.
Этап 1. Определение внешних средних суточных грузопотоков
по прибытию груза на склад:
, т/сут. (1)
по отправлению грузов со склада:
, т/сут. (2),
где Qг – годовой грузопоток, т/год;
Тпр, Тот – число суток работы склада по приему и отправлению грузов.
Число дней работы склада по приему или выдаче грузов принимается:
при поступлении или отправлении грузов железнодорожным транспортом - Тпр = Тот = 365 сут./год
при поступлении или отправлении грузов конвейерным транспортом: при непрерывном производстве – Тпр = 365 сут., при шестидневной рабочей неделе – Тпр = 305 сут., при пятидневной рабочей неделе Тпр = 253 сут.
Этап 2. Определение расчетных суточных грузопотоков
по прибытию грузов на склад:
, т/сут. (3)
по отправлению грузов со склада:
,т/сут. (4)
где - средние суточные грузопотоки по прибытию и отправлению грузов со склада, вычисленные по формулам (1) и (2), т/сут.
kпр, kот – коэффициенты неравномерности прибытия и отправления грузов со склада.
Коэффициенты неравномерности зависят от вида транспорта прибытия и отправления грузов, величины грузопотока и многих других факторов. При проектировании склада принимают:
при прибытии и отправлении груза железнодорожным транспортом - kпр= 1,1-1,5, kот =1,1-1,5;
при прибытии и отправлении груза автомобильным транспортом, напольным электротранспортом, электротележками - kпр = 1,3-3,0, kот = 1,3-3,0;
при прибытии и отправлении груза конвейерным транспортом - kпр= 1,1-1,2, kот =1,1-1,2.
Во всех случаях меньшие значения коэффициентов неравномерности принимают при больших грузопотоках (200-300 тыс.т/год), а большие – при малых грузопотоках (30-50 тыс.т/год).
Этап 3. Корректировка величины расчетных суточных грузопотоков с учетом уточненного коэффициента неравномерности внешнего грузопотока
Уточнение величины расчетных суточных грузопотоков производится двумя способами: на основе определения коэффициента неравномерности внешнего грузопотока и с помощью метода превышения средних значений.
Для определения коэффициента неравномерности внешнего грузопотока прибытия (или отправления) грузов со склада используются следующие методы:
расчет на основе максимально возможного грузопотока;
расчет с применением статистических показателей.
По первому методу коэффициент неравномерности грузопотока, прибывающего на склад, определяют по формуле:
kпр = Qcmax/, (5)
где Qcmax – максимальный суточный грузопоток, который наблюдался за определенный, достаточно длительный период времени (например, за год), т/сут.;
–средний суточный грузопоток по прибытию груза на склад, определяемый по формуле (1), т/сут.
При применении второго метода используются статистические данные по грузопотоку за длительный период времени (число величин в статистической выборке должно составлять не менее 50-60).
Полученные статистические данные обрабатываются в табличной форме (табл. 2)
Таблица 2
Форма таблицы для определения коэффициента неравномерности
грузопотока, прибывающего на склад
№ интервала |
Интервалы Qi’ – Qi” |
Средняя величина в интервале
|
Частота попадания в интервал ni |
Относительная частота попадания в интервал fi = ni/m |
Накопленная относительная частота Fi=Fi-1+fi |
Отклонения от средней -M[Q] |
Квадрат отклонений
(-M[Q])2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1. |
|
|
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
k |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число интервалов k значений случайной величины грузопотока обычно принимается равным 8-15. Для учебной задачи количество интервалов может быть сокращено до 5.
Начало первого интервала принимается равным минимальному значению грузопотока: Q1=Qmin.
Величина интервала определяется по формуле:
ΔQ = (Qmax – Qmin)/k (6)
где Qmax , Qmin – максимальное и минимальное значения случайной величины в статистической выборке.
Начало каждого последующего интервала величин грузопотоков принимается равным концу предыдущего интервала Qi’ = Qi-1”. Конец каждого i-го интервала (кроме последнего), определяется по формуле:
Qi” = Qi’ + ΔQ, т/сут. (7)
где Qi’ – начальная величина i-го интервала;
ΔQ – величина интервала значений грузопотока.
Конец последнего, k-го интервала принимается равным максимальной величине грузопотока в статистической выборке: Qk” = Qmax.
Средняя величина грузопотока в i-м интервале (столбец 3) определяется по формуле:
= ½ (Qi’+Qi”), т/сут. (8)
где Qi’, Qi” – величина начала и конца i-го интервала, т/сут.
В столбце 4 записывается число ni случаев, когда величина грузопотока попала в соответствующий i-й интервал. Сумма по этому столбцу должна быть равна общему числу величин в статистической выборке m.
В столбце 5 определяется относительная частота попадания случайной величины грузопотока в соответствующий i-й интервал: fi = ni/m.
В столбце 6 записывается накопленная относительная частота fi попадания случайной величины в i-й интервал, начиная от первого до i-го интервала включительно:
(9)
Для определения величины математического ожидания грузопотока M[Q], используемой в столбцах 7 и 8, применяется формула
(10)
На основании значений столбца 8 производится расчет дисперсии случайной величины грузопотока:
(11)
где k – число интервалов значений случайной величины суточного грузопотока;
- средняя величина грузопотока в i-м интервале;
Таким образом, значение коэффициента неравномерности kпр может быть определено по формуле:
kпр = 1 + ν[Q] (12)
где ν [Q] - коэффициент вариации грузопотока, вычисляемый как:
ν [Q] = σ[Q]/M[Q] (13)
В этой формуле σ [Q] - среднее квадратическое отклонение:
(14)
Далее величины расчетных суточных грузопотоков корректируются с учетом уточненного коэффициента неравномерности внешнего грузопотока с использованием формул (3) и (4).
Использование метода превышения средних значений позволяет корректировать расчетную величину суточного грузопотока без предварительного вычисления коэффициента неравномерности.
В этом случае задается доверительная вероятность [P] того, что грузопоток не превысит расчетную величину (для расчетов величина Р принимается равной 0,95). Затем в табл.2 следует найти такой i-й интервал, для которого в столбце 6 накопленная относительная частота Fi начинает превышать доверительную вероятность [P], т.е. доверительная вероятность должна попасть в промежуток между двумя соседними значениями накопленной относительной частоты Fi-1 и Fi:
(15)
Тогда расчетная величина суточного грузопотока определяется с использованием формулы линейной интерполяции:
(16)